當然,這份資本的愛,只給還在賽道上的夥伴。早出的兄弟就沒那麽幸運了,早出的很大原因是沒有資本加持。
我們來看看這半年來倒下的新勢力。
今年6月,造車新勢力博駿汽車在看到量產車之前,不得不先行壹步。根據公司公告,博駿汽車沒有廠房和土地可以出售,只能通過出售車型和平臺的知識產權獲得資金,彌補拖欠員工的工資漏洞。
接下來,拜騰汽車也告別了。該公司宣布,除香港外,中國所有公司將從?2020?2008年7月1停產,預計半年。呂飛汽車稱,拜騰汽車拖欠工資的員工超過1000人,月工資總額達到3000萬。
同樣是造車生力軍的林賽汽車也遭遇了工廠和辦公樓被完全查封,賬戶被凍結的情況。7月2日,江蘇如臯經濟開發區管委會通報,江蘇林賽董事長王曉林等人因涉嫌提供虛假證明文件、挪用巨額資產,已被公安機關立案偵查。
這三家公司提前造車的壹大原因是缺錢。換句話說,資本已經沒有更多的選擇給他們了,他們的離開也讓資本更清楚該做什麽選擇。
7月20日,Xpeng Motors正式宣布完成金額為5億美元的C+輪融資。
呂飛汽車了解到,Xpeng Motors本輪融資的主要投資方為Aspex、Coatue、高郵資本和紅杉中國。
據呂飛汽車統計,Xpeng汽車成立於2015年,2017年完成a輪融資22億元。據呂飛汽車統計,Xpeng汽車已成功完成七輪融資,融資總額超過110億元。
在這七輪融資中,B+輪融資金額最高。2018年8月2日,Xpeng汽車宣布完成B+輪融資,總金額40億元。與此輪C+輪背景不同的是,如果說Xpeng Motors當時的綽號是PPT,那麽小鵬現在有兩款在售。
2018 12 12日,Xpeng汽車宣布G3正式上市。2019年,G3在小鵬的累計銷量達到16609輛。2020年4月27日,Xpeng汽車宣布P7正式上市,並於7月17日正式啟動全國交付。
正如Xpeng汽車公司傳來的好消息壹樣,哪咤汽車公司也是如此。
呂飛汽車獲悉,哪咤汽車已啟動C輪融資,擬於2021在科技創新板上市。哪咤汽車是浙江何忠新能源汽車有限公司旗下的汽車品牌,算上已經啟動的C輪融資,哪咤汽車已經完成五輪融資,融資總額超過60億元。
呂飛汽車了解到,哪咤目前在售的車型有兩款,分別是2009年8月2012推出的哪咤N01和2020年3月21推出的第二款量產車哪咤U。最新數據顯示,今年5月,哪咤單月交付1146輛,環比增長33%,同比增長110%。今年6-6月,哪咤汽車累計銷量超過5002輛,同比增長13%。
不難看出,受到資本青睞的Xpeng Motors和哪咤都有壹個共同的特點,那就是量產車型不止壹款,銷量還是很可觀的。這也再次證明,無論是造車新勢力,還是造車老江湖,產品性能決定著企業的方向和發展。
遵循這壹定律的另外兩種新勢力走得更快。
壹個是穩坐國內造車新勢力寶座的蔚來汽車,壹個是即將在上市的李。
據汽車了解,李公司將於北京時間7月31日晚在正式掛牌上市,股票代碼為“李”。
7月10日,李正式向美國證券交易委員會(SEC)提交F-1招股書。招股書顯示,李創始人兼董事長李想是李第壹大自然人股東,持有約3.56億股,占總股本的25.1%,擁有70.3%的表決權;王興及其關聯方美團是李的第二大股東,持有3.32億股,占總股本的23.5%,擁有9.3%的表決權;李聯合創始人兼總裁沈亞楠持股1.1%,聯合創始人兼CFO李鐵持股1.0%。
李成立於2015,20119開始量產首款車型李ONE。據公開資料顯示,李壹人?6月銷量1891,上半年累計銷量9666。
新勢力下半場造車了,幾個脫穎而出的人繼續在賽道上全速奔跑,用實際行動打破了PPT造車的玩笑。
如今看來,新進者依然後勁十足,資本不斷加持跑在前面的車企,而這種加持的結果會讓這些車企跑得更快,良性循環逐漸形成。
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