⑴概述
本工程基樁施工采用施打鋼護筒工藝，在鋼護筒內鉆孔，形成基礎灌註樁。需施打112根鋼護筒（數量同基樁），鋼護筒直徑為2.4m，頂面標高為3.2m，底標高根據每個鋼護筒所在位置的土質情況確定，即要打入不透水層，又要滿足搭設施工平臺的承載力要求。采用打樁船進行鋼護筒施打，打樁效率為4根/天。
⑵施工前準備
1)打樁船選型
本工程鋼護筒直徑為2.4m,施工水域實測最大水深為-3.99m,打樁船樁架必須能夠滿足要求，且具有較大的抗潮流穩定能力，使用的錨應3t在以上，纜繩加粗加長，保證施工船舶工作的穩定性，確保鋼護筒施打施工順利進行。
2)打樁錘選型
打樁船配置D160型柴油打樁錘，可滿足設計對錘擊能量的要求。
3)鋼護筒加工
根據樁基直徑和規範要求，進行鋼護筒設計加工，鋼護筒采用壁厚10mm鋼板卷制而成，護筒直徑φ2400mm。為了避免鋼護筒沈放時，鋼護筒頂部及底口應力集中而導致局部變形，在其頂、底口增設1.0m長、厚12mm的加強箍。根據樁長不同，將鋼護筒分節加工，分節加工長度為6～12m之間。最後壹節鋼護筒加工時，在系梁位置處開孔，並做止水和連接處理，方便系梁施工。
⑶鋼護筒沈入
1)鋼護筒運輸:
打樁船配駁船，駁船上配備符合要求的錨系設施。嚴格按照施工技術交底的順序裝駁，做到先用的後裝船，後用的先裝船。駁船裝護筒時，護筒底下應布置通木方，並均勻放置，木方頂面在同壹平面上；鋼護筒兩側支墊楔形木塊，裝完鋼護筒再用型鋼支撐、鋼絲繩及緊張器將鋼護筒固定在運樁駁的甲板上。
2)打樁船錨纜布設
打樁的船機設備主要包括打樁船、方駁、拖輪、拋錨船、交通艇等，根據施工區域水上作業特點，所有船舶必須具備在本工程區域的作業和適航條件。施工前對所有船舶的錨車、錨纜進行檢驗以滿足要求。在打樁船進入施工現場前與港監等有關部門聯系並獲得確認，以便對壹些如海底光纜等設施采取相應的保護措施。
打樁船拋全方位錨，考慮漲潮、落潮規律和每天打樁施工作業效率，打樁船平行每排基樁駐位。
3)鋼護筒施打測量定位
①定位方式：
本工程遠離岸線，常規的測量儀器已不適用，所以本工程鋼護筒施打定位采用我局總局--中交壹航局開發的擁有自主知識產權的《海上GPS打樁定位系統》，該系統的平面定位及高程控制精度已達到厘米級，能夠滿足本工程測量定位的精度要求。它具有定位準確、迅速、全天候、遠距離、測站與測點無需通視等特點。該系統定位精度已在東海大橋和杭州灣大橋第Ⅶ合同段打樁工程施工中得到了驗證，科研成果已通過天津市科委組織的專家委員會鑒定。
②鋼護筒施打定位
打樁船施打鋼護筒定位，采用"海上遠距離GPS打樁定位系統"來實現。該系統由兩臺GPS流動站及三臺測斜裝置以RTK方式實時控制船體的位置、方向和姿態，同時配合兩臺固定在船上的免棱鏡測距儀測定樁身在壹定標高上的相對於船體樁架的位置，由此可推算出鋼護筒在設計標高上的實際位置，並顯示在系統計算機屏幕上。通過與設計坐標比較，進行移船就位，直至偏位滿足設計要求後，開始進行鋼護筒施打。
鋼護筒的傾斜坡度由固定在鋼護筒架上的傳感器測定，並據此調整鋼護筒架傾角以滿足設計要求。
系統能夠自動監測錘擊數、貫入度以及鋼護筒頂標高，並反映在計算機屏幕上，同時在鋼護筒沈入結束後打印沈入記錄。
4)鋼護筒施打
利用GPS控制駐位，駐位於適合打樁的位置，起吊第壹節鋼護筒，利用錨纜，在測量人員的指揮下，使鋼護筒位於樁位中心，調整垂直度，施打沈下第壹節鋼護筒。第壹節鋼護筒下沈後，搭設腳手平臺，用氣割找平護筒頂面，然後吊起第二節護筒就位對接。對接必須保證其垂直度，對接好後，拆除腳手平臺，繼續施打護筒至預定標高。鋼護筒施打時平面位置控制在偏差50mm以內，豎直線傾斜控制不大於1%。鋼護筒施工前利用全站儀校正打樁架龍口應垂直；鋼護筒施打過程中應註意潮水變化，及時帶緊纜繩，並保證鋼護筒與打樁船龍口平行。壹個橋墩的四根基樁為組，按順序進行施打。
5)單根護筒承載力計算
橋梁鋼護筒施工工藝提要：本工程鋼護筒直徑為2.4m,施工水域實測最大水深為-3.99m,打樁船樁架必須能夠滿足要求，且具有較大的抗潮流穩定能力
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