當然，這份資本的愛，只給還在賽道上的夥伴。早出的兄弟就沒那麽幸運了，早出的很大原因是沒有資本加持。
我們來看看這半年來倒下的新勢力。
今年6月，造車新勢力博駿汽車在看到量產車之前，不得不先行壹步。根據公司公告，博駿汽車沒有廠房和土地可以出售，只能通過出售車型和平臺的知識產權獲得資金，彌補拖欠員工的工資漏洞。
接下來，拜騰汽車也告別了。該公司宣布，除香港外，中國所有公司將從？2020?2008年7月1停產，預計半年。呂飛汽車稱，拜騰汽車拖欠工資的員工超過1000人，月工資總額達到3000萬。
同樣是造車生力軍的林賽汽車也遭遇了工廠和辦公樓被完全查封，賬戶被凍結的情況。7月2日，江蘇如臯經濟開發區管委會通報，江蘇林賽董事長王曉林等人因涉嫌提供虛假證明文件、挪用巨額資產，已被公安機關立案偵查。
這三家公司提前造車的壹大原因是缺錢。換句話說，資本已經沒有更多的選擇給他們了，他們的離開也讓資本更清楚該做什麽選擇。
7月20日，Xpeng Motors正式宣布完成金額為5億美元的C+輪融資。
呂飛汽車了解到，Xpeng Motors本輪融資的主要投資方為Aspex、Coatue、高郵資本和紅杉中國。
據呂飛汽車統計，Xpeng汽車成立於2015年，2017年完成a輪融資22億元。據呂飛汽車統計，Xpeng汽車已成功完成七輪融資，融資總額超過110億元。
在這七輪融資中，B+輪融資金額最高。2018年8月2日，Xpeng汽車宣布完成B+輪融資，總金額40億元。與此輪C+輪背景不同的是，如果說Xpeng Motors當時的綽號是PPT，那麽小鵬現在有兩款在售。
2018 12 12日，Xpeng汽車宣布G3正式上市。2019年，G3在小鵬的累計銷量達到16609輛。2020年4月27日，Xpeng汽車宣布P7正式上市，並於7月17日正式啟動全國交付。
正如Xpeng汽車公司傳來的好消息壹樣，哪咤汽車公司也是如此。
呂飛汽車獲悉，哪咤汽車已啟動C輪融資，擬於2021在科技創新板上市。哪咤汽車是浙江何忠新能源汽車有限公司旗下的汽車品牌，算上已經啟動的C輪融資，哪咤汽車已經完成五輪融資，融資總額超過60億元。
呂飛汽車了解到，哪咤目前在售的車型有兩款，分別是2009年8月2012推出的哪咤N01和2020年3月21推出的第二款量產車哪咤U。最新數據顯示，今年5月，哪咤單月交付1146輛，環比增長33%，同比增長110%。今年6-6月，哪咤汽車累計銷量超過5002輛，同比增長13%。
不難看出，受到資本青睞的Xpeng Motors和哪咤都有壹個共同的特點，那就是量產車型不止壹款，銷量還是很可觀的。這也再次證明，無論是造車新勢力，還是造車老江湖，產品性能決定著企業的方向和發展。
遵循這壹定律的另外兩種新勢力走得更快。
壹個是穩坐國內造車新勢力寶座的蔚來汽車，壹個是即將在上市的李。
據汽車了解，李公司將於北京時間7月31日晚在正式掛牌上市，股票代碼為“李”。
7月10日，李正式向美國證券交易委員會(SEC)提交F-1招股書。招股書顯示，李創始人兼董事長李想是李第壹大自然人股東，持有約3.56億股，占總股本的25.1%，擁有70.3%的表決權；王興及其關聯方美團是李的第二大股東，持有3.32億股，占總股本的23.5%，擁有9.3%的表決權；李聯合創始人兼總裁沈亞楠持股1.1%，聯合創始人兼CFO李鐵持股1.0%。
李成立於2015，20119開始量產首款車型李ONE。據公開資料顯示，李壹人？6月銷量1891，上半年累計銷量9666。
新勢力下半場造車了，幾個脫穎而出的人繼續在賽道上全速奔跑，用實際行動打破了PPT造車的玩笑。
如今看來，新進者依然後勁十足，資本不斷加持跑在前面的車企，而這種加持的結果會讓這些車企跑得更快，良性循環逐漸形成。
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