電噴摩托車是壹種新型的摩托車，它通過壹個微型計算機控制噴油器根據發動機的負荷給需要工作的氣缸噴油，不工作的氣缸不給油。電噴摩托車比傳統化油器摩托車省油，比同等化油器摩托車省油20%以上。因為實現了數字點火和燃油噴射功能，降低了油耗，改善了排放，所以比化油器車更環保，直接達到歐排放標準11。同時還具有易啟動、爆發力強、怠速穩定的特點。
工作原理:化油器通過機械方式向發動機供油，供油量與轉速或節氣門開度的關系只能是線性的，無法保證發動機在所有工況、所有天氣下空燃比都能達到理想。同時，當發動機本身的狀態發生變化時，化油器無法隨機應變，造成大量能量浪費，不利於燃燒，從而增加油耗，惡化排放。電噴摩托車采用電噴技術，用電噴系統裝置(EFI)取消化油器裝置，采用裝有電噴專用軟件的微電腦(ECU)對發動機供油和點火進行實時智能控制。燃油供給極其精確，使發動機在任何工況和環境下都能隨時達到最佳的空燃比和點火角，從而降低油耗，改善排放，大大提高摩托車的綜合性能。
分類比較:電噴摩托車大致可以分為開環電噴摩托車和閉環電噴摩托車。
開環電噴摩托車不壹定比化油器好；閉環電噴摩托車相當到位，功能和作用基本和汽車壹樣。閉環電噴摩托車可以根據消聲器內的含氧量來調節電動噴嘴的噴油量，也可以根據外界大氣壓力的變化來改變進氣壓力的大小。目前國內摩托車基本都是開環電噴摩托車。
電噴發動機:摩托車發動機的電噴裝置壹般由噴油電路、傳感器組和電子控制單元(ECU)組成。如果噴油器安裝在原化油器位置，即整個發動機只有壹個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴油器安裝在各缸的進氣管上，即汽油從多處噴入缸內(至少每個缸有壹個噴射點)，這就是多點噴射。
摩托車開環和閉環的優缺點:開環不是真的電噴，介於化油器和電噴之間，比化油器更容易啟動。只有閉環，有ECU精確供油，才是電噴，在不同的環境氣候下都能做出相應的自動調節，不會出現高原氣候下車輛怠速抖動等情況。摩托車遲早會進入全電噴時代。
結構部件:ECU:電子控制單元的縮寫，實際上是壹塊集成電路板。它負責將各種傳感器送來的電信號轉換成數字信號，用電路板讀寫存儲器中存儲的程序進行處理，然後發出控制信號，控制噴油器噴油和高壓線圈點火。
噴油器:負責噴射和霧化燃油的精密部件，通常安裝在節氣門體的進氣管端。
節氣門體:相當於化油器的喉腔，但化油器上沒有其他零件，只是有壹個怠速旁通氣道。當發動機在怠速和低速時溫度升高，由於加熱密度降低，進氣量會不足。此時，將通過控制旁路空氣通道來補充適量的空氣。
節氣門位置傳感器(TPS):與節氣門閥板連接。當節氣門閥板的角度改變且開度增加時，傳感器中的部件隨閥板旋轉。節氣門位置傳感器實際上是壹個可變電位計。當它與油門同步旋轉時，它將油門的角度和角度變化率轉換成電壓信號，並發送給ECU。該信號主要代表發動機的負載。
空氣溫度傳感器:用於測量進氣溫度。它是壹個熱敏電阻。溫度越高，電阻值越小，從而引起電壓變化，並發送給ECU。
進氣流量傳感器:由特殊材料制成的進氣格柵在工作時通電，以保持其溫度恒定。當進氣量發生變化時，進氣格柵被冷卻，此時需要更大的電流使其溫度升高到原來的標準溫度，而所需電流與進氣量成正比，因此可以測出進氣量。
曲軸角度傳感器:由脈沖齒圈和磁電線圈組成。脈沖齒圈安裝在飛輪上，隨曲軸壹起旋轉。轉動時，磁電線圈感應到脈沖齒圈的信號，並將其轉化為電壓信號發送給ECU。
氧傳感器:主要是將廢氣中氧含量的信息發送給ECU，ECU根據信號調整空燃比，使三元催化器效率最高，汙染排放最少。氧傳感器壹般安裝在排氣歧管中，其電壓輸出值隨著廢氣中氧濃度的變化而變化。ECU根據氧傳感器的電壓變化判斷空燃比，並相應調整噴油量。因此，即使由於發動機零部件磨損導致空燃比發生變化，氧傳感器也能及時反饋給ECU，實現發動機最佳空燃比的閉環控制。
生產法
電噴技術的分類
電噴系統的作用:電噴系統實際上是壹個集成了化油器和點火器的系統，在不同的工況下為發動機提供合適的燃油。
並控制點火時間以保證發動機的正常工作。
電噴系統的優點:相對於化油器供油，電噴系統控制更精確，可以實現不同工況下的精確供油控制，點火角度可以根據需要改變。此外，帶氧傳感器的閉環電噴系統，即使摩托車使用壹段時間，也能根據發動機的實際情況修正噴油量，更好地控制排放，提高燃油經濟性。電噴系統的分類
帶汽油泵的電噴系統:供油原理:打開點火開關後，油箱內的汽油泵通電運行。
電噴摩托車
把油送到噴油器，油路中有壹個燃油壓力調節器，它會在燃油壓力穩定後把燃油送到噴油器，剩余的燃油在噴油泵壹次噴射後通過回油管流回油箱。
控制信號輸入:“節氣門位置傳感器、進氣流量傳感器、氣溫傳感器、發動機溫度傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器”等傳感器實時測得的信號送至ECU。
信號處理與輸出:ECU(中央控制單元)接收到各種傳感器的信號後，根據內置的計算程序計算出所需的噴油量，並根據噴油量向噴油器發出不同波長的脈沖信號，通過控制噴油嘴的開啟時間，達到在不同工況下供應不同量燃油的目的。同時將初級電壓及時提供給點火線圈，達到點火的目的。無汽油泵的電噴系統:供油原理:和普通摩托車壹樣，油箱裏的汽油靠重力送到噴油器裏。
電噴摩托車
噴油器噴完之後，剩余的燃油通過回油管流回油箱。
控制信號輸入:“節氣門位置傳感器、進氣流量傳感器、氣溫傳感器、發動機溫度傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器”等傳感器實時測得的信號送至ECU。信號處理和輸出:
ECU(中央控制單元)接收到傳感器的信號後，根據內置的計算程序計算出所需的噴油量，根據噴油量向噴油器發送不同波長的脈沖信號，通過控制噴油器中柱塞的動作對燃油加壓。當壓力超過壓力控制閥時，閥門開啟，燃油噴出，燃油量也由脈沖信號的長短控制。信號波長越長，柱塞周圍的電磁線圈通電時間越長，柱塞運動時間越長，噴油量越大。兩種電噴系統的比較:
供油:FI系統有燃油泵，需要改造油箱，額外增加了功耗。同時，因為是高壓供油，對油管等零部件要求更高。比如要求油管不能太軟，以保證燃油壓力。因為是壓力供油，所以對油箱和噴油器的位置沒有高低要求。
DCP系統采用重力供油，油箱不需要更換，也不增加功耗，對油管等部件沒有特殊要求。但由於重力供油，油箱出油口的位置必須高於噴油器，在某些車型上可能不方便布置。控制信號輸入:兩個系統在控制信號輸入上沒有區別。
信號處理和輸出:兩個系統在信號處理和輸出上沒有太大區別，主要是DCP系統的噴油器不同。因為DCP系統的噴油器相當於FI系統集成的噴油器和燃油泵，所以結構更復雜，體積壹般也大壹點。
主要優勢
1，供油精準，空燃比易控制，燃油經濟性好；
2.點火采用數字點火方式，在任何工況下都能在最佳點火時刻點火，燃燒充分徹底；3.空燃比可控制在λ=1附近波動，使得三元催化劑對CO、HC、NOX三種有害氣體的轉化效率高，排放性能好；
4、起步性能好，加減速等變工況下過渡平穩，駕駛性能好；
5.電噴與化油器摩托車相比，點火時間更準確，但空燃比更稀，發動機的動力性能與燃油相當。