[?億歐導讀?]?雷達作為汽車之眼,能否在中國落地生根?
作者丨王瑞
編輯丨郝秋慧
汽車智能化從有“眼睛”開始。
人類大腦中80%的知識和記憶都由眼睛獲取,甚至有人直言:沒有眼睛就沒有人類文明。但對誕生百年的汽車而言,雷達就是它們的眼睛。
2020年,汽車產業雖受疫情影響,但汽車雷達的融資頗為熱鬧,據億歐汽車統計,今年國內外已有8家企業獲得融資,多數為早期創新企業。當全球車市備受震蕩與沖擊時,壹些新的種子正在生根發芽。
當下,中國汽車雷達市場正進入野蠻生長期。在未來的中國汽車市場中,競爭也將日趨激烈。
新的宿主
1935年,世界第壹部實戰型雷達“本土鏈”面世。
隨後,第二次世界大戰的爆發,加速了雷達由地面、船舶向飛機的遷移。1941年,蘇聯最早在飛機上裝備預警雷達;1944年,馬可尼公司成功設計生產出地氈式雷達幹擾系統,後者大批量裝備英國皇家空軍轟炸機隊。
完成由船舶向飛機的遷移後,汽車成了雷達下壹個“宿主”。
為減少交通事故率,20世紀七十年代,德國科技部確立汽車雷達應用研發項目。1974年,德國收音機與電視機公司德律風根研制出第壹款車載35GHz距離預警雷達(DWR),率先開啟雷達車載應用的嘗試。35GHz技術的開發研究,實現了汽車雷達在轎車前護柵內的集成。
八十年代末,豐田等日本車企率先在高端車型引入雷達,歐美車企緊隨其後。
1992年,美國超過4000輛汽車安裝了EATON-VORAD公司量產的防撞預警系統(CWS),在累計9億公裏的行駛裏程中,每公裏事故量下降了50%。1995年,休斯微波公司推出24GHz汽車側邊探測警告系統,以幫助駕駛員評估變換車道的可能性。
早期,汽車雷達仍然是豪華車的專屬。
梅賽德斯奔馳曾推出過限距控制系統(DISTRONIC),但應用數量寥寥,由S級向其他級擴展的速度也很緩慢。奔馳後續推出的增強型限距控制系統(DISTRONIC?PLUS)應用情況有所改觀,其包含制動輔助系統與預防性安全制動系統兩大功能,具備L1級駕駛輔助功能的雛形。
時至今日,汽車已成了雷達的重要“宿主”,在提升安全性等層面發揮著重要作用。但汽車從代步工具到智能移動空間的屬性轉變,現有雷達技術已無法滿足其發展。
“三駕馬車”
為使汽車擁有更明亮的“眼睛”,雷達行業開始有新的探索。
超聲波雷達、毫米波雷達與激光雷達逐漸形成當前汽車雷達的“三駕馬車”,推動著汽車駕駛輔助功能的發展。
超聲波雷達又名倒車雷達,是汽車倒車時的安全輔助裝置,能通過蜂鳴器、音響或顯示器提醒駕駛員車後障礙物情況,掃除駕駛員倒車時的視野死角,保障汽車倒車安全。
毫米波雷達是ADAS高級駕駛輔助功能的核心,目前主要分為24GHz與77GHz兩種。24GHz雷達檢測範圍為中短距離,用作實現BSD、LCA等功能,而77GHz長程雷達用作實現ACC、AEB等功能。
激光雷達是完全自動駕駛的基石。激光雷達利用激光脈沖達成厘米級探測精度,以極高的速率收集距離數據並產生“點雲”,是自動駕駛汽車雷達的未來方向。
“三駕馬車”在原理、功能、應用等維度各有千秋,以不同比例***同構成“汽車之眼”,背靠巨大的市場空間。
全球車企對自動駕駛的追逐,***同開辟汽車雷達廣闊市場藍海。據Report?and?Data數據,2018年全球汽車雷達市場規模約為31.0億美元,預計2026年將達到193.1億美元。
自動駕駛有三大關鍵系統:感知層、決策層與執行層。
通過三大系統的協同運作,自動駕駛得以實現。其中,感知層是車輛感知環境的關鍵,是實現自動駕駛的基礎,其由汽車雷達和攝像頭***同組成。自動駕駛級別越高,感知層對於硬件的要求越高,汽車雷達裝配量“水漲船高”。
舉例來說,業界對L2級自動駕駛雷達配置的主流觀點是:8個超聲波雷達搭配5個毫米波雷達(1個長距離+4個短距離)。超聲波雷達價格相對低廉,8個超聲波雷達對應數百元成本;毫米波雷達單價在千元級別,5個毫米波雷達對應數千元成本。
壹輛汽車若搭配L2級別自動駕駛功能,僅雷達硬件成本可達數千元,遑論搭載昂貴激光雷達的高級別自動駕駛車輛。
巨頭籠罩
中國汽車雷達市場正進入野蠻生長期。
據佐思產研數據,2018年,中國乘用車毫米波雷達出貨量約為358萬顆,同比增長54%。雷達出貨量激增的背後,是中國新車ADAS滲透率的提升。據汽車之家數據,截至2019年11月,中國在售車型ADAS配置滲透率在25%以上。
然而,中國龐大的汽車雷達市場卻被國際Tier1牢牢把控。
據佐思產研數據,2019年1月,維寧爾、大陸、海拉、安波福、法雷奧占據中國乘用車短距離毫米波雷達市場96.4%市場份額,博世、大陸、電裝、安波福占據中國乘用車長距離毫米波雷達市場95.7%市場份額。
面臨巨頭擠壓,中國自主雷達廠商生存現狀艱難。
業內人士表示,自主廠商在超聲波雷達領域並無技術瓶頸,與國際Tier1的主要差距在於傳感器的穩定性與可靠性方面。
毫米波雷達技術含量較高,自主廠商在24GHz雷達領域技術相對成熟,全面邁進77GHz的市場拐點已經到來。然而,受制於開發門檻、知識產權、材料工藝等,自主廠商推進77GHz毫米波雷達的進程十分艱難,車企也很難放棄國際Tier1穩定可靠的部件,轉投自主廠商的“懷抱”。
壹位業內人士向億歐透露,“國產毫米波雷達初創企業各有特色,但很少擁有全棧式能力,能實現從研發到生產再到落地的全環節覆蓋”。
激光雷達方面,無論是測距精度、抗幹擾、時間同步、穩定性,位於加州矽谷的Velodyne仍然處於領先地位,目前已通過現代摩比斯、Veoneer等汽車Tier1企業打入了車企前裝市場。
汽車智能化的趨勢已不可逆,國內外汽車雷達廠商勢必為爭奪同壹個市場而短兵相接,中國自主廠商將迎面而戰。
路歸國產?
中國汽車雷達廠商,並非沒有機會。
“汽車雷達作為敏感部件,國產化是大勢所趨。”壹位業內人士向億歐汽車表示,如同其他汽車零部件均實現國產化壹般,中國終將有自主雷達廠商崛起,與國際Tier1相抗衡。
雖然在中國市場,主流車企與特殊無人車公司大多采用Velodyne產品,不過,禾賽科技等國產廠商已經打入部分自動駕駛公司的供應體系。以百度Apollo為例,其曾大量采用Velodyne產品,“目前50%的激光雷達來自禾賽科技。”壹位百度技術高管透露。
近年來,國產汽車雷達廠商如雨後春筍般湧現。壹位業內人士向億歐透露,僅毫米波雷達領域,中國就大約有二三十家初創企業;激光雷達領域,中國也湧現出禾賽科技、速騰聚創等玩家。
超聲波雷達技術相對成熟,成本相對低廉,自主廠商在該領域頗有建樹。據悉,新三板上市公司奧迪威超聲波雷達全球市占率壹度達到9%,目前公司主要提供APA超聲波傳感器、UPA超聲波傳感器、倒車雷達傳感器等。
在國產汽車雷達快速生長的同時,中國在政策層面也給予了重要支持。
2017年4月,工信部、發改委及科技部聯合發布的《汽車產業中長期發展規劃》指出:突破車用傳感器等先進汽車電子的產業鏈短板;培育具有國際競爭力的零部件供應商;著力推動智能網聯汽車關鍵零部件研發;重點支持傳感器等核心技術研發及產業化。智能網聯汽車的推廣,也為自主廠商提供了增長空間。
2020年3月,工信部等多部委在《智能汽車創新發展戰略》中指出:2030年汽車DA及以上級別的智能駕駛系統成為新車標配,汽車聯網率接近100%,HA/FA級自動駕駛新車裝配率達到10%。
十年窗口期,或將成就自主雷達廠商們的奮鬥史詩。
汽車零部件事關生命安全,需滿足車規級高要求。相較國際Tier1,國內初創團隊在探索車規級產品的路上,仍需快馬加鞭。
在億歐汽車看來,作為世界上最大的汽車生產國與消費國,汽車零部件國產化是大勢所趨,不可逆轉,汽車雷達於存量市場中仍具備上升空間。市場機會稍縱即逝,留給自主雷達廠商窗口越來越小,也越來越重要。
眼下,能否“上車”將成為自主雷達廠商的最大門檻。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。