在這裏，新能源汽車市場的快速崛起，使得電池供應不足的新聞層出不窮，“電池荒”似乎比“芯荒”更猛烈。
廣發證券在最新研報中預測，按照目前的產能規劃，2023年電池產能缺口有望緩解；到2025年，這壹差距將繼續擴大。
那邊，不久前，壹則當代安培科技起訴AVIC鋰業侵權的新聞，讓AVIC鋰業這個名不見經傳的二線電池企業，和頻頻上頭條的當代安培科技壹起，引起了外界的關註。
有分析認為，當代安培科技有限公司此時出擊，與二線電池企業近期的突圍有壹定關系。
然而，不管是什麽原因，毫無疑問，火熱的動力電池市場正在給玩家帶來新壹輪的發展機遇。
那麽在今天的條件下，二線的電池廠在哪裏呢？是突破當代Amperex科技有限公司和比亞迪封鎖的契機，還是在激烈的競爭中被雨水吹走？
1，上升的二線
中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，今年上半年，我國動力電池裝機容量達到52.5GWh，同比增長200.3%。
與2020年同期相比，今年上半年，排名4-10的二線企業市場份額達到19.3%，較去年有明顯提升。
其中，AVIC鋰電、蜂巢能源、福能科技等企業的增速更為驚人。
2018年，AVIC鋰電池年裝機量僅為0.71GWh，全國排名第九。
2019年，AVIC鋰電取代當代安培科技有限公司成為廣汽乘用車最大的動力電池供應商。2019年和2020年裝機容量分別達到1.49GWh和3.55GWh，位居國內第六和第四。
在這場全球性的“電池荒”中，AVIC鋰電池的布局進壹步擴大。
今年年初，AVIC鋰電池成功與上汽通用五菱合作，開始為洪光MINI EV提供電池。4月，AVIC鋰電池裝機量壹度超過LG化學，排名第三。很多業內人士預測其2021全年的裝機量很可能會超過LG化學。
比AVIC鋰電池更快的，是有車企背景的蜂巢能源。蜂巢能源自去年4月安裝以來取得了長足的進步。
2020年8月，蜂巢能源動力電池裝機量首次沖進TOP20，隨後連續5個月排名前十。
在與長城、吉利、東風等企業的合作下，蜂巢能源今年上半年實現了279倍的同比增長。
12年7月，蜂巢能源宣布與Stellantis集團達成總額約16億元的訂單，並在與當代Amperex科技有限公司、比亞迪、三星、LG化學等多家供應商的PK中勝出。
今年，他們的目標是進入國內電池公司TOP5的行列。
雖然現在以當代Amperex Technology Co .，Limited和比亞迪為代表的壹線電池企業在市場份額上占據絕對優勢，但中國汽車動力電池創新聯盟副秘書長馬曉力在接受采訪時明確表示，“現在動力電池市場巨大，已經不是壹兩家企業獨霸天下的時代了”。在她看來，從第二梯隊再發展5家，10更大的企業，才是理想的產業狀態。
蜂巢能源高級副總裁王誌坤也認為，2021新能源汽車行業進入高速增長，這也意味著動力電池行業從今年開始進入真正的競爭階段，“前頭部企業和新企業在同壹起跑線上競爭”。
因此，為了抓住這壹輪發展機遇，搶占份額，二線電池企業近期也在產能規劃上下足了功夫。
2021年，AVIC鋰電量產、建設、投產實際產能超過100GWh，2022年規劃產能200 GWh，2025年規劃產能達到300+GWh。
今年上半年蜂巢能源新增產能也達到90GWh，2025年的目標是達到200GWh。
郭萱高科還計劃到2023年生產80千兆瓦時，到2025年生產100千兆瓦時。此外，今年上半年，福能科技和億緯鋰能也有新項目開工或簽約。
2、如何在技術競爭下生存
然而，盡管前景廣闊，當代安培科技有限公司對AVIC鋰電池的訴訟使電池公司之間的技術競爭問題再次浮出水面。
據當代安培科技有限公司稱，AVIC鋰電池涉嫌侵犯其發明專利和實用新型專利，被訴侵權行為涵蓋其所有產品。這意味著，如果當代安培科技有限公司勝訴，AVIC鋰電池將面臨禁止銷售所有產品的風險。
從當代Amperex科技有限公司此前的舉動來看，在起訴AVIC鋰電池之前，他們已經蓄謀已久，要與友商展開壹場專利戰。
今年3月初的“兩會”期間，政協委員、當代安培科技有限公司董事長曾玉群提交了壹份關於鋰電池知識產權保護的提案。
兩會結束後不久，當代安培科技有限公司以“侵犯電池防爆設計專利”為由，起訴同樣生產動力電池的塔菲爾。
雖然從目前的消息來看，兩起案件都是暫時失蹤。但可以肯定的是，隨著行業競爭的加劇，在動力電池這個典型的技術密集型行業，擁有更多專利的壹線電池企業將更廣泛地展開專利戰。
從今年工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》來看，各電池企業間三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的能量密度差異並不是很明顯。
或許正是因為這個原因，很多二線電池企業都把精力投入到下壹代電池技術的研發上，希望實現彎道超車。
蜂窩能源無鈷電池
比如從2019開始，蜂巢能源就開始專註於無鈷電池的研發，並於16年7月實現了無鈷電池的首次量產。
蜂巢能源的技術人員介紹，這種電池的能量密度為240wh/kg，不僅比高鎳三元電池高，而且更安全。
抓住無鈷商業化的機遇，成為第壹線之壹。蜂巢能源的野心顯而易見。
在當代Amperex Technology Co .，Limited，LG Chem等高鎳電池出貨量不斷增加之際，富能科技的高管也表示，高鎳電池在大功率情況下的安全問題還沒有完全解決，他們的技術路線是直接跳入半固態電池，尋求彎道超車。
可以說現在第二梯隊的大部分企業都有自己的獨門秘籍。也正是因為這個原因，在馬曉力看來，二線電池企業未來大有機會。“只要有創新思維，突破是遲早的事。”
3、捆綁車企，立足“捷徑”
然而，說起來容易做起來難。對於R&D資金相對較少的二線電池企業來說，依靠新技術彎道超車並不容易。
為了站穩腳跟，與車企捆綁是更簡單有效的方式。
在二線電池企業中，蜂巢能源之所以能在短時間內迅速崛起，必然離不開長城汽車的支持。
以郭萱高科為例。今年5月，大眾中國正式入股郭萱高科，以87億元成為最大股東。郭萱高科在隨後的公告中表示，募集資金將用於高比能量鋰電池產業化項目和三元正極材料項目。
在大眾中國的支持下，郭萱的“補課”效果也非常明顯。在工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，已安裝郭萱高科能量密度超過200 Wh/kg的三元鋰電池；磷酸鐵鋰電池的能量密度也達到了160Wh/kg，兩者都堪比第壹梯隊。
7月20日，郭萱高科也宣布，合肥郭萱與合肥新站高新技術產業開發區管委會正式簽署合作協議，在新站高新區建設20GWh動力電池生產基地。未來，該基地將專註於大眾標準電池的制造。
至於其他沒有車企背景的電池企業，最近也加快了與車企的綁定:
去年底，AVIC鋰電池獲得廣汽集團旗下廣汽資本的Pre-A輪融資支持；富能科技在去年年中吸引了戴姆勒的股份後，於今年5月中旬正式與吉利簽署了設立電池工廠的協議。
對於這壹趨勢，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、100電池專委會主席於青蛟曾直言，未來會有越來越多的車企涉足動力電池領域，這壹趨勢也將在壹定程度上讓動力電池領域的競爭更加激烈。
4.寫在最後
然而，就在二線電池企業爭相搶占市場份額的時候，7月29日下午，動力電池行業的絕對壹哥——當代安培科技有限公司鈉離子電池發布會如期舉行。
從鋰電池到鈉電池，擁有市場和資金優勢的當代安培科技有限公司似乎又壹次走在了技術的前沿。
由於鈉原料的價格遠低於鋰，這項電池技術的發布可能是整個動力電池行業的又壹個巨變時刻。
對於二線電池企業的崛起，不確定性似乎又增加了壹個。如何迎接挑戰，二線電池企業無疑需要拿出更先進的技術和更聰明的策略。