我們都了解,元朝是中國歷史上很有代表性的朝代,它擁有華夏文明古今以來最龐大的疆域版圖,但在比亞迪的王朝系列裏,元卻壹直扮演著最靈巧的角色。不過這壹次,比亞迪為元系列新車果斷套上了「PLUS」的後綴,作為e平臺3.0繼海豚之後的第二款重磅產品,性價比超高的元PLUS為我們留下了深刻的印象,它變大了!也更強了!
2022年2月19日,比亞迪元PLUS正式上市了,相比預售價,新車的正式售價低了1千元,並增加了1個配置,綜合補貼後5款車型售價區間為13.18萬-15.98萬元。?
值得註意的是,元PLUS不只是在國內銷售。比亞迪將其定義為全球車型,繼國內上市之後,元PLUS還會在亞太、歐美、中東等地區上市,比如在澳大利亞,元PLUS便會以ATTO 3的名字推向市場。
出自新平臺,徹底擺脫“油改電”
大家都知道,車企在進入新能源市場初期,都會用壹種變通方案開發新車,那就是“油改電”,比亞迪自然也不能避免。雖然“油改電”有諸多優勢,比如研發時間短,成本低,但由於燃油動力和新能源動力在結構方面有著極大區別,所以很多時候這樣的產品並不為市場所認可。
元PLUS徹底摒棄了“油改電”的模式——它出自於比亞迪e平臺3.0,與剛剛上市的比亞迪海豚壹樣,屬於該平臺首款緊湊級SUV車型。純電平臺開發車型好處很多,壹,更加合理的系統結構布局, 讓元PLUS有著更大的車內使用空間;二,整車的安全提升明顯;三,整車的行駛穩定性也大幅提升。
雖然現在大部分新產品都普及了純電平臺,平臺優勢也並非元PLUS獨有,但無論比亞迪傾註在元PLUS身上的心血,卻不是壹般廠商能比得了的。
外形不算驚艷,但內飾大有看點
來自國際大牌設計師的艾格加盟後,比亞迪近些年的設計突飛猛進。作為壹款全新車型,元PLUS也體現出了比亞迪應有的設計水平。?外觀方面,采用了Drgan Face 3.0設計語言,因為比亞迪前幾年很多爆款車型都出自此風格,所以消費者的市場認可度非常高。例如元PLUS運用了與比亞迪漢EV同款的貫穿式前臉鍍鉻條,但是元PLUS外觀設計的更加樸實,避免侵占太多高級別車型的用戶。?
但設計師也是有自身想法的,相比外形,元PLUS的內飾設計就相當有特點了。據悉,新車內飾以健身房為主題,營造出了別具壹格的運動氛圍。來看幾個細節,元PLUS中控臺形如“龍須”,肌肉流線貫穿門板和儀表;空調出風口被設計成了啞鈴的樣式;中央扶手臺則像跑步機的履帶;更值得壹提的是,新車門板裝飾件像極了壹把吉他,如果我們撥動紅色的琴弦還可以發出像樣的聲音。?這套令人過目不忘的內飾設計,小編非常佩服設計師,在15萬元的區間,與其迎合眾口難調的主流審美,倒不如花心思做壹套讓年輕人喜愛的內飾,現在看來,比亞迪的做法是成功的。
性能出色,標配刀片電池很吃皮
車輛技術層面,元PLUS也是當仁不讓,使用了比亞迪的看家技術。?新車標配刀片電池,中低配的電池容量為49.92kWh,中高配的電池容量為60.48kWh,CLTC工況下續航裏程分別為430km和510km,百公裏電耗12.1kWh,相比同級競品,元PLUS明顯能效不高。?
作為e平臺3.0首款時尚風緊湊級SUV。元PLUS搭載了八合壹電驅動總成,系統綜合效率可達89%,相同功率下體積減小了20%,重量更是降低了15%;還搭載了高效熱泵系統,具備-30~60℃寬溫域工作能力;更有特點的是,新車的車身電子控制域技術,讓電子電氣系統實現了高度集成化、輕量化、高效化。
參數方面,驅動電機的官方最大馬力為204匹,最大扭矩為310牛·米,已經可以媲美2.0T的燃油發動機,官方0-100加速時間為7.3s。相比同級競品普遍大於9秒的水平,元PLUS的表現可謂強勁了。而在此前的媒體活動中,更是跑出了7.1秒的最佳成績,充分說明元PLUS的加速性能十分出色。
不僅如此,采用全新純電平臺的元PLUS在操控方面也有出眾的表現,盡管整車的調校思路依然是舒適,但在充分保證舒適性的前提下,元PLUS也能提供不錯的側向支撐性,激烈駕駛時可以帶給您更良好的操控感受。智能不局限於車機,而是整車
在智能化方面,元PLUS更是有著優秀的表現。?對於絕大部分純電產品來說,智能化就是車機智能,覺得在壹輛車上安裝壹個擁有智能系統的車機,就實現了智能。但元PLUS可沒那麽簡單,它搭載了比亞迪自主研發,並具有完整知識產權,專用於車輛控制領域的操作系統Dilink,通過對整車硬件的完全融合,有效優化了整車資源的分配與管理。
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