我們都了解，元朝是中國歷史上很有代表性的朝代，它擁有華夏文明古今以來最龐大的疆域版圖，但在比亞迪的王朝系列裏，元卻壹直扮演著最靈巧的角色。不過這壹次，比亞迪為元系列新車果斷套上了「PLUS」的後綴，作為e平臺3.0繼海豚之後的第二款重磅產品，性價比超高的元PLUS為我們留下了深刻的印象，它變大了！也更強了！
2022年2月19日，比亞迪元PLUS正式上市了，相比預售價，新車的正式售價低了1千元，並增加了1個配置，綜合補貼後5款車型售價區間為13.18萬-15.98萬元。?
值得註意的是，元PLUS不只是在國內銷售。比亞迪將其定義為全球車型，繼國內上市之後，元PLUS還會在亞太、歐美、中東等地區上市，比如在澳大利亞，元PLUS便會以ATTO 3的名字推向市場。
出自新平臺，徹底擺脫“油改電”
大家都知道，車企在進入新能源市場初期，都會用壹種變通方案開發新車，那就是“油改電”，比亞迪自然也不能避免。雖然“油改電”有諸多優勢，比如研發時間短，成本低，但由於燃油動力和新能源動力在結構方面有著極大區別，所以很多時候這樣的產品並不為市場所認可。
元PLUS徹底摒棄了“油改電”的模式——它出自於比亞迪e平臺3.0，與剛剛上市的比亞迪海豚壹樣，屬於該平臺首款緊湊級SUV車型。純電平臺開發車型好處很多，壹，更加合理的系統結構布局， 讓元PLUS有著更大的車內使用空間；二，整車的安全提升明顯；三，整車的行駛穩定性也大幅提升。
雖然現在大部分新產品都普及了純電平臺，平臺優勢也並非元PLUS獨有，但無論比亞迪傾註在元PLUS身上的心血，卻不是壹般廠商能比得了的。
外形不算驚艷，但內飾大有看點
來自國際大牌設計師的艾格加盟後，比亞迪近些年的設計突飛猛進。作為壹款全新車型，元PLUS也體現出了比亞迪應有的設計水平。?外觀方面，采用了Drgan Face 3.0設計語言，因為比亞迪前幾年很多爆款車型都出自此風格，所以消費者的市場認可度非常高。例如元PLUS運用了與比亞迪漢EV同款的貫穿式前臉鍍鉻條，但是元PLUS外觀設計的更加樸實，避免侵占太多高級別車型的用戶。?
但設計師也是有自身想法的，相比外形，元PLUS的內飾設計就相當有特點了。據悉，新車內飾以健身房為主題，營造出了別具壹格的運動氛圍。來看幾個細節，元PLUS中控臺形如“龍須”，肌肉流線貫穿門板和儀表；空調出風口被設計成了啞鈴的樣式；中央扶手臺則像跑步機的履帶；更值得壹提的是，新車門板裝飾件像極了壹把吉他，如果我們撥動紅色的琴弦還可以發出像樣的聲音。?這套令人過目不忘的內飾設計，小編非常佩服設計師，在15萬元的區間，與其迎合眾口難調的主流審美，倒不如花心思做壹套讓年輕人喜愛的內飾，現在看來，比亞迪的做法是成功的。
性能出色，標配刀片電池很吃皮
車輛技術層面，元PLUS也是當仁不讓，使用了比亞迪的看家技術。?新車標配刀片電池，中低配的電池容量為49.92kWh，中高配的電池容量為60.48kWh，CLTC工況下續航裏程分別為430km和510km，百公裏電耗12.1kWh，相比同級競品，元PLUS明顯能效不高。?
作為e平臺3.0首款時尚風緊湊級SUV。元PLUS搭載了八合壹電驅動總成，系統綜合效率可達89%，相同功率下體積減小了20%，重量更是降低了15%；還搭載了高效熱泵系統，具備-30~60℃寬溫域工作能力；更有特點的是，新車的車身電子控制域技術，讓電子電氣系統實現了高度集成化、輕量化、高效化。
參數方面，驅動電機的官方最大馬力為204匹，最大扭矩為310牛·米，已經可以媲美2.0T的燃油發動機，官方0-100加速時間為7.3s。相比同級競品普遍大於9秒的水平，元PLUS的表現可謂強勁了。而在此前的媒體活動中，更是跑出了7.1秒的最佳成績，充分說明元PLUS的加速性能十分出色。
不僅如此，采用全新純電平臺的元PLUS在操控方面也有出眾的表現，盡管整車的調校思路依然是舒適，但在充分保證舒適性的前提下，元PLUS也能提供不錯的側向支撐性，激烈駕駛時可以帶給您更良好的操控感受。智能不局限於車機，而是整車
在智能化方面，元PLUS更是有著優秀的表現。?對於絕大部分純電產品來說，智能化就是車機智能，覺得在壹輛車上安裝壹個擁有智能系統的車機，就實現了智能。但元PLUS可沒那麽簡單，它搭載了比亞迪自主研發，並具有完整知識產權，專用於車輛控制領域的操作系統Dilink，通過對整車硬件的完全融合，有效優化了整車資源的分配與管理。
此外，<a class="hidd
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