2月23日晚，吉利品牌全新中高端新能源系列“吉利銀河”正式發布，現場除了常規化的新產品和新技術展示之外，更是讓吉利的壹眾高官“站臺唱戲”，做得聲勢浩大。而主導此次“吉利銀河”發布的吉利汽車集團CEO淦家閱曾在媒體采訪中表示：“極氪突圍以後，整個大吉利要全面向新，而銀河的到來意味著吉利開始全面向新，要快速向新能源轉化。銀河的‘新’，包含全新的造型設計，全新的產品技術，全新的渠道，全新的服務，我們接下來的新能源產品，也是要圍繞這四個全新來推進。”
但是整場發布會下來，我們不禁會產生壹種疑問，當下的吉利旗下已經布局有極星、幾何、極氪、睿藍等眾多的新能源品牌，那麽此時再推出壹個“銀河”新能源品牌究竟意義何在？放在壹個更長的時間線來看，對吉利新能源發展之路的總結就是“口號喊得震天響，行動起來軟綿綿”。
“藍色吉利行動”淪為業內笑柄
2015年，吉利汽車就決定大舉進軍新能源汽車領域，並雄心勃勃的發布了“藍色吉利行動”，給自己制定了壹個五年期計劃。具體來說就是企業到2020年，新能源汽車的銷量占比要達到吉利整體銷量的90%以上，其中插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比35%。當時，大家都深信吉利汽車的轉型決心，也期待品牌通過5年的時間成為國內新能源汽車市場中的翹楚。
在大家的翹首期待中，然後呢？可以說就沒有然後。5年時光轉瞬即逝，在“藍色吉利行動”的最後壹年，吉利公布了2019年的銷量數據，全年銷售汽車超過136萬輛，但新能源汽車銷量僅為11.3萬輛，占總銷量不足10%，說好的銷量達到90%以上成為壹句空談。
事實上，吉利在發布“藍色吉利行動”之後的兩年裏，品牌在新能源汽車領域並無任何建樹。要知道2016-2017年，國內的新能源汽車市場開始迎來爆發式增長，當時市場上的小型和微型電動車呈現出欣欣向榮的景象，就是在這大好形勢下，吉利卻只發布了帝豪EV 300與帝豪PHEV兩款產品，主打目標錯誤的瞄準了主流家轎市場，最終結果就是被比亞迪和北汽遠遠拋在身後。隨著前期關鍵的市場爭奪失利，吉利離自己設定的銷量目標越來越遠，“藍色吉利行動”宣告徹底失敗，而此前的壯誌雄心不僅沒能化為動力，反而成為了業內的笑柄。
幾何汽車再次敗走麥城
在談到“藍色吉利”戰略時，李書福曾在內部談話中表示，失敗不是戰略問題，而是歷史時機沒有成熟。2019年，新能源汽車產銷超過120萬輛，行業發展壹片向好，李書福口中的良好時機儼然到來。2019年4月11日，吉利全面擺脫了“藍色吉利計劃”失利的陰影，再次躊躇滿誌，風光無限的在新加坡正式發布吉利高端新能源品牌“幾何”，並且底氣十足地喊出了“致力於成為全球用戶純電出行的首選品牌”的口號。
結果是品牌調性被拉得很高，但“口號響，行動弱”的老毛病依舊沒有治好。整個2019年幾何品牌只有幾何A壹款車型在撐門面，到了2020也只多了壹款幾何C來助陣。車型少，車價貴，體系轉型匆忙，讓幾何車型在新能源汽車市場上缺少聲量，產品的整體競爭力也不如同級對手。
根據乘聯會之前公布的數據來看，截止2020年11月，幾何汽車的累計銷量只有區區的8911輛。這樣的表現不僅與其它競爭對手差距巨大，就算和2019年品牌同期的11592輛相比，也是大跌了26.8%，同2020年新能源汽車總量上漲的勢頭完全背道而馳。
幾何汽車再次重蹈覆轍，究其原因其實顯而易見，吉利汽車在新能源造車技術方面基本沒有拿得出手的“家底”。明眼人壹看就知道品牌帶來的車型就是通過簡單的“油改電”，相比競爭對手開發的新能源專屬平臺毫無競爭優勢可言。市場就是最好的“試金石 ”，國內汽車市場經歷多年的發展，消費者早已不是“吳下阿蒙”，選擇產品他們會用腳來投票，並不是說口號喊的有多響、造勢的聲音有多大，消費者就會傻傻地跟著，時代變了！
吉利銀河又壹個“狼來了“的故事
吉利不管是宣布未來發展規劃，還是新能源新品牌的推出，高調叫囂“永不出戲”，豪言壯語“蕩氣回腸”，聽的人熱血澎湃，看到的結果卻內心拔涼。這就不免讓人想到小時候耳熟能詳的“狼來了”的故事，壹次次給到希望，卻又壹次次鎩羽而歸，讓人心生倦怠。
此次“吉利銀河”的陣仗更大，除了吉利高管們壹起“搭臺唱戲”，朋友圈也是各種刷屏，引發業內外的廣泛關註。但是，相信經過前面幾波的折騰，這次大家在心底應合的力氣恐怕都沒有了。銀河品牌的“上線”給人壹種“倉促上馬”的強烈感覺，從之前的宣傳推廣看，吉利首次放出“要推中高端新能源系列”的消息到正式發布，只用了短短壹個月時間，這種“高效”不免讓人心驚膽戰。
按著時間線走，吉利官方首先在春節期間宣布會推出中高端的新能源系列。兩周後，吉利汽車集團CEO淦家閱在內部年度經營工作大會上宣布，吉利品牌將於2月23日在杭州亞運會主場館正式發布“吉利品牌新能源戰略”。活動當天，吉利宣布要在2年內向市場投放7款新車，包含純電和電混兩種動力。
縱觀整場發布會，總結下來就是壹個倉促上馬的新品牌帶來壹臺“似曾相識”的新車型和壹臺有著抄襲嫌疑的原型車。當大家看到銀河L7的那刻，心中殘留的期許被無情地戳破了，這是什麽？熟悉吉利車型的小夥伴壹看就知道，這臺銀河L7不就是博越L插電混動版嘛！除了格柵做成封閉式，大燈采用分體式之外，完全壹模壹樣，也難怪有人吐槽銀河L7就是“美妝版”的博越L。
現場吉利銀河推出的原型車“銀河之光”也好不到那去，初次亮相的時刻有那麽壹絲驚艷，不過仔細端詳之後感覺不對啊！這造型和長安深藍SL03實在是太像了，毫不誇張的說遮住車標，單從車頭來看讓人傻傻分不清。同時，吉利銀河原型車與長安VISION-V概念車在尾燈，車頭的設計方面也有壹些類似。對此，長安汽車目前已經給吉利發律師函，內容指出吉利銀河發布會上“銀河之光”概念車與長安之前的概念車和量產車非常相似。長安汽車認為，吉利涉嫌侵權，並要求停止侵權行為。
面對長安汽車發出的律師函，吉利汽車集團官方也做出了及時回應。吉利表示，吉利銀河之光為吉利原創設計，完全不存在抄襲和侵犯他人知識產權的情況，孰是孰非相信吉利最清楚狀況。而我們看到品牌發布會上的兩款車型，銀河L7是博越L的“同體”，“銀河之光”又身纏抄襲的嫌疑，由此可見銀河新品牌的落地是多麽的匆忙。只能說面對持續向前的電動化浪潮，和全面崛起的新能源車企，昔日的絕對龍頭這次可是真的急了。
淦家閱難以助力吉利新能源之路
我們知道吉利在新能源賽道上始終舉步維艱，淦家閱在出任吉利汽車集團CEO之後自然也是看在眼裏，急在心裏，希望在如此重要的職位上為集團做出成績，以此證明自己的能力表現。從他的履歷來看，淦家閱在2003年加入吉利，到今年剛好20年，早先從倉庫管理的基層位置做起，隨後壹路向上發展，擔任過吉利汽車集團經營管理委員會成員、經營管理高級總監、集團財務部部長等職務。自2020年6月起，擔任吉利汽車集團副總裁，負責集團的采購工作。2021年3月25日，淦家閱接替安聰慧，正式出任吉利汽車集團CEO壹職。那麽，作為李書福壹手提拔上來的80後當家人，註重企業管理，但缺乏產品研發經驗和市場推廣經驗的淦家閱面對時下波雲詭譎的新能源市場能否帶領企業走出荊棘，壹路向前呢？綜合來看基本不可能，下面我們就分析壹下淦家閱為何難以助力吉利的新能源之路。
首先就是吉利汽車集團的自身原因，在上文中我們也講到吉利邁開新能源的腳步其實挺早，但是2015年“吉利藍色行動”的失敗，已經讓企業錯失了發展新能源的最佳窗口期。早期吉利為了迅速搶占市場，可謂急功近利，甚至跳開技術研發這個關鍵步驟，過分依賴於“油改電 ”的新能源布局。所謂“油改電”模式就是在不改變車身主體結構的前提下，將發動機、油箱等傳統動力裝置全部拿掉，將其更換為電池、電機等部件。這樣就可以讓產品快速推向市場，創造先機。
可是當吉利沈浸在“油改電”帶來的短暫歡愉中時，國內其他汽車廠商已經開始埋頭研發純電平臺。暫時的良好銷量表現讓吉利在隨後幾年的發展策略上出現了嚴重誤判，企業不去潛心研發純電技術，還是將大量精力傾註於沒有前途的“油改電”，推出的幾何A、楓葉等基於“油改電”模式的新能源車型，投放市場後得不到消費者的認可，銷量出現大幅下滑，最終失去“自主壹哥”的地位。
所以從宏觀層面上看，淦家閱接手吉利之後，也難以擺脫企業自身多年來的“頑疾”，沒有出眾的技術支撐和優秀的車型產品，發展吉利新能源就如同建造“空中樓閣”，無法經受市場的考驗。
其次，吉利汽車的新能源轉型速度大大落後於當下汽車行業的轉型速度。面對洶湧而至的新能源浪潮，曾經的“自主壹哥”吉利由於自己的短視行為，正在淪為新時代的後進生。當新能源車企都向著純電化昂首闊步的時候，此時此刻的吉利還在為自己的混動車賣力吆喝，可見其在新能源賽道上落下的何止壹個身位。
由此不難發現，銀河品牌的“上線”多少有種 “趕鴨子上架”的意味在裏面，用壹個月時間倉促上市，相信對於淦家閱而言更多的是壹種被逼無奈的感覺，最後依然還是回到了吉利之前失敗的老路上。當下，吉利更需要的還是整合集團力量提升技術儲備，這確實需要大量的資金、人力和時間，不過壹旦在行業中形成技術創新與突破，將會為後續投放市場的產品帶來強大的競爭力。而吉利沒有選擇後者主要還是感受到了來自市場的壓力，感覺留給它的時間不多了。
新能源汽車銷量逐年上升，傳統車企也在轉型後迎來了銷量上的增長，自主品牌中比亞迪、長安汽車、廣汽埃安等不斷有新車型推向市場；特斯拉通過降價手段，讓主力車型價格下探至20萬元左右的中端市場；造車新勢力更是壹股崛起的中堅力量，顛覆我們對新能源車的認知。在如今白熱化的新能源市場上，沒有太多技術儲備的吉利基本看不到出路，所以銀河品牌的到來可謂得不償失。
第三，還是回到吉利多品牌戰略到底好不好這個問題上。在集團層面，與吉利並列的十多個品牌各自發展，有限的資源被分散了，難以形成合力。現在又多了銀河品牌，勢必又要在品牌的技術研發、宣傳推廣、渠道搭建等方面做出投入，讓有限的資金變得更加分散。從吉利的財務狀況來看，2022年上半年，極氪造成7.6億虧損，同期吉利汽車凈利潤為15.5億元。而今年再大規模投入銀河系列的產品，凈利潤將進壹步受到侵蝕。反之，如果把對新品牌的支出部分投入到薄弱的技術研發環節，從長遠來看會為吉利集團註入更強的助力，提升旗下車型的整體產品力表現，在激烈的市場競爭中占據主動。
在品牌層面，吉利旗下不同品牌的同價位車型會擁擠在同壹細分領域，造成相互間的拉扯和沖突。銀河系列出來後，將主打15-30萬元的價格區間，從這個價位區間來看，領克的位置就顯得異常尷尬，目前領克旗下除了旗艦09之外，其他新能源車型均處於15-30萬這壹區間。同時，該區間內還分布
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