大家都說奇瑞好，卻不買奇瑞，這是壹件很有意思的事情。很多奇瑞粉絲每天做的任務就是宣傳奇瑞的技術有多優秀。當然，筆者也承認奇瑞在技術研發方面的突出成績，核心技術儲備同樣豐富。但是，奇瑞在造車這件事上似乎並不知道其中的門道。奇瑞作為曾經擁有自主品牌的壹哥，壹直被業界密切關註。
特別是從2009年開始，為了擺脫壹直以來通過車輛逆向開發被困在低端市場的尷尬局面，奇瑞開始大刀闊斧的改革，開始以歐洲主流的?V?正向設計開發流程為導向，打造自己的正向設計車輛平臺，也就是現在大家熟知的T1X平臺。在此基礎上，深入研究車輛平臺的通用化、標準化、系列化和平臺化，以最大限度地發揮同平臺車輛的成本和質量優勢，從而增加其在未來汽車市場的競爭力。
為避免客觀上被網友掛掉，先說壹下奇瑞目前的技術成就。奇瑞是第壹家擁有底盤技術知識產權的車企。奇瑞的T1X和M1X模塊化平臺現階段已經正式使用。該平臺具有良好的擴展性和安全性，將會有更多的產品在該平臺上生產。當國產車底盤還在倒退的時候，奇瑞自己的平臺就已經開始生產了，底盤系統上的成績有目***睹。
奇瑞正設計初期，產品幾乎都是轎車，轎車市場幾乎都是合資外資車企在填充。等到SUV紅利來了，才發現沒有SUV產品可以獲得。SUV到位的時候，其他適應性強的企業已經在賣特賣了，比如廣汽傳祺。動力系統是發動機的主要系統之壹。奇瑞也有從R&D到生產再到匹配的技術。即使擺脫了外資，奇瑞也可以安裝自己的動力總成，這也是壹件非常困難的事情。奇瑞的1.5T和全新的1.6T發動機已經出來了，CVT和AT變速箱也具備了生產匹配能力。雖然技術相對落後，但奇瑞確實從0到1發生了變化。值得其他國產車借鑒。