“電氣化、智能化、網聯化、***享化將以意想不到的方式改變汽車行業。“早在2014年初，時任雷諾-日產聯盟總裁卡洛斯·戈恩就表達了對谷歌等互聯網企業借由新四化“入侵”汽車行業的擔憂。同年7月，阿裏巴巴和上汽集團簽訂協議，宣布要***造“互聯網汽車”，正式加入“入侵者”名單。
轉眼6年過去，阿裏巴巴的生態版圖不斷擴大，從核心的電商業務，到支付入口、本地生活服務等，延伸至智能終端、信息娛樂以及雲服務平臺，逐步形成了“車-家-人”雛形。今年11月底，隨著阿裏巴巴入股上汽智能高端品牌智己汽車，正式進入到核心的汽車生產領域，其在汽車圈布局也日漸清晰。
網聯化：重組斑馬網聯，定下3年內1000萬輛裝機目標
與百度依靠自動駕駛、騰訊背靠應用生態不同，阿裏在汽車領域布局主要依托於終端操作系統。
2014年7月23日，阿裏巴巴和上汽集團簽訂協議，宣布要***造“互聯網汽車”。由此，阿裏巴巴加入到汽車移動終端爭奪戰。在此之前，騰訊已推出了駕駛應用路寶及汽車配件路寶盒子，百度也發布了車載信息系統CarNet。相比另外兩位“兄弟”，阿裏巴巴顯得稍微慢了壹些。
圖片來源：斑馬網絡官網
第二年3月，阿裏巴巴和上汽集團各出資5億元發起的互聯網汽車基金投資成立了斑馬網絡，並提出了致力於為汽車全行業提供互聯網汽車整體解決方案的口號。
斑馬智行便是由斑馬網絡所打造的基於AliOS的互聯網汽車開放平臺。2016年7月6日，斑馬智行1.0確定了以語音為核心的交互架構、以地圖為桌面的產品理念，首款落地車型為上汽榮威RX5。
此後，榮威RX3、RX8、eRX5，以及上汽其他自主品牌名爵、大通等旗下車型，也都陸續接入斑馬智行。彼時，雙方都信心滿滿，提出了5年內（2015-2020年）拿下約600萬輛新車市場的目標。
斑馬AliOS壹定程度上實現了中國企業在車載操作系統上的“勝利”。但壹方面，壹些車企不願放棄自己開發OS，開放用戶和數據入口；另壹方面由於斑馬自身股東架構等問題，AliOS業務擴展遇到了阻力。
為扭轉局勢，2019年8月上汽集團與阿裏巴巴宣布戰略重組斑馬網絡和AliOS，並將合作領域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業雲等領域。
與此同時，阿裏巴巴成立了斑馬智行網絡（杭州）有限公司，承接AliOS操作系統整體知識產權及業務，便於整體註入戰略重組後的斑馬公司。最關鍵的是，戰略重組完成後，阿裏巴巴將成為斑馬網絡的第壹大股東。這意味著，斑馬終於擺脫“上汽束縛”。
相比上壹代系統，斑馬3.0版融合了AI技術，搭載了諸如AR-Driving等多項功能。圖片來源：斑馬網絡官網
根據斑馬網絡計劃，未來其戰略規劃主要分為“三部曲”：智能車機、智能座艙、智能汽車。同時進行了壹系列組織架構調整，包括設立數字交通服務部、產業數字化部、智能汽車雲部三個新部門；算法工程中心升級為大智能；成立智能交互實驗室、智能服務實驗室、智能駕駛實驗室三大實驗室；原有的戰略規劃部和後裝ECO?產品線則被撤銷。
基於此，今年11月，阿裏巴巴對斑馬網絡提出新目標，車載操作系統AliOS三年內裝機量要達到1000萬輛。數據顯示，2016年7月至2019年9月，AliOS裝機量僅90多萬輛，其中以上汽榮威品牌為主，還包括名爵、上汽大通、雪鐵龍、斯柯達、福特等車企。而從2019年8月斑馬出行宣布重組至今，官宣合作對象僅新增了壹汽大眾壹家，未來其想要實現量級的大幅提升，還需要更多品牌的加入。
智能化：從智慧物流運輸平臺到車路協同
相比車聯網的高調，阿裏巴巴的自動駕駛走的低調許多。2017年10月，阿裏成立達摩院，並設立自動駕駛部門。
與百度和騰訊不同的是，阿裏自動駕駛的定位是打造智慧物流運輸平臺，並提出了末端無人配送和公開道路兩種業務形態雙線並進的策略。這不難理解，畢竟阿裏巴巴是以電商業務起家的，產品從物流入手更容易形成聯動。
實際上，相較於載人自動駕駛，利用自動駕駛車輛載物安全風險相對較低，技術難度相對較小，法律法規方面也有更大的自由度，短期內更容易實現規模化落地。
技術路線選擇上，阿裏巴巴選取的是L4（全自動駕駛），即行駛由機器主導，在絕大多數場景下，都不需要人幹預。目前，阿裏的無人配送車已經在多個校園和園區內開啟了小規模運營。
圖片來源：達摩院官網
阿裏巴巴AI實驗室首席科學家王剛曾介紹，阿裏自動駕駛技術圖主要包含三個方面：算法、硬件和系統架構。
在他看來，目前制約自動駕駛發展的最大瓶頸依然是算法不夠優秀。因此，阿裏在自動駕駛算法研發上投入了更多的精力，並提出了“小前臺、大眾臺”的概念。
“小前臺”是指感知、定位、決策、控制等自動駕駛算法模塊；“大中臺”則是指阿裏團隊自主打造的AutoDrive平臺，其由自動調參模塊、網絡結構搜索模塊、主動學習模塊、框架和基礎集群平臺組成，可提升自動駕駛技術研發叠代的速度。
為打造智慧物流運輸平臺，推動自動駕駛技術的商業落地，在技術實現路徑上阿裏選擇了車路協同方案，即智能的車加上智慧的路。在阿裏巴巴人工智能實驗室的構想中，不僅有聰明的車，還要有聰明的路，其實現的路徑，就是自動駕駛車+路側感知基站+雲控平臺，從而實現雲端、路端、車端壹體化的智能。
除技術研發外，阿裏在地圖、定位、芯片等方面的布局，也為自身自動駕駛的布局提供極大的助力。
業內普遍認為，要想實現L4級以上級別的自動駕駛，高精地圖至關重要。早在2016年9月，阿裏巴巴就已經完成了全國高速公路和城市快速路的高精度地圖采集。隨後，為進壹步實現自己在高精地圖上的目標，2015年8月阿裏和中國兵器工業集團聯手打造了千尋位置，致力於提供高精度的定位服務。目前，隨著其與凱迪拉克合作四年的Super?Cruise項目實現商業化落地，高德也成為了國內首先具備高精地圖商業化經驗的地圖廠家。
而在算法芯片等前沿技術上，阿裏則依托達摩院和專註研發芯片的平頭哥，聚集了壹大批高端人才，為自動駕駛技術研發增添力量。可以看到，依然外界聲響不大，但在自動駕駛領域，阿裏巴巴已經形成了相對完整的產業鏈。
***享化：以滴滴快的為核心，廣泛散網
阿裏在汽車***享化領域布局更早壹些。早在2013年，阿裏便關註到了移動出行風口，於當年5月A輪投資了快的打車，並壹路跟投至滴滴快的合並。
近年來，網約車市場的發展已經趨於冷靜，但阿裏巴巴還是沒有放松。天眼查數據顯示，2019年底，阿裏巴巴還新增對外投資了廣東昕動出行科技有限公司，後者經營範圍包括網絡預約出租汽車客運、汽車租賃等。
阿裏巴巴（含螞蟻金服）在出行領域的布局主要有三種方式。
壹是投資、並購。從2013年開始，阿裏系（包括螞蟻金服）在大出行領域投資/並購超過了30家企業，其中超過壹半為領投或獨投。投資範圍涉及出行平臺、基礎設施、工具服務等多個領域。包括哈啰出行、永安行、滴滴出行、高德軟件、小鵬汽車等，涵蓋了出行領域上下遊全產業鏈。
圖片來源：T3出行官網
二是與企業合作。方式有兩種，成立合資公司投資相關領域企業；或與車企合作研發車載智能操作系統。前者以去年3月，阿裏牽手騰訊、蘇寧等科技公司，以及長安汽車、中國壹汽、東風汽車三大央企，***同成立了T3出行公司，最為出名。
三是競標。通過競標，阿裏已經拿下廣深鐵路、長三甲地鐵互聯互通、香港地鐵等項目。針對於此，阿裏多是選擇以支付寶滲入公***交通，而後再深度合作的方式。
雖然投入眾多，但阿裏在出行領域更多的野心還是來自於滴滴快的，其余投資多瞄準的是出行市場的支付入口。前阿裏巴巴集團副總裁兼阿裏資本董事總經理張鴻平曾表示，我們並不把快的和滴滴這樣的公司簡單看作是壹個打車軟件，它們更像是未來出行互聯網化的入口。毫無疑問，未來的出行公司將是壹個大的生態，或許會出現比目前的阿裏巴巴體量還要龐大的公司。
尾聲
清華大學全球產研院曾發布研究報告《轉型的智慧—互聯網創新思維下的汽車產業發展探究》，將2015年認作是中國本土互聯網企業造車的元年。從這壹年開始，百度、阿裏、騰訊、蔚來、樂視等互聯網企業紛紛跨界進入汽車行業，不約而同地瞄準智能電動汽車，從車輛的網絡銷售、運營使用及***享開始跨界，逐漸涉及車載電子產品與車聯網智能解決方案，並最終進入智能汽車、智能制造的範疇。
而隨著技術和市場的變化，新要素和新力量的介入，整個汽車產業也在發生深刻變化。聚變前夜，阿裏巴巴正在強勢入局。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。