動力電池市場雖然是寧德時代壹家獨大，但平穩的市場下早已暗流湧動。
作為全球最大的動力電池龍頭企業，寧德時代用出色的財報證明了其霸主的實力。財報顯示，寧德時代2022年實現營業收入3285.94億元，同比增長152.07%；歸母凈利潤307.29億元，同比增長92.89%。
裝機量上來看，2022年寧德時代動力電池系統裝機量為191.6GWh，同比增長92.5%，並且市場占有率為37.0%，較上年同期提升4個百分點。
相比起來，全球動力電池市場規模為1000億美元，較上壹年度增長50%多，全球動力電池裝機量為517.9GWh，較上壹年增長71.8%。
寧德時代不只出貨量增長快於市場平均水平，同時市場規模的增長表現也優於市場平均水平，作為已經蟬聯六年動力電池冠軍的寧德時代，從數據來看並沒有出現增長放緩的表現，依然像壹輛高速列車壹樣飛快的在動力電池行業行駛。
但在華麗的數據下寧德時代也面臨著諸多的挑戰。
群雄並起
作為全球最大的新能源市場，國內的動力電池企業數量和規模在近幾年都如雨後春筍般快速發展和壯大，雖然寧德時代是規模最大的，但從規模增速上來看，其甚至進不了前五名。
增長最快的為欣旺達，雖然2022年的裝機量只有9.2 GWh，但是同比增速則為253.2%，而動力電池並不是欣旺達的第壹主業，在2021年時動力電池僅為欣旺達的第四大業務，營收占比約為7.85%，
但是，2022年欣旺達積極加大研發投入，創新動力電池產品技術，多條技術路線並行，不只生產BEV車型的動力電池，還積極研發針對HEV和PHEV車型不同需求的專用電池，特別是HEV電池相對於相對於其他電池有著更高的技術要求，這就導致HEV電池單Wh的價格是BEV電池的5倍以上，幫助了欣旺達在2022年鋰價高漲的情況下獲得了利潤率增長的好結果。
經營HEV電池賦能了欣旺達在快充及長循環壽命電池的市場競爭力，2022年9月欣旺達在行業內率先發布充電功率達到480kW的超級快充電池產品，獲得了國內外大客戶的定點，其中包括國內的上汽集團，海外德國大眾和沃爾沃關於HEV電池的供應。
另壹家規模增長迅猛的是國內產業鏈高度整合的比亞迪，作為2022年國內最暢銷的新能源汽車品牌，比亞迪擁有完整的產業鏈，其動力電池裝機量不只超越了松下更快速的追趕上了LG新能源，以70.4 GWh的裝機量和LG並聯第二名。
雖然，比亞迪的動力電池多數供應給自家品牌的新能源汽車，但是比亞迪還是有5%左右的電池供應給了其他車企，特別是在特斯來宣布將逐步轉向采用磷酸鐵鋰電池的方案後，比亞迪和特斯拉的合作就進展迅速，官方消息顯示，裝有比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y已於2022年7月1日通過了歐盟的型號認證。
只在此之前，特斯拉磷酸鐵鋰電池的供應商為寧德時代，雖然目前還沒有大規模的比亞迪電池出現在特斯拉的量產車上，但是隨著比亞迪電池產能的快速釋放，未來比亞迪能外供的電池壹定會超過目前的5%。
特別是今年，寧德時代推行的鋰礦返利計劃要求車企簽訂“對賭協議”，限制開二供的行為影響下，更是加劇了與車企之間的矛盾，在2022年就有很多車企不滿寧德時代的漲價行為紛紛親自下場，生產動力電池，而如今這類似“霸王條款”的協議，更會將不少車企推向這些，規模雖然遠不及寧德時代，但是增長迅猛的電池供應商身邊。
流年不利的海外擴張
隨著經營規模的擴大，寧德時代也在近年來將資金投向了海外市場，而其中最主要的投資就是歐洲市場，在德國圖林根州的工廠已經於去年年底正式量產了，畢竟德國政府希望本地汽車制造商更快的追趕上新能源發展的浪潮，所以在建設中給予了寧德時代不少的方便。
但是，位於匈牙利的第二家工廠進展就沒有這麽順利了，根據當地新聞網站Debreciner的記者托特·波爾加爾·塔曼報道，有數百人聚集在施工現場附近反對工廠的建設，雖然當地政府在今年已經舉行了兩次關於該項目的聽證會，但是結果都是不歡而散，並且因為寧德時代的員工沒有出現在聽證會中，加劇了該項目和本地居民之間的分歧。
作為寧德時代在歐洲目前最大的投資項目，該項目投資金額高達73.4億歐元，原計劃是64個月內完成施工，但是現在開局就出現了問題，將會嚴重影響施工計劃投資進度。
而此前，寧德時代歐洲區聯席總裁Matthias Zentgraf還曾表示，歐洲工廠的產能爬坡將是寧德時代2023年工作的頭等大事。
與此同時，寧德時代在北美地區的投資同樣壹波三折，2月14日福特汽車宣布將投資35億美元，在密歇根州建設壹座磷酸鐵鋰電池工廠，寧德時代僅提供電池制造技術，獲取經營管理及知識產權收益。
這項投資福特擁有全部的工廠所有權，但是依然受到了不少議會議員的反對，要求美國外國投資審議委員會（CFIUS）審查福特和寧德時代的交易，目前這項合作已經被美國政府叫停，同時中國相關部門也對這項合作進行了審查，以確保寧德時代的電池核心技術不會泄露給福特及美國。
因為國際環境的變化，寧德時代未來壹段時間的海外擴張必將困難重重，不論是競爭對手還是某些地方政府都將給其發展制造麻煩。
根據預測，2023年全球動力電池裝機量將再創新高，達到749 GWh，但是寧德時代還能在這種內憂外患的環境下，保持高增長速度和絕對優勢的市場份額，還充滿了未知。
海外市場因為政策導向的減速，而國內市場則是競爭對手日益的壯大增強，同時上遊材料的成本增長已經導致毛利率的下滑，這些因素將會從多方面給寧德時代造成壓力，雖然從壹二月的數據來看寧德時代的市場優勢並沒有降低，但是各種因素已經影響到了寧德時代的市值。
今年以來寧德時代的股價已經從高點的479元降到了目前的385元，說明市場也對寧德時代的發展充滿了擔憂。
作為中國新能源的壹張名片，沒有人想要看到寧德時代被現實所制約，但是寧德時代還需要自身做出改變，靈活調整與車企合作的方式和條件，考慮雙方的利益和需求，避免過於強勢或強制性地推行壹些政策或協議，引發不滿或糾紛。
作為龍頭企業寧德時代更需要有更大的行業擔當，而不是靠市場優勢來推動合作。成績只是代表著過去，行動才是代表著未來。
本文來自易車號作者Businesscars，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關