1左右，比如1900，日本開始生產汽車？技術從哪裏來？模仿西方？
答:從技術發展的角度來看，模仿是不可避免的，也是有效學習的最佳方式。日本不僅是汽車技術，也是後來者，包括電子(手表，錄音機，單機，如卡西歐，索尼，松下等)、化工、鋼鐵、重工業等。我第壹個回答裏提到的逆向工程就是最好的專業解釋，就是妳把美國德國的發動機和場地拿來解剖吸收消化，包括我們國家火箭技術的發展。壹開始妳學蘇聯，後來別人屏蔽了妳的技術，妳就要自己開發。能夠實現後發者後來居上的發展趨勢。關鍵是要有巨大的財力物力人力投入，壹切都可以完成！我們的火箭技術是世界壹流的。想想看，火箭技術，這麽復雜的技術，涵蓋了機械、電子、空氣動力學、熱力學等跨學科、多領域的技術，我們都能實現。再說日系車發動機。僅僅依靠國家的支持是不夠的。它需要企業的合作，需要企業管理制度的創新，需要二戰後日本豐田汽車公司開發的“精益生產”管理模式，以“消除壹切無效勞動和浪費，把目標定在完美上，通過不斷降低成本、提高質量、增強生產柔性、實現無浪費、零庫存，確保企業在市場競爭中的優勢”為經營理念，極大地實現了企業的經濟效益。這壹制度的創新像瘟疫壹樣蔓延到世界各地，包括美國、歐洲、東亞等國家。豐田式的“精益生產”，這種管理創新所激發的生產力的活力和創新，是任何簡單的技術都無法比擬的。這就是為什麽日本能在短短幾十年內站在巨人的肩膀上，並且壹度和歐美巨人壹樣高，甚至超過了他們。
2.我有壹個猜測。二戰時日本會得到德國的技術支持嗎？
答:二戰前後，企業的知識產權保護意識可以追溯到1883《保護工業產權巴黎公約》以及1967《建立世界知識產權組織公約》中的後續國際協議。而且需要註意的是，除了蘇聯、古巴、中國等社會主義國家，歐美普遍實行私營企業。我不是說“幫日本”，只是把相關技術給日本，呵呵。不想當年蘇聯幫了中國。不過給妳幾個發動機和坦克研究壹下還是可以的。關鍵是要靠自己消化吸收，變成自己的東西。中國大部分企業，尤其是國企，都是平淡無奇的！他們沒有責任感，也沒有管理者的精神去消化。
3.二戰後，日本通過政府的大力支持進行技術研發，但我想知道，朝鮮戰爭時，美國會為了自己的利益給日本壹些技術，讓日本人為他們生產汽車嗎？
再次感謝。
答:對於這個問題，壹方面可以借鑒上面的回答；此外，添加:
對壹個國家來說，戰爭是戰爭，是國與國之間的事；對於企業來說，是市場份額的競爭。通過研究韓國的經濟發展史可以知道，樓主提到的朝鮮戰爭，極大的解決了當時韓國經濟內需不足的困境，以及當時的很多重工業企業，包括大宇重工、現代重工、起亞重工等等。現代汽車鼻祖鄭周永為了學習國外先進的建築設備技術，可以偽裝成平民和工人，躲在別人的工廠裏幾年，直到學會為止。有點像沙皇俄國的彼得壹世去荷蘭學習造船。妳想想，我們國家的大型央企都創造了什麽？是壹群腐敗分子。而鄰國日本和韓國，則造就了技術和管理方面的精英。福特當時想扶持韓國的汽車工業，也是合資的形式，所以想當大股東。鄭周永不同意，所以他開始了壹個新的爐竈，並開發了它！憑什麽？不是別人的“無私幫助”，而是妳自己的努力！同樣，日本...
希望以上回答能讓樓主滿意。有問題繼續討論。
我從大學開始就在機械學院學習工業工程。向日本精益生產學習。也很關系這個問題。我來給樓主分析壹下日本汽車工業的發展歷史:
首先，簡單介紹壹下現代日本汽車發展的歷史
吉田真太郎應該是日本汽車制造業的開創者。1904年建立東京汽車廠，三年後生產出第壹輛國產汽油車“太古裏1”。隨後，日本出現了很多汽車工廠，不亞於80年代的中國。出於軍事需要，政府頒布《軍用汽車補貼法》扶持汽車制造商，這成為早年日本汽車工業發展的動力。當時車牌只是個人物品的代表，隨著汽車工業的發展而前進。
二戰戰敗後，盟軍司令部下令全面禁止汽車生產，但並未執行。豐田、東洋工業和富士重工都推出了自己的新車型。然而，在50年代初，美國和歐洲生產的汽車充斥了日本汽車市場，並有泛濫的趨勢。尤其是歐洲生產的小型廉價汽車，對半毀的日本汽車工業構成致命威脅。當時，日本政府為了保護國內汽車產業，對進口汽車征收高達40%的關稅(1978年取消了這壹關稅，此後日本壹直免關稅)，同時嚴格禁止外資滲入國內汽車產業。為了生存，壹些小型汽車制造商與外國制造商聯手進行“業務合作”或“技術合作”。只有豐田還在自主研發生產國產車。
1965年，名古屋-神戶高速公路的開通，拉開了日本高速公路交通時代的序幕。此後，日本掀起了爆發式的汽車普及狂潮，極大地拉動了汽車消費。1967年，日本超越德國，成為第二大汽車生產國。此時汽車牌照已經標準化，基本與現行規則壹致。
70年代“兩次石油危機”讓省油的日系小型車大行其道，出口量猛增。豐田、日產、富士重工、鈴木等公司迅速成為世界級的汽車制造商。豐田生產了1972到1976，以及1000萬輛汽車。
第二，市場需求的不斷擴大和政府的積極政策共同作用。
回顧上述歷史，我們不難總結出:
壹、汽車市場有效需求的快速擴大:日本的汽車發動機技術很大程度上得益於本國政府對汽車市場的保護，國民收入的快速增加提供了國內汽車產品的有效供給，這是汽車研發所需大量資金的最有效來源。
二、日本政府積極有效的扶持措施:日本的汽車工業與中國的經歷頗為相似。雖然和美國關系不錯，但由於企業之間的競爭關系，技術壁壘依然存在。日本政府早就意識到合資企業對本國汽車產業發展不利，因此通過高關稅貿易保護和壹系列政策支持，建立了配套資金、補貼、銀行貸款等相應措施，為汽車產業的研發提供了堅實的後盾，為汽車產業的研發提供了更好的政策支持環境，保護了汽車產業的良性發展。不像中國建國的時候，合資，合資，壹直到20世紀末。
因為畢竟汽車在R&D的投資是巨大的，僅僅依靠單個企業的投資是遠遠不夠的。只有相當數量的企業聯合起來，或者政府給予大力支持，才有可能實現R&D成果的不斷進步和市場化。不斷擴大的有效市場需求與汽車市場的健康發展形成了良性互動。兩者都有效地實現了日本汽車發動機技術的快速進步。從我對現代汽車創始人鄭周永先生的傳記中發現，韓國汽車工業和日本豐田有著非常相似的發展道路。當其他企業在搞合資合作的時候，他們拋開了豐厚的報表，全身心投入到研發中。當然，也需要對歐美國家的汽車技術進行逆向工程，吸收和借鑒對方的先進成果，同時開發和改進適應本土市場的技術和成果。相比之下，我們國家是國企，企業和政府的高官都是短視的，不懂經濟規律。我壹心想占領市場份額，賺取即期紅利。誰知NN解放多年過去了，汽車技術毫無發展。只有國家真正放開了汽車行業的門檻，民營企業發展起來了，他們國企才被逼瘋了，沒面子！只有壹點點進步。
然而，當我們回頭看日本和韓國時，我們已經忘記了鄰國中國。二戰結束後，壹個由首相從國外特別邀請回來的經濟學家組成的智囊團參與了國家政策。中國呢？壹個個像臭老九壹樣，被批、被整、被下放、被出國。中國凡是有知識分子掌權的地方，都是從血腥革命中走出來做官的農民群眾。經濟如何發展，在哪裏發展？天知道，呵呵。
樓主問的問題暫且討論到這裏。
補充壹點:日本和韓國的發動機技術畢竟沒有我們發展的早幾十年(德國的奔馳和寶馬，英國的賓利，美國的福特都是19年底20世紀初推出的，是世界汽車工業的鼻祖)，精於精工的德國、瑞典、意大利、美國人做出的先進技術還落後於別人。
但是，他們也是黃種人，日韓在這方面確實領先我們。我們需要趕上來！我國的發展是後來者，我們堅信逐漸睿智的國家領導人能夠把我國的經濟社會發展帶上壹個全新的臺階！