吉利與沃爾沃，本在完全不同世界中的兩個汽車品牌，卻在10年前的機緣巧合中喜結良緣，中國小夥娶了瑞典姑娘，這在汽車界和金融界都是壹段經久流傳的佳話。
幾天前，吉利收購沃爾沃汽車十周年的消息幾乎刷遍了我的朋友圈，對於汽車媒體人來說，這是壹個值得慶賀的話題，因為在這十年時間裏，吉利發展成為了年銷量超過136萬輛的中國第壹大自主品牌。至於沃爾沃汽車，也從10年前的瀕臨倒閉負債累累，到成為實現年銷量翻番、健康穩步發展的全球型豪華品牌。
都知道了吉利在十年前收購了沃爾沃汽車，但為什麽要收購？怎麽收購的？收購之後帶來了什麽？
★?為什麽要收購？
吉利汽車是1997年創立的，雖然到了2009年，吉利的年銷量已經突破了33萬輛，從單壹的吉利汽車品牌發展到了攜全球鷹、帝豪和英倫三大自主品牌的集團，以及收購了澳大利亞第二大自動變速箱公司DSI，吉利汽車正在快速發展中。
不過，李書福的嗅覺是相當敏銳的。福特汽車的連年虧損以及連續賣掉集團旗下的阿斯頓?馬丁、捷豹和路虎等豪華品牌，讓李書福有了不久可能會對沃爾沃汽車進行出售的預感。
在李書福的眼中，沃爾沃汽車擁有的先進技術、品牌影響力以及龐大的銷售渠道，都是能夠對吉利汽車發展帶來極大幫助的，況且以沃爾沃汽車和福特汽車當時的經營狀態，出售沃爾沃是極其有可能的。於是在2007年，李書福動身去了美國的底特律，向時任福特汽車總裁的比爾?福特（亨利?福特的曾孫）說明了來意……
★?怎麽收購的？
在比爾?福特的眼裏，壹個當時年收入100億人民幣的企業想要收購年收入超過100億美元的沃爾沃汽車，眼前的這個中國人是誰？吉利又是什麽？這個中國人大老遠地跑到美國，是為了在自己眼前開玩笑嗎？
2008年的金融危機讓福特汽車大幅度虧損，福特必須加快資產重組的步伐，於是沃爾沃汽車出現在了出售名單上，標價60億美元，這比福特在1999年收購沃爾沃汽車時還少了4億美元，也就是說，福特寧可做壹筆虧本買賣，也要割掉這塊肉。這時候，李書福向福特汽車喊了壹次報價——35億美元。
福特肯定心想，聽說過三國演義裏有個關雲長，但這個李書福的大刀耍的比關公厲害多了，壹揮就砍掉了25億美元。這麽點錢就想買我的沃爾沃？沒門！
吃了兩次閉門羹的李書福並未死心，他斷定沃爾沃汽車壹定會被自己攥在手裏。另壹邊，無人接盤的沃爾沃汽車已經負債累累，2009年虧損超過了6億美元，福特對於出售這個“拖油瓶”已經到了急不可待的地步，這時候，李書福又出現了：20億美元，多了壹分錢沒有。
經營了上百年的福特汽車，從來沒遇到過放出這種砍價套路的主，定價高了沒人買，想買的人給的價越來越低。算了，那就和這個中國人聊聊吧。
經過壹番談判，吉利以18億美元外加9億美元後期運營資金的價格拿下了沃爾沃汽車100%股權以及包括知識產權在內的所有相關資產。“癩蛤蟆”不僅吃到了天鵝肉，而且吃的壹根毛都沒剩。
★?10年柴米油鹽，日子過得好著呢
這是中國汽車工業史上壹次最大規模的海外收購案，連哈佛商學院都將吉利對沃爾沃汽車的收購作為經典案例。不過，在當時也有相當壹部分反對的聲音，甚至認為吉利是在拿18億美元做賭註。
是的，畢竟當時單靠吉利自己是拿不出這麽壹大筆錢的，通過國內外銀行和財團進行了巨額融資，若贏了，是壹次成功的杠桿收購範例；輸了，吉利汽車這個牌子恐怕也要賣給別人了。
2010年3月28日，李書福與福特汽車首席財務官Lewis?Booth正式簽字畫押，將沃爾沃汽車招致麾下。可是，如何將吉利和沃爾沃這兩個在文化、特質、風格，哪兒哪兒都不壹樣的企業融合在壹起？是讓中國丈夫吃鯡魚和肉丸子，還是讓瑞典媳婦兒吃大米白飯？
李書福的壹句“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，讓吉利與沃爾沃“美美與***”，既解決了文化的不同，也融合了不同的文化，讓吉利和沃爾沃在短短的10年時間就取得了兩個企業自各自創立以來均未獲得的成就。
★?吉利的獲益
收購後的第二年，吉利就與沃爾沃達成了技術轉讓協議，包括GMC（中級車型）升級平臺、車內空氣質量控制系統和GX7安全革新技術在內的三大專利技術，均轉讓給了吉利。
於是，借助來自於沃爾沃汽車的技術，吉利在2015年推出了首款中級車——博瑞，這是壹款顛覆了人們以往對吉利汽車的印象和認識的產品，從博瑞開始，也看到了沃爾沃汽車對吉利汽車進行技術反哺的切實成果。
隨後，CMA平臺誕生，這個由沃爾沃汽車主導、吉利汽車進行參與開發的全新基礎模塊平臺，不僅讓沃爾沃有了XC40這樣的全新緊湊級SUV誕生，也讓吉利汽車打造出了全新品牌——領克，並且在CMA平臺上做好了兼容燃油車型和PHEV車型的準備。除了應用了CMA基礎模塊架構之外，還在領克05上應用了沃爾沃的2.0T?Drive-E高功率發動機。有了CMA平臺的經驗和基礎，吉利學以致用，還完全自主研發出了BMA平臺，並推出了繽瑞和繽越。
另外，對於電氣化戰略的發展，吉利也與沃爾沃汽車做出了充分準備，雙方***同打造的PMA純電動車平臺，將應用在吉利和領克兩個品牌的純電動車型上，這是壹個可以涵蓋了從A0級到B級範圍的制造平臺，目前已經在寧波杭州灣建造了全新的整車工廠，將來將在那裏制造全新的PMA平臺車型。
沃爾沃技術和平臺模塊化的應用，讓吉利在研發的道路上少走了不少彎路，自從收購沃爾沃汽車以來，吉利的產品從外形和內飾的設計，到動力系統表現，再到底盤懸掛調校，都有了顯著的提升，並且保持在自主品牌中領先的水平。
★?沃爾沃翻身
當然，娶媳婦花錢，養媳婦也得花錢。收購了沃爾沃汽車之後，雖然嘴上說著“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，但也並不是拿完技術之後就撒手不管讓其自生自滅。
從2012年開始吉利就承諾為沃爾沃汽車投入110億美元用於新平臺的開發以及在中國建立工廠，到目前為止，沃爾沃汽車在中國已經有成都、大慶和路橋三座整車工廠，張家口壹座發動機工廠，以及位於上海的研發中心、設計中心和亞太總部，在歐洲和北美也在不斷增加新的工廠。10年前的中國員工總數只有188人，現在超過了8000人，年銷量也從10年前的30萬輛增長到去年的超過70萬輛。
美國曾經有媒體把沃爾沃汽車列為“即將消失的品牌”，現在，沃爾沃汽車不僅沒有消失，反而發展得更好了。壹個中國的民營企業，能把壹個來自於歐洲的豪華汽車品牌以及具有近百年歷史的跨國汽車公司發展好，是不容易的，或者說是壹個奇跡。而這壹切，只用了10年。
就在今年2月，吉利與沃爾沃汽車宣布，雙方將對業務進行整合，組建壹個更強大的全球型汽車企業，雖然整合後仍保留吉利汽車、沃爾沃汽車、領克汽車和極星等品牌，但全新的業務集團將在技術研發、成本控制和財務等方面實現更加有效的協同效應，使其具有更強的競爭力。
這似乎也意味著下壹個全新十年的開始。
本文作者為踢車幫?賈雲濤
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。