撰文?/?塗彥平
編輯?/?張霖郁
設計?/?杜?凱
11月11日，2020世界智能網聯汽車大會在北京召開。清華大學教授、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強發布並解讀了《智能網聯汽車技術路線圖2.0》。
新的路線圖對我國C-V2X的應用提出了這樣的目標：2025年，C-V2X終端新車裝配率達到50%；2030年，C-V2X終端新車裝備基本普及。
在國家政策的大力支持下，2016年以來全國各地湧現出近50家車聯網示範區。四年來，C-V2X已經從小範圍小規模的示範應用進入大範圍大規模示範應用階段，已經多家車企宣布量產支持C-V2X能力的車型。
V2X這項技術最初是在美國誕生的，但目前來看，中國由政府主導推動的C-V2X應用示範的推進速度已經超過美國。
“2020年是C-V2X規模化部署的元年。”10月28日，上海舉辦的中國汽車工程學會年會上，大唐高鴻智能網聯產品事業部總經理任世巖在演講中這樣說道。
在中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE?2020）期間，“2020智能網聯汽車C-V2X‘新四跨’暨大規模先導應用示範活動”同步舉行，活動在上海國際汽車城封閉測試場、上海汽車博覽公園及周邊開放測試道路開展。
40余家國內外整車企業、40余家終端企業、10余家芯片模組企業、20余家信息安全企業、5家圖商及5家定位服務提供商等參與示範活動，參與單位覆蓋汽車、通信、交通、地圖和定位、信息安全、密碼等各個領域。
今年的“新四跨”活動在相關測繪部門的大力支持下，重點增加高精度地圖和定位的應用，通過先偏轉後加密的方式，探索C-V2X面臨地圖和定位法規問題的技術解決方案。
之所以叫“新四跨”，是因為這項示範活動已經開展三年，從2018年“三跨”（跨通信模組、終端、整車）到2019年“四跨”（跨芯片模組、終端、整車、安全平臺），再發展到2020年的“新四跨”（跨芯片模組、終端、整車、安全平臺、圖商）。
這項大型C-V2X應用示範活動參與單位的數量逐年增加，從2018年的22家到2019年的63家，再到2020年的100余家。企業熱情高漲的背後，正是國內車聯網C-V2X商業化進程在持續提速。
在任世巖看來，“C-V2X已經完全是壹個有效的系統，從V2V到V2I到V2N到V2P都有考慮。”經過不斷發展，中國特色自主知識產權的C-V2X已經成熟，全面覆蓋芯片、車規級模組、車載終端OBU和路側設備RSU、通信安全機制等。
大唐高鴻在今年宣布C-V2X車規級模組DMD3A實現量產，還參與了天津（西青）國家級車聯網先導區的建設。任世巖稱，在天津先導區有上萬輛車參與C-V2X的測試。
國家級車聯網先導區有別於“示範區”，它更重視跨行業融合，並且要面向商業化應用，驗證整個系統的成熟。目前，全國範圍內這樣的國家級車聯網先導區有三個，除了天津（西青），還有湖南（長沙）與江蘇（無錫）。
北京星雲互聯聯合創始人、副總經理王易之認為C-V2X技術迎來了發展和商業化的關鍵階段，“從最初的實驗室到後來的小範圍的開放道路，通過後裝進行示範，現在已經開始討論前裝，開始討論城市化基礎設施的部署，包括開始考慮和智能駕駛的融合，需要規範的測試認證體系和測試工具的建立，大規模的測試也是為前裝量產和大規模部署奠定壹個基礎。”
終端設備廠商金溢科技連續三年參加中國汽車工程學會的C-V2X應用示範活動。金溢科技智能網聯事業部市場總監史立東告訴汽車商業評論，2018年示範活動參與的終端企業有13家，2019年增加到30多家，2020年擴大到51家。
單從數量上來看，終端設備廠商的規模已經相當可觀。而隨之而來的，可能是更加激烈的競爭。
“未來幾年肯定還會面臨壹次真正商業化的洗牌，因為現在大家都覺得它是個熱點，都在做，很多公司它本來不是這壹塊的，它也做了。”史立東說道。
在電裝智能科技上海有限公司移動電子軟件開發部長張劍看來，我國C-V2X商用化推進主要待解決的課題還是商業運營主體的落實，“是由政府還是由運營商還是由第三方來做以後的運營，包括投資，誰受益，誰來分配”。
包括車輛管理要求也要細則化明確化，最後就是基本設施的大規模部署。“我們壹直非常擔心的壹點是，A地已經做了先行示範應用，B地也做了，A地的是否能夠拷貝到全國？不可能到每個有示範應用的地方都去做技術的詳細對接。”
C-V2X這個百萬億級規模的市場，參與方眾多。雖然產業鏈各方已經積累了壹定基礎，但在當前商業化落地的前夕，尚有諸多細節問題需要行業***同厘清。
不過，有壹點可以肯定的是，C-V2X這片熱土還會繼續升溫，吸引更多的企業投身其中。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。