目前我國摩托車主要集中在50mL、70mL、80mL、90mL、100mL、110mL、125mL、150mL等幾款中小排量車型上，而250mL、350mL、400mL、750mL以上中高排量車型很少，有的甚至是空缺。這說明我國摩托車生產技術水平只限於中、小排量低速車上，而且過於集中。例如，某些型號的跨式車用發動機（如CG125款挺桿機型），全國竟然有256種型號與其外觀相似，簡單重復、千車壹面、水平壹般是我國摩托車品種的特點，真正有個性化且作為企業標記性的、有自主知識產權的產品寥寥可數，中、大排量及高速車的開發能力及成熟技術還沒有真正掌握，大排量摩托車壹直被進口車所壟斷，這也是導致我國摩托車市場 競爭過於激烈的壹個重要原因。
為切實保護人類生存環境，貫徹《中華人民***和國大氣汙染防治法》嚴格控制機動車汙染，國家環保總局發布公告，自2005年1月1日起在我國境內的輕便摩托車和摩托車開始實施相當於歐Ⅱ排放標準的檢測，2005年7月1日起不準生產和銷售達不到歐Ⅱ排放標準的輕便摩托車和摩托車。然而，有極少數企業以消化庫存摩托車為由，竟然視國家法律而不顧，仍然生產不符合歐Ⅱ排放標準的摩托車，在發動機曲軸箱體上打上2004年的機號，以應付有關部門的檢查，若這種現象得不到徹底改變，確實令人擔憂。
值得註意的是，目前有些廠家為了追求利潤，對整車局部外形和發動機型式進行了變型設計，如風冷改水冷，擴缸等。尤為嚴重的是，將某125mL發動機擴缸後（有風冷機型，有水冷機型），變成150mL排量發動機，裝到原設計為150mL排量的摩托車上，屬於典型的小馬拉大車。這些小排量發動機只經過簡單的擴缸（即加大活塞、活塞環、活塞銷和氣缸）其他如曲軸連軒組件、曲軸箱及主軸承等支撐件、運動零件基本沒有變化，發動機完全沒有儲備功率和扭矩，使發動機始終處於高速、高溫、高負荷狀態下運轉，提前消耗了發動機的動能，使機件嚴重磨損，最終造成發動機使用壽命大大縮短。
提高摩托車整車及發動機質量，零部件是關鍵。而目前我國摩托車零部件質量水平普遍不高，有影響、上規模的生產企業不多，大部分企業由於資金所限，不能實現技術改造和設備引進，從而陷入了技術落後，質量下降，利潤減少的惡性循環。尤其是近年來摩托車行業幾經搏殺，那些沒有形成產品規模和缺乏競爭能力的小型企業無視產品質量，靠仿冒、拼裝、偷稅等非法手段，壹味地降低價格，極大地擾亂了摩托車市場的正常秩序，使產品質量呈逐年下降的趨勢，給我國摩托車工業蒙上了壹層陰影，雖然經過短期整治，但收效甚微，亟待整治和提高。
通過近幾年的市場調查和有關資料介紹，我國摩托車發動機主要存在以下幾方面的問題。
壹、零件材質問題或熱處理不當
1.活塞環彈力下降，活塞環與汽缸間隙加大（尤其是新車磨合期過後1500-5000km），導致發動機功率下降，使用壽命縮短。
2.輸出軸斷裂，變速器齒輪斷齒，機油泵齒輪斷齒（粉末冶金質量不過關），氣門搖臂斷裂或與凸輪軸結合的R圓弧面異常磨損。
3.正時鏈條伸長加快或斷裂，連桿小頭軸承保持架破碎。
4.汽缸墊損壞，部分不銹鋼墊兩側塗覆的氟橡膠，附著力差，使用時間不長就脫落，使汽缸蓋與汽缸體結合面漏氣，造成啟動困難、動力下降。
二、零件本身質量差（制造水平低下）
1.由於油封制造質量差，耐用期短，造成主軸和輸出軸承處滲油、漏油。
2.汽缸蓋、汽缸體等鋁合金鑄件制造工藝水平低，鑄造質量得不到保證，產生針孔、砂眼等鑄造缺陷，造成這部分零件的致密度差。發動機工作時，燃燒室內的熱量散發不出去，使機件過熱，功率下降。
3.氣門桿工作部件硬度不足（有的甚至沒有進行熱處理），易磨損，使用壽命縮短。
4.氣門導管孔直線度差，使氣門運動受阻，引起過熱，嚴重時會造成氣門卡滯在導管孔內。
5.氣門導管外圓與內孔同心度超差（即氣門導管油封處），油封使用時間不久，其主唇口就產生異常磨損，從而引發排氣冒藍煙現象，且單獨更換氣門導管油封無效。
6.活賽材質或線型不對，發動機工作後，活塞裙部受熱膨脹產生異常變形，使摩擦副零件磨損加劇。
7.凸輪軸襯套同心度差，使凸輪軸產生偏心運動，造成其軸頸磨損嚴重，引發缸頭異響。
8.變速齒輪的齒形齒向嚴重超差，引發嚙合異常。
三、供油系統存在的隱患
1.因工藝水平低、設備簡陋、制造精度差、化油器供油系的主量孔、怠速量孔及空氣量孔內表面加工尺寸和粗糙度達不到設計要求，綜合流量散差大，造成空燃比不合適，發動機油耗偏大，且影響發動機的燃燒與排放。
2.由於加工質量不過關及選用的橡膠密封件質量不合格，以及浮子臂、浮子架剛性差或浮子針閥的橡膠層不耐汽油而老化變形，使用時間不長便出現油位偏高和浮子室結合面漏油。
四、點火系統存在的隱患
1.磁電機出現的故障主要是高壓線圈絕緣強度不夠，耐壓差，在連續工作時容易產生擊穿（此故障夏季發生率較高）。其主要原因是，高壓線圈的漆包線質量差、易脫漆，壹些小廠的浸漆工藝不能保證。
2.電容放電點火裝置元件的篩選不嚴，電器元件易老化，使點火中斷。
3.由於加工制造質量問題，甚至有磁鋼被甩出的現象。
4.火花塞裙端部開裂，主、側電極熔斷或火花塞電解易擊穿，使用壽命短。
五、冷卻系統存在的隱患
壹些機型由於先天性設計問題，冷卻效果不良。在發動機全負荷時，造成過熱，使運動零件卡死，零部件損壞，密封性能破壞等。其主要原因有以下幾點。
1.運動零件的間隙設計不當或裝配不當。
2.汽缸蓋和汽缸體水道鑄造狹窄，使冷卻水流動受阻，熱量散發不出去。
3.水泵質量差，流量小，使冷卻效果下降。
4.散熱器選用的材質差或其內部通道狹小，易堵塞，散熱慢。
5.節溫器、溫控開關、風扇電機等傳感器零件可靠性差。
6.水管用橡膠質量差（有的采用再生橡膠），易老化開裂，造成冷卻系統漏水等，引發過熱故障。
六、潤滑系統存在的隱患
1.機油泵質量不過關，泵機及內外轉子間隙超大，使機油流量減小。
2.發動機曲軸箱油道設計不合理，油道狹窄，機油輸送受阻。
3.潤滑油選用不當，如253FMM發動機（配置雙缸250mL摩托車）熱負荷本來就高，應選用20W/50專用高溫潤滑油，而有少數廠家卻選用10W/30潤滑油，使發動機得不到有效的潤滑，造成機件過熱，磨損加劇。
以上問題造成的後果都會使潤滑效果下降，運動摩擦副零件異常磨損，甚至導致拉缸等嚴重故障。
七、裝配質量存在的隱患
1.汽缸蓋、汽缸體緊固力矩不足使其結合平面扭曲，引起松動，造成壓縮氣體滲漏，機件過熱發動機動力下降等故障。
2.裝配清潔度差，發動機工作時間不長，機油泵濾網便被異物堵塞。
3.發動機裝配過程中，塗膠過多（如曲軸箱上平面油道與缸頭螺栓根部結合處），使潤滑油油路受堵，造成汽缸蓋上的凸輪軸及襯套等零件無油潤滑，引起異常磨損。
4.磁電機飛輪鎖緊螺母或螺釘松動，使轉子與曲軸上的半圓鍵產生剪切移位，影響發動機點火正時。
5.磁電機接線開焊，使點火中斷。
6.化油器針安裝不正或卡箍脫落，造成發動機無法正常工作。
7.發動機出廠時，未按規定放凈浮子室內的燃油（尤其是踏板車，受結構限制放油不便）。存放時間超過壹個月，化油器量孔因汽油氧化變質產生堵塞現象，發動機無法啟動。
八、發動機附件存在的隱患
1.發動機附件中的空濾器濾芯，如泡沫塑料（俗稱海綿）質量差，不耐汽油和機油，使用時間不長便老化開裂；空濾器各結合部位的粘結質量差，受震動後粘結處開裂脫落，使灰塵進入化油器、汽缸內，造成量孔堵塞和缸筒磨損等壹系列故障。
2.排氣消聲器選用的消聲材料差，內部結構不合理或內部焊接質量差，使用不久，其隔板等零件便出現脫焊松動，摩托車行駛噪聲增大。
3.有的發動機廠在選用化油器、空氣濾清器、排氣消聲器等附件時，未經選型試驗和整車匹配試驗，所用附件與發動機匹配不當，使發動機的功率、扭矩無法正常發揮，其主要性能指標達不到原機的設計水平。最終導致摩托車啟動困難，機件過熱，加速性能差，車速上不去，使用壽命大大縮短。
九、偽劣配件存在的隱患
我國絕大部分企業均設置有質量管理機構，有壹套嚴格的檢測設備和必要的檢測量具，正常情況下，不符合產品圖紙技術要求的零部件，都在質量抽查時被發現剔除。然而，就是這些被生產企業質量抽查剔除的、存在嚴重質量問題的配件，由於摩托車配件市場缺乏系統和正規的質量管理，堂而皇之地流入配件市場。這些偽劣配件裝上發動機，會造成摩托車難啟動、怠速不穩、發動機過熱、加速性能差、動力下降等壹系列故障。
中國有句古話：人無遠慮，必有近憂。目前我國摩托車發動機存在的產量質量問題，若不盡快加以改進，將會對我國的摩托車業帶來嚴重的後果，應引起摩托車業界人士的高度重視。為提高摩托車發動機產品質量和可靠性.第壹是淘汰落後產品
我國目前生產的大部分摩托車發動機的機型，系國外20世紀五六十年代開發的產品（極少數機型為七八十年代開發的）。如1E39QME、157FMI、1P2QMI等，這些機型的性能指標與同排量的其他機型相比落後很多。即使質量再好，也不能適應低油耗、高環保的要求。有些發動機是結構上存在先天性問題（如長沖程、低轉速型），而使其不能達到更為先進的水平。尤其是比質量相差太大，必須盡快更新換代。
第二是改進現有產品和開發新產品
1.改進現有產品必須強化發動機，提高平均有效壓力和熱效率；改進燃燒室的形狀，采用高壓縮比緊湊燃燒室；改進冷卻系統，采用強制風冷和液冷。
2.采用多氣門和頂置凸輪軸型式。我國目前生產的摩托車用四沖程發動機，絕大多數為2氣門結構，只有最新開發的CL2V60MM發動機和VF125發動機為4氣門結構。多氣門結構不但適應高功率化的要求，而且還實現了低油耗。采用頂置凸輪軸可以減少配氣機構運動件的數量和縮短傳動距離，提高配氣機構的可靠性，利於減輕配氣機構的慣性質量和提高發動機的轉速。至於挺桿傳動的配氣機構遲早會被淘汰。
3.采用可變技術。可變技術是根據發動機轉速對其進、排氣系統進行自動調整，以實現寬轉速範圍內有較大轉矩輸出和比較理想的動力性能，是提高發動機經濟性的壹種新技術，也是四沖程發動機今後發展的壹個方向。
4.開發電控汽油噴射技術。采用電控汽油噴射技術是實現汽油機高效燃燒和清潔排放的最簡捷的措施之壹。目前國內的部分企業已開發出電噴摩托車發動機，其排放完全符合歐Ⅱ排放標準。實踐證明，電噴發動機是降低油耗和排放、凈化環境的綠色產品，在國外得到了廣泛應用。
5.提高產品可靠性。據有關資料介紹，歐、美、日等摩托車強國的各種汽油機，早已實施200h以上的全負荷強化試驗，平均無故障間隔時間超過1000h。而在我國20世紀80年代才將可靠性工程應用到內燃機行業，且只有100h強化試驗（其中包含20h的低負荷磨合運轉），實際滿負荷試驗只有80h。應盡快采取切實有效的措施，加以改進，並落實到摩托車產品的試驗中去，向國外先進水平靠擾。
6.追求優質優價。在相當長的壹段時間內，我國摩托車行業銷售的政策，壹直是價廉物美。於是，就形成了全國範圍的降低摩托車發動機成本價格（也包括摩托車整車），造成了產品質量隨同價格壹起下降的現象，還美其名曰：價廉物美！現在已經進入21世紀，我們必須反思“價廉物美”給人們帶來的誤導，因為價廉物美有悖於客觀規律。人們知道，壹分錢壹分貨的道理。價格降低了，質量能上去嗎？我們從現在開始，必須嚴格把好發動機零部件質量關，加強對發動機加工件及裝配的控制，堅決剔除不合格產品，追求優質優價，為提高我國摩托車發動機的產品質量，打好堅實的基礎。
綜上所述，目前我國發動機的產品質量和可靠性已遠遠落後於國外先進水平。摩托車企業要想在國內外市場的激烈競爭中求得生存與發展，占有壹席之地，就必須在重視產品質量、提高產品的可靠性上狠下功夫。從這個意義上說，要把我國建設成為世界摩托車強國，還有較長的路要走。盡快在較短時間內縮小並趕上國外先進水平，仍是我國摩托車業界的奮鬥目標。為此，我們振臂呼籲：努力吧，中國摩托車！