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奇瑞螞蟻:給我壹個杠桿試試!

如果妳給我壹個支點,我可以移動整個地球!

阿基米德在闡述杠桿原理時,甚至豪邁地這樣說。其實,如果地球能被撼動,這個支點的硬度也很重要。妳有沒有想象過,如果用汽車或者微型車作為這個支撐點來做實驗,會是壹種什麽樣的體驗?

最近奇瑞新能源舉辦了幾場有趣的活動,他們對微型電動車奇瑞螞蟻進行了兩次測試。第壹場比賽,小蟻的屋頂被壹個7.6噸的集裝箱靜壓。於是,小螞蟻的身體結構完整了,完成了終極抗壓挑戰。第二個場景是阿基米德杠桿原理的復制品,主要用來測試小螞蟻的全鋁機身能否通過極限抗壓。

重現阿基米德杠桿原理的實驗是以車輛為杠桿的支點,在杠桿的壹側或兩側懸掛重物,測試車體的承載能力。能否完成挑戰,對車身材料和結構提出了很高的要求。

第壹輪省力杠桿測試,支點位置3m,力臂15m,杠桿總長18m,杠桿前端懸掛壹輛2.1t重的特斯拉Model S。整個杠桿+支點結構+連桿導輪的重量在0.8t左右,右力矩臂杠桿的重量在0.5t左右,另外考慮到杠桿的重量,往下拉。以奇瑞螞蟻為支點,三個“壯漢”用胳膊擡起Model S時,螞蟻車頂承受的重量達到3.2噸左右(2.1噸+0.8噸+0.5噸)。

第二輪省力杠測試,特斯拉Model S換成了GMC CCKW 353卡車,自重5噸左右。工人們把卡車擡起來的時候,小螞蟻車頂的重量達到了6.3噸左右(5噸+0.8噸+0.5噸)。

值得註意的是,根據省力杠桿的科學算法,要加上“角速度”等變量,所以在這兩輪測試中,奇瑞螞蟻車頂的重量比上述數據多了25%。

第三輪等力杠桿測試,杠桿和導向輪總重量為0.25噸,兩側吊起壹輛2.5噸的路虎攬勝行政版。以奇瑞螞蟻為平衡支點時,車輛承受的重量保守算法達到5.25噸左右(2.5噸+0.25噸+2.5噸)。

在三輪測試中,奇瑞螞蟻的車身結構沒有發生形態上的變化,表現良好。而同領域測試的另壹個同價位品牌,在第二輪卡車省力杠桿挑戰中,車頂已經嚴重變形,頂側梁在重壓下斷裂,直接放棄了第三輪等力杠桿測試。

為什麽奇瑞螞蟻,就像它的名字壹樣,那麽“體積小,實力強”,那麽“鋼筋鐵骨”?答案是:把安全放在第壹位的奇瑞新能源為螞蟻打造了“鋁艙”,也就是航空級全鋁車身,也是國內“第壹個量產的全鋁車身”。奇瑞新能源擁有完全自主的知識產權。該制造技術獲得中國汽車工業科技進步壹等獎,並成功入選國家發改委綠色技術推廣目錄名單。

結構上,奇瑞蟻視采用全鋁框架車身,搭載同級獨有的四輪獨立懸架,獨特的獵鷹形多腔截面結構,減重30%,剛度提升20%,材料利用率達到96%,鋁基車身回收率達到100%。

材質方面,車身框架主體結構采用6系鋁合金,利用率68.7%;車身骨架蒙皮結構采用5系鋁合金;車身B柱外板采用Usibor1500P熱成型鋼板;PP+GF高分子復合材料用於前端模塊和前後蓋。

性能方面,這種全鋁車身制造技術使得車身扭轉剛度達到2697 nm/0,車身尺寸焊接質量合格率達到92%。

此外,奇瑞螞蟻外蓋采用高分子復合材料,進壹步降低整車重量10%-20%,具有強度高、不掉漆、抗凹陷、不生銹等優點。

寫在最後:

正是由於奇瑞新能源在上述方面擁有的核心技術,使得奇瑞螞蟻能夠輕松通過所有的極限抗壓測試,帶給消費者更強的安全感。微型車雖小,安全責任卻不小。這個杠桿測試怎麽樣?妳有什麽看法?

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