在國內，如果壹臺車搭載愛信6AT變速器，那麽國內的媒體甚至不需要去試駕，直接就可以寫出壹篇表現平順、毫無頓挫地試駕新聞稿，由此可見愛信6AT在國內地位。但是我們拋開主觀印象不談，直接找來幾臺搭載不同6AT變速器的車型，大家真的能分辨出來哪臺搭載的是愛信變速器嗎？其實6AT變速器有很多個品牌，即便是國產車搭載的就有8種之多它們的表現各有千秋，今天我們就來盤點壹下，除了愛信國產車還用了哪些品牌的6AT變速器。
采埃孚6AT變速器
采埃孚是第壹個研發乘用車6AT的廠家，他們的6AT也是壹個非常古老的從產品，其6HP系列6AT經歷了2代，2000-2007年為第壹代，2007年以後發展了第二代，是第壹個采用萊佩萊捷行星機構的6AT，應用了油缸動態壓力均衡，抵消離心壓力，取消單向離合器等技術。該6AT揭開了乘用車自動變速箱的多擋化進程，同時也奠定了萊佩萊捷機構在6AT的重要地位。
但國產車型搭載這臺變速器的並不多，主要原因是與愛信這種明星產品並沒有拉開品質和價格的差距，但是愛信營銷大獲成功，所以采埃孚也並沒有在6速變速器做更多的功課而是向上拓展8AT、9AT變速器，形成了與愛信的差異化。
雙林6AT變速器
雙林6AT變速器最早的原型是澳大利亞DSI?6AT變速器，後來被吉利收購並進行了再研發，很早就被裝在了當時旗下的全球鷹和帝豪等壹系列車型上，包括博瑞、博越使用的都是用的這臺6AT變速箱。這臺變速箱雖然是澳大利亞人研發的，但也可以說是最早的自產6AT變速器。
而這臺變速箱的表現只能說中規中矩吧，因為畢竟是DSI?很早年的產品，吉利本身又沒有能力做更優秀的改進，以往老式AT變速箱油耗高的特性被這臺變速器很好地繼承下來，現在吉利已經把DSI的61%股權出售給了雙林集團，由此可見，李書福對這臺變速器的表現不太滿意。
現在雙林6AT除了給吉利提供部分AT變速器以外還會為其它壹些產量小的車企。而大部分吉利汽車已經選擇去搭載雙離合變速器了。
現代派沃泰6AT變速器
韓國車雖然壹直都不是世界壹流水準，但車輛的三大件都是自己獨立開發，就這方面來說，全世界能夠做到這點的車企真的是屈指可數。很多人也不了解現代這個汽車品牌，甚至沒聽過派沃泰這個變速器品牌，但其實派沃泰6AT變速器是不次於愛信6AT的存在，就是因為產品宣傳的問題，並沒有得到國內消費者的認可。
韓系車對派沃泰6AT變速器還是情有獨鐘的，像索納塔、名圖、伊蘭特，K3、K4、K5等車型，都可以看到6AT變速器的影子。與搭載雙離合器的韓系車相比，搭載AT變速器的車型耐久性好、穩定性高，擋位更清晰，換擋也平順。
而在自主品牌方面，長城、比亞迪等車企也在使用現代6AT變速器，但韓系車的6AT變速器是根據韓系車自己的路況調教開發的，加上匹配自己的發動機，所以在硬件匹配度上，自主品牌車型搭載派沃泰6AT變速器幾乎不能達到韓系車型壹樣的匹配度。同時自己在軟件標定方面缺乏相關經驗，所以最終呈現出的表現與韓系車型有壹定差距。
邦誌6AT變速器
邦誌變速箱來自法國。2012年，比利時PUNCH集團收購了通用汽車自動變速箱位於法國的斯特拉斯堡工廠，並將其更名為PUNCH?Powerglide，中文名就是邦誌傳動。
邦誌在國內的主要產品壹款縱置平臺的6AT變速器，目前國內市場配套這款變速器的車型不多。最早匹配邦誌6AT變速器的是上汽大通D90，但隨著D90改款後，變速器換成了采埃孚的8AT。
近些年，邦誌的6AT變速器壹直都搭載在皮卡車型。壹款是江西五十鈴的鈴拓，提供2.5T柴油發動機匹配邦誌6AT的自動擋車型。另壹款是長安凱程F70，它的自動擋車型將搭載三菱2.4T發動機+邦誌6AT的動力總成，目前還未上市。此外，還有壹款很小眾的中興2019款大領主皮卡，其柴油自動擋車型也是邦誌6AT變速器，但目前似乎已經停產。
除了上述車型外，搭載邦誌6AT的非常罕見。邦誌的6AT變速器在國內市場主要還是皮卡車型搭載，幫助壹些10萬元出頭的皮卡車型推出了自動擋，豐富市場。
藍黛6AT變速器
重慶藍黛動力傳動機械股份有限公司前身重慶市藍黛實業有限公司，成立於1996年5月8日，公司主營業務是乘用車變速器齒輪及殼體等零部件、變速器總成、摩托車主副軸組件的研發、生產與銷售，說得簡單點就是給汽車、摩托車企業提供零部件。在業內算是大家都聽過但是名氣不高的壹家企業，曾經給吉利汽車、奇瑞汽車、力帆股份、眾泰汽車都提供過零部件，同時還是壹家國內的上市公司。
但其6AT產品還並沒有準確消息確定搭載了哪款車型，所以目前還不能確認它的產品特點，不過藍黛6AT據說會有三個系列，其中95%軸系、離合器、液壓系統、零部件***用，在生產和搭載方面兼容性更高，另外核心零部件如液壓控制系統、行星傳動系統等兼容8AT及P2混合構架，便於拓展。不過這臺6AT能不能順利推向市場現在還不確定，產品力如何還是要稍後再說。
萬裏揚6AT變速器
萬裏揚的6AT變速器狀態與藍黛6AT相似，都屬於只聞其聲未見其形的狀態。不過萬裏揚的優勢在於已經在自動變速箱領域摸爬滾打多年，有相當豐富的自動變速箱研發經驗。但自動變速器不是研發出來就能銷售出去的，尤其是AT變速器，上市就要面對愛信這種世界級競爭對手。妳的產品不能比愛信差，並且價格要比愛信低，消費者才願意考慮購買這樣的產品，也正是這壹點導致了國內AT變速箱領域上壹直難有進展。
值得壹提的是，此臺6AT自動變速箱從產品立項，到產品設計、零件開發，再到樣機試制成功，只用了短短的268天。這未免有點過於匆忙，可能是萬裏揚本身也只是把這臺6AT當做壹臺練兵機器來看待。
華泰6AT變速器
壹提到華泰汽車很多人都不知道，就更不知道華泰汽車也有壹臺6AT變速器了。早在2014年華泰汽車就有了自己的六速自動變速器代號為6FA38，華泰6AT變速器技術源自世界主流變速器生產廠商德國ZF（采埃孚集團），從2006年起，華泰汽車便與德國ZF公司展開密切的技術合作，通過對引進技術的消化、吸收及再創新，最終成功研制出自己的6AT變速器。不過隨著華泰汽車的衰落，華泰的6AT也漸漸變得無人問津，最終消失在人們的視野之中。
東安汽發6AT變速器
東安汽發（DAE）6AT變速器可能是在業內名氣最大的國產6AT變速器了，在產品力上也完全可以達到世界壹線水平，如果說國內要拿出壹臺AT變速器來跟愛信掰掰手腕，那也只能是這臺變速器，而這臺6AT變速器也是國內首臺擁有獨立自主知識產權的產品。
也正是由於東安汽發的產品實力，壹向高冷的愛信立即作出反應，在同壹天內與國內兩家整車企業聯手，***同出資成立日資為主的合資企業，在華生產6速自動變速器（AT）以及相關零配件，以打壓自主品牌變速器，在汽車權利也是鬧得沸沸揚揚。
這臺在2017年才上市6AT變速器，自然是集合了眾家之所長，保持更小機身的同時使用超長行程變矩器，線性比例電磁閥，低拖曳摩擦技術，克服了傳統AT變速器傳動效率低，油耗高的毛病。更難能可貴的是，東安汽發這臺6AT變速箱是完全根據自主品牌發動機針對性設計的，同時還提供全套的軟件標定服務，軟硬件結合的方式直接就使得最終的產品表現優於那些只買了愛信硬件產品的車型，形成了彎道超車。
小結
作為傳動機構，變速箱的性能直接影響著車輛的行駛性能及舒適性，毫不誇張地說，如果壹輛車在其它方面都很優秀，而唯獨變速箱很差勁，那麽，這款車壹定稱不上是壹輛好車。對於國內復雜的道路環境，AT變速器的強適應能力無疑是最好的選擇，6AT又是其中的中流砥柱，它決定了壹般家用車的行駛品質。在此前很長壹段時間，愛信成為了最優的選擇，希望看過本篇文章後，大家可以對變速器有更多的了解，眼光不局限於某壹個單壹品牌。
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