根據乘聯會發布的最新數據，今年上半年，Xpeng電機銷量達9596輛，位居新勢力企業第壹；其次是威馬汽車，銷量為8747輛；蔚來汽車排名第三，銷售74，865，438+0輛新車。就這樣，沒有量產車型的李在造車新勢力這個小圈子裏並不突出。
但實際上，此輪融資完成後，李累計融資金額達到654.38+0.575億美元，投後估值達到29.3億美元，似乎已經接近以李想為股東的另壹造車新勢力蔚來汽車。這意味著李在糧草準備上已經在縮短與頭部企業的距離。而通過進壹步的融資，也給了廣大潛在消費者壹顆定心丸。
另壹方面，在造車過程中，李並沒有玩“代工模式”。早在去年，理想就收購了擁有燃油車和新能源車雙重生產資質的重慶力帆，隨後將量產提上日程。
據悉，李首款產品增程式智能電動車Li ONE將於6月5438+10月量產，6月165438+10月交付。可以說，相比其他造車新勢力，李慢了不止壹兩步，還沒實現量產，更別說交付了。但實際上，考慮到蔚來的各種產品質量問題和小鵬的公關危機，“慢下來”不失為壹個好的運營策略。？