最明顯的變化體現在銷售市場上。很多人曾經認為自主品牌“不靠譜”、“車不好”，但現在，除了還心存疑慮的人，越來越多的消費者願意將國產車加入購車清單，作為買車的替代選擇。
這當然是好事。
在過去的幾十年裏，合資品牌幾乎壟斷了國內汽車市場。自主品牌壹開始舉步維艱，後來窮追不舍，再到新能源領域的所謂彎道超車，導致了今天的激烈競爭。
在這個征程中，越來越多的自主品牌意識到了自主技術研發的重要性，包括眾所周知的長城汽車。
今年10的月份，恰逢長城汽車30周年。在總裁魏建軍的“靈魂拷問”下，長城汽車開始了大刀闊斧的轉型，從壹家傳統的汽車制造商轉型為壹家全球化的科技出行公司。
65438+2月15繼不久前發布全球首款臥式9DCT變速箱後，長城汽車在保定哈弗技術中心正式推出全速度域、全場景的“檸檬混動DHT”技術。
1-2-3
先來說說長城汽車自主研發的這套全新混動系統——“檸檬混動DHT”。
根據長城的解讀，“檸檬混合DHT”是全球領先的高效高性能混合方案，幾乎覆蓋了低速出行、長時間停車、高速/城市環路等所有出行場景。能給用戶帶來油耗更低、動力更強、體驗更舒適的出行生活。
這套混合動力系統的前瞻性和先進性主要體現在“1-2-3”，即1套DHT高度集成的混合油電系統，兩種動力架構，三種動力總成。
混合動力系統是指“檸檬混合動力DHT”采用雙電機串並聯拓撲結構，具有純電、串聯、能量回收等多種工作模式。通過控制系統的智能切換，在全速域和全場景實現高性能和高性能的完美平衡。
在此基礎上，針對不同的消耗需求，推導出混合動力汽車/PHEV的兩種動力架構。HEV架構側重於城市道路的超低油耗和中高速道路的瞬時加速能力。動力系統綜合效率可達50%以上，以HEV為動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100 km。PHEV架構擁有業界最高性能，純續航200km，沒有“續航焦慮”。
在實際測試中，以HEV架構的B級SUV為例，與燃油產品相比，節油率可達35~50%，0-100km/h加速時間大幅縮短1.5s，僅為7.5s..
三套動力總成是指HEV/PHEV架構下“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”的動力總成，以及PHEV架構下“1.5T+DHT”的動力總成。
“檸檬混動DHT”基於“1-2-3”，可服務全球不同地區不同需求的用戶，具有高度的靈活性，全面賦能長城汽車全球化戰略，重新詮釋長城汽車“以用戶為中心”的理念，用科技創造價值。
為什麽要“混”？
眾所周知，近年來，在新的四化浪潮下，純電動汽車已經成為未來的主旋律。
但正如江湖君經常提到的，在電池技術沒有突破之前，純電力不壹定是新能源的最優解。
曾經被認為是“雞肋”的混合物，現在似乎有了某種“完美過渡”的含義。尤其是在豐田和本田的研究下，兼具經濟性和實用性的混動車型明顯被越來越多的消費者接受。
所以看起來長城汽車推出“檸檬混動DHT”的目的非常明確。除了繼續步入全球科技出行公司，還有在混合動力領域占有壹席之地的意向。
其實早在兩三年前，長城汽車就開始布局這種混動技術。
在“精準投入，追求行業領先”的研發理念下，“檸檬混合動力DHT”由長城汽車完全自主設計研發，擁有完全自主知識產權，累計專利199項，其中核心專利80項。
從發布會最後專家的解讀來看，“檸檬混動DHT”在結構上與豐田相似，但卻是完全不同的體系，而最關鍵的壹點是，與兩位專家相比，“檸檬混動DHT”的確有壹戰之力。
可惜江湖君只參加了新技術的發布會，未能在模型上親身體驗“檸檬混DHT”的實際感受。
不過沒關系。如果以後有機會，江湖君壹定會給大家帶來更詳細的解讀。當然，江湖君也期待有足夠亮眼表現的“檸檬混DHT”。
(註:文中部分圖片來自長城汽車)
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。