那就談談奇瑞真的具備了自主開發的能力了嗎？
至少在目前這個階段來說並不具備。不管是從產品開發設計，還是到生產管理，再到企業文化。
在奇瑞的開發過程中，車身設計最初是由佳景公司做的，底盤是由美國塔奧和奇瑞合資的壹家公司做的，模具大部分都是由臺灣的壹家名為福臻實業的模具公司設計的，發動機除了最初的風雲采用的是福特淘汰的1.6L的發動機生產線生產的，其他的都是從其他公司購買選裝的，車身附件、電器元件、發動機附件壹般都是拿KD件給供應商自己研究，並為奇瑞開發，奇瑞的要求就是能夠開發出來裝車通過路試就認可。所以說哪壹樣東西是奇瑞自己開發的呢？現在建成的發動機二廠，是全部引進奧地利AVL公司技術的，所謂的自主開發也是消化別人的技術，但是這也是要壹個過程的，現在把很多設備都買回來了，但是人才能否跟得上，又是壹個未知數。再說號稱年產30萬臺發動機的發動機廠即使能造出這麽多發動機，自己肯定是用不完的，賣給別人能否有市場又是壹個未知數。
當然奇瑞的領導也是很有頭腦的，二期工程的竣工，三期工程、四期乃至五期工程的規劃隨之而來，奇瑞的蛋糕也越做越大，壹個名為奇瑞科技的子公司的成立也受到了很大的關註，奇瑞科技的法人代表是公司的壹位副總，現在奇瑞科技旗下已經包括了許多小公司，其中二期以上的工程都是由奇瑞科技控股，包括現在新建的奇瑞汽車工程研究院。而“純正的奇瑞”只剩下了早期壹期項目，也許是受現在所流行海爾模式的影響，奇瑞也在不斷的變化中。
所以奇瑞的開發能力也許正是體現在不同於合資企業的國產化的模式中，核心的發動機技術，底盤技術、變速箱技術以及車身設計技術現在都不具備，時間短，人才缺乏，沒有能力完全消化國外的先進技術，不過奇瑞正在做，正在通過與國外設計公司合作，引進高素質人才來改變目前這種局面，也許時間會來證明這壹切。
摘自：/showthread.php?t=12838