1和C919的機頭主風擋窗框，是王華明院士和他的科研團隊僅用55天就交出的成果。這個窗框在大小和結構上都和設計圖壹模壹樣，這是壹個奇跡般的成就，而且是用剛才說的3D打印做出來的。
2.鈦合金是20世紀50年代發展起來的壹種新型結構金屬，具有較高的強度、耐蝕性和耐熱性。航空航天和艦載機都離不開它的應用。這次在C919上，使用的鈦合金比例遠遠高於以往大多數飛機和戰鬥機。它讓C919變得“大”而輕巧，大大降低了燃油成本。
3.CFM國際由美國通用電氣和法國賽峰集團分別出資50%成立。自進入中國市場以來，它壹直為中國進口和開發的客機提供發動機。C919使用CFM國際提供的LEAP引擎。
4.中國在推進C919研制的過程中，自主布局了所有的核心系統，幾乎在每個領域都建立了合資公司。例如，在飛行控制系統方面，AVIC的子公司Xi安飛行自動控制研究所建立了兩家合資企業來開發它。2012，Xi安飛控與霍尼韋爾成立鴻翔飛控公司。
5.航電系統是指集通信站、雷達、導航設備、飛行管理等功能於壹體的多功能“綜合體”。通過多通道傳輸數據總線。中國民航發展了幾十年，可以說沒有獨立的航電系統公司，直到C919的研制，情況才開始出現轉機。
6.在C919的總體設計制造中，對飛機結構、空氣動力學、系統設計的要求都是由中國商飛公司提出的，可以說是完全自主知識產權。
7.2014中電航空與美國羅克韋爾柯林斯公司合資成立中電柯林斯公司，業務是為C919開發通信導航解決方案。事實上，羅克韋爾柯林斯進入中國市場已近30年，其通訊導航產品在中國已占據90%以上的份額。
8.利勃海爾AVIC於2011在長沙成立，負責整合C919的起落架系統。該公司由中航飛機起落架公司和德國利勃海爾航空航天公司合資成立，雙方各占50%股份。由於起落架對材料強度和韌性的高質量要求，C919選擇了寶武特剛剛研發的300M超高強度鋼。此外，中國重耳萬航承擔了起落架關鍵鍛件的國內開發。
9.2014年，派克宇航與AVIC子公司南靖金誠合資成立航鵬航空系統設備公司，為C919提供三個系統及相關部件。
10.在C919環控項目中，南京機電作為利勃海爾公司的二級供應商進行合作。從2010開始，C919環控系統設計團隊主要承擔了文丘裏管、制冷包、空氣平衡、溫度控制、調節閥等7個產品。根據前期分工，南京機電主要承擔制冷包管道的圖紙加工、總裝集成、鑒定試驗等工作。三年後，南京機電陸續接手文丘裏管、調節閥等產品。