四輪定位是四個輪胎的定位，四輪定位角是懸架系統與運動部件之間的相對角度。保持正確的四輪定位角，可以保證車輛的直線行駛和操縱可控性，提高車輛的轉向性能，保證轉向系統的自動扶正性能，避免各輪軸因承載能力不當而過早損壞和失去精度。它還能確保每個輪胎與地面保持正確而緊密的接合面，減少不當的輪胎磨損(偏磨或啃胎等。)，並保證車輛轉彎時的機動性和行駛穩定性。因此，四個輪胎定位角度的準確與否，將直接影響輪胎的磨損情況和汽車行駛時的轉向操縱性和穩定性。
壹、四輪定位的內容和意義
汽車四輪定位的主要內容包括外傾角(前後輪)、外傾角(主銷)(K.P.I)、主銷(主銷)、前束角(前後輪)，現在還包括轉彎時的前束。其具體內容和意義如下:
1.弧形
外傾角是從車輛正面看時，輪胎中心線與垂直線形成的角度，向外為正，向內為負。角度的不同可以改變輪胎與地面的接觸點和受力點，直接影響輪胎的抓地力和磨損。改變了車軸上車重的應力分布，避免了各車輪軸承的異常磨損。此外，外傾角的存在可以用來抵消車身受載後，由於懸架系統零件變形和活動表面之間的間隙而引起的角度變化。外傾角的存在也會影響車輛的方向，就像摩托車可以通過傾斜車身來轉彎壹樣。因此，左右車輪的外傾角必須相等，在力的平衡下不會影響車輛的直線行駛，再配合前束角，提高直線行駛的穩定性，避免輪胎不均勻磨損。增加負外傾角需要結合增加前束；；為了增加正外傾角，有必要增加前束。
2.傾斜角(K.P.I)
傾斜角是轉向軸(或主銷)的中心線和垂直線之間的角度。有了傾角，車的重量可以均勻分布在軸承上，可以保護軸承不受損傷，使轉向力均勻，轉向輕便。另壹方面，如果外傾角為0，車重和地面的反作用力會在車軸上產生很大的橫向剪應力，容易損壞車軸，使轉向很重。另外，外傾角也是前輪轉向後扶正力的來源。外傾角在車輛懸架設計之初就已經設定好了，通常只有轉向軸的方向盤才有，無法調節。
3.調味瓶
主銷後傾角是轉向軸(或主銷)的中心線與從車輛壹側看時的垂直線之間的角度，向前為負，向後為正。主銷後傾角的存在，可以使轉向軸與路面的交點在輪胎接觸點的前方，可以利用路面對輪胎的阻力，使汽車保持直線行駛。原理和購物車的前輪會自動轉向妳施力的方向並保持直線運動是壹樣的。主銷後傾角越大，汽車的直線行駛性能越好，轉向後方向盤的恢復性能也越好，但會使轉向沈重。壹般汽車的後傾角約為1~2度。
4.前束角(前束)
前束角(有時也叫前束)，前束角是從上方看左、右輪胎中心線形成的夾角，前束向內，前束向外(前束是在輪胎高度1/2處，左、右輪胎中心的後尺寸減去前尺寸得到的差值)。前束角的作用是補償輪胎因外傾角和路面阻力而向內或向外滾動的趨勢，保證汽車的直線行駛。前束會導致轉向不足，而前束會增加轉向過度的傾向。
5.轉身時腳尖向外
轉向過程中的向前伸展是轉向過程中兩個前輪的轉向角之差。轉彎時，內輪的轉彎角度通常比外輪大，相差2度左右。其目的是使車輛在轉彎時繞後輪軸延長線的瞬時中心平穩轉彎。此外，當內輪轉彎角度較大時，阻力也較大，阻力的差異可以使車輛向阻力大的壹側傾斜，容易轉彎(想象壹下油罐車的轉彎方式)。
偏置
偏移是指輪輞安裝表面和輪輞中心之間的距離，正偏移朝向外側，負偏移朝向輪輞內側。改變輪輞的偏置會改變汽車的輪距，輪距是指輪胎中心線之間的距離，所以如果我們只是簡單的增加輪輞和輪胎而不改變偏置，是不會影響輪距的。
改變偏移量的影響
如果使用正偏置值較小的輪輞，會使輪距變寬，可以減少過彎時車身重心的偏移，提高車輛的過彎速度極限。而轉向軸中心與輪胎中心的距離相對增大，轉向困難，增加了轉向機構的負荷，導致轉向器連桿變形增大，需要適當增大前束來修正。但是這些都是不正常的方式，所以前輪的偏置要盡量接近原來的偏置值。對於後輪來說，換成較大的輪輞時，如果不改變偏置，輪胎內側往往會遇到撞上懸掛機構的問題，所以使用正偏置值較小的輪輞，不打磨輪拱，是有好處的。但需要註意的是，對於獨立後輪的汽車，這樣的變化會增加加速和剎車時後輪前束的變化，對普通的街車沒有影響，但對賽車來說是個大問題。我們以寶馬的5系(E34)為例，看看輪圈加大時，偏置應該如何變化。最初原廠提供的鐵輪圈是15*7J，偏置47，鋁輪圈是15*6J，偏置36；。使用17寸鋁輪圈時，原廠提供17*7.5J，偏置35，而Racing-Dydamic提供17*8.5J，偏置18前輪，偏置17*9J，偏置-後輪。改變偏移量也會影響軸承負荷。壹般來說，車輛的偏置設計是以直行時的最低承載負荷為目標的。雖然使用正偏置值較小的輪輞，在直行時會略微增加承載負荷(偏置在50mm內變化時不必過於擔心承載負荷)，但在過彎時可以減少負荷。
二、如何選擇四輪定位店？
隨著懸架系統的演變，從最基本的麥弗遜、拖臂、雙A臂，到三連桿、四連桿、五連桿、復合連桿；連桿越多，結構越復雜，對四輪定位角度的要求就越高。所以會有某車型指定的四輪定位儀。四輪定位儀不是用來調整或改變定位角度的，只是用來測量定位角度，供技術人員參考。技術人員將儀器測得的角度與原廠設定的角度進行比較，如果超出設計允許範圍，則調整或更換部分零件，以便恢復原設計角度。所以妳在選擇四輪定位店的時候，壹定要記住定位儀器的優劣固然重要，但是調整定位角度的“人”更重要。既有經驗又有技術的技術人員和先進的儀器是最好的選擇。
三、常見的定位問題
在日常駕駛中，如何判斷底盤和懸架的異常，判斷其產生的原因，我想是大家最想知道的。這裏提出幾個典型問題，供大家參考。直線性差:向左或向右行駛時，或者方向沒有歪斜，但方向盤不直，這通常是典型的定位問題，但輪胎磨損不均勻或左右車輪使用不同類型的輪胎也會影響汽車的直線性。直線性差最討厭的壹個問題就是方向盤有時候會和路面正，有時候在直行的時候會產生小角度的偏差，方向盤永遠不可能‘穩’。最有可能的原因是左右輪的主銷後傾角有偏差，導致左右輪的回復力不同，在兩個力不平衡的情況下自然會受到路面的影響。方向盤抖動:方向盤抖動主要是輪胎等問題造成的，除了傳動軸磨損(FF車)。胎壓過高或變形會造成全車抖動，輪胎圓度差、平衡不準是方向盤抖動的主要原因。另外，不均勻的剎車盤造成剎車時的抖動，左右輪制動力不均勻造成剎車時行駛方向的偏轉，這些都不是四輪定位能為妳解決的。
四、四輪定位q &；A
1.四輪定位需要多久做壹次？
根據使用情況，最好每半年檢查壹次底盤和定位。如果任何角度超過基準允許值，應及時調整或更換某些零件，以恢復正確的角度。
什麽時候需要四輪定位？四輪定位不壹定固定。壹般以下六種情況之壹要進行四輪定位。
①直行時握緊方向盤，否則汽車會跑偏(即橫著開)。
開車偏的原因有很多:a、車身高度左右不相等，左右輪胎氣壓不相等；b、左右輪胎大小或花紋不同，輪胎變形或有缺陷；c .主銷後傾角左右不相等，主銷後傾角左右不相等；d、推力角度過大；e、轉向系統卡位、剎車片卡位等。
②輪胎異常磨損，如凹凸不平、單側輪胎磨損或凹凸不平、羽毛狀輪胎磨損。
a、胎塊磨損:壹般原因是車輪靜態不平衡和後輪前束不良。
B.輪胎單側磨損:壹般原因是外傾角差。
c、輪胎羽狀磨損:原因壹般是前束不良。
D.凹凸磨損:原因壹般是車輪動不平衡，後輪前束不良。
③轉彎時方向盤過重過輕，快速行駛時方向盤抖動。
(4)車輛更換輪胎、轉向節、減震器等懸架系統附件後。
⑤.車輛碰撞後。
⑥車輛行駛3000公裏或1000公裏時。
2.有哪些常見的定位問題？
最常見的定位問題是恒定時間振動引起的外傾角和前束角的誤差，以及通過凸形道路和孔洞引起的主銷後傾角的變化。
3.如何檢測定位角度的異常？
壹般來說，因定位異常而求助的車主，約有60%是因為直線行駛性能差，方向盤角度偏向壹側，其次是方向盤抖動，行駛壹段時間後輪胎磨損不均勻。
4.當尺寸(向上英寸)和偏移量改變時，是否應該修改定位角度？
增加尺寸時，盡量使用與原尺寸相同的偏移量，以保證底盤能保持原有的性能。而目前市面上的產品，受限於廠家提供的有限的產品形式和審美考慮，所以妳改的時候，對方會建議妳改成正偏置值，只要差別不大，不會磨損輪拱，只需要稍微增加前束即可。
5.使用短彈簧降低車身時，會改變定位角度嗎，如何修正？
使用短彈簧時，車身降低。對於懸掛系統零件來說，它的幾何變化就如同車身受載後車身降低的變化壹樣。所以，除非降低量很大，否則如果車身用彈簧降低3~4 cm，就不需要校正定位角度。
總之，四輪定位角的準確與否，會直接影響到輪胎的磨損和汽車行駛時的轉向操縱性和穩定性。