作為國內最大的SUV制造商，長城汽車浸淫SUV市場多年。在很多長城車主或者長城車迷們的眼中，這個汽車品牌之所以能成為國內頂級、全球壹流，靠的就是十年前推出的壹臺神車——哈弗H6！
的確，作為長城汽車最成功的車型之壹，?哈弗H6在上市十年之間，銷量貢獻高達千萬，不負“神車”之名。但是，長城的成功之路，卻並非哈弗H6憑借著壹己之力完成的。在哈弗H6之前、在哈弗H6之後，有眾多車型甚至也有很多不為當代人所知的車型，默默地起到了墊腳石的作用。今天，我們就來看看，長城汽車在歷史發展中，制造出了哪些“階梯式車型”。
長城的造車夢，從壹臺魔改北京212開始
長城最早誕生於1976年，在那個百廢待興的時代，長城汽車最早並沒有生產整車的能力。所以，在上個世紀七十年代末到八十年代初，長城的主要業務是改裝汽車。直到1984年之後，長城汽車通過多年來的汽車改裝經驗，基於80年代的“國民神車”BJ130，魔改出了壹臺被命名為CC130的載貨汽車。
不過，CC130並不是長城這壹時期的主角。為了開拓乘用車市場，長城汽車在八十年代，還推出了壹臺基於BJ212打造的八座旅行車——CC513。可以說，CC513是長城SUV的“鼻祖”。雖然這輛車並沒有長城的自主知識產權，但改裝都能改得比原版更好，這也奠定了長城汽車的造車信心。
自此，長城汽車確立了以後的整車生產路線，長城造車的生意也漸漸有所起色。
保定車神魏建軍掌舵，起家於皮卡卻忠愛乘用車
在長城開始造車後不久，壹場意外卻如同晴天霹靂，讓長城幾乎陷入癱瘓。當長城汽車的生意剛剛邁向正軌之時，長城汽車老總魏得良先生卻因車禍意外去世。不久後，時年只有26歲的魏建軍，也就是魏得良先生的侄子、長城集團現任掌舵人，接過了長城汽車。
在魏建軍先生接手之後，長城汽車緊鑼密鼓地重啟造車業務。在魏建軍的手中，長城汽車於90年代先後推出了幾款轎車，但由於資質問題，未能形成規模。於是，魏建軍把目光投向了更適應當時國情的皮卡車型。在90年代末期，長城推出了首臺真正意義上的皮卡——迪爾。這臺身上有海拉克斯影子的皮卡，憑借著出色的質量與載重性能，很快就坐上了中國皮卡領域的頭把交椅，甚至在後期，還出口拉美國家獲得無數好評。
事情到這裏還沒有結束，魏建軍除了是長城汽車的掌舵人，在接手長城公司前，還是壹位酷愛玩車的“富二代”。他經常開著當時國內最高檔的拉達轎車，在保定的封閉場地內玩漂移玩競速，這也使得他成為了眾人口中的“保定車神”。也正是因為他酷愛玩車，所以長城汽車並不只是想要發展皮卡等商用車。在迪爾皮卡大獲成功後，年輕的長城汽車開始緊鑼密鼓地研發乘用車型。
賽影賽弗，開啟長城的現代化SUV之路
很顯然，要在新世紀初期，制造壹臺能適應新世代的乘用車，光靠BJ130、BJ212的老底子顯然是不行的。於是，進入到千禧年之後，長城汽車推出了兩款具有劃時代意義的車型——賽影與賽弗！同樣，這兩臺車也讓長城經歷了車企初期的陣痛——逆向工程。在這兩臺車上，無不顯示出當時豐田4Runner的影子。
不過幸運的是，4Runner並沒有成為賽影與賽弗熱銷的絆腳石。上市後不久，它便憑借著10萬元左右的售價迅速占領了國內SUV市場前三的位置，並且引領長城品牌在乘用車市場站穩了腳跟。可以說，是這兩臺車的熱銷，讓長城汽車擁有了研發、制造更高品質SUV車型的信心。
家用與越野，長城選了對的路？
隨著時間的不斷推進，國內汽車產業發展迅速。特別是賽影、賽弗以及CR-V等車型火遍全國之後，國內的SUV市場逐漸增長，並且呈現出了細分化的趨勢。而此時，長城汽車手中僅有非承載式縱置平臺，在橫置前驅平臺上，依然是壹片空白。
在賽影與賽弗收獲成功後，長城汽車乘勝追擊，推出了哈弗CUV、哈弗H3等優質硬派越野車。當然，憑借著不錯的質量與不高的價格，這些車也獲得了成功。但隨著市場細分化，再加上城市SUV持續熱銷，壹道選擇題擺在了面前：到底是持續生產市場越來越不喜歡的硬派越野車，還是引入全新的城市SUV？
長城的答案是兩方面都有所兼顧。因此，市面上才有了哈弗H3的換代車型——哈弗H5。同時，長城汽車還在2011年推出了首臺城市SUV——哈弗H6。可以說，這兩臺車型為長城開啟了分水嶺。與此同時，長城汽車在這兩方面都投入大量研發，才有了今天的WEY豪華SUV、哈弗H9豪華硬派越野車以及壹系列優質城市SUV車型。
如今，隨著長城發布檸檬平臺、咖啡智能架構、4C20發動機、9速DCT變速箱等技術。再加上坦克300、哈弗H9等壹系列優質車型，足以證明，在當時長城顯然做了正確抉擇，可以說在奠基與發展之路上，長城始終都腳踏實地，潛心研發。
結語
如今的長城，早已完善了SUV的產品矩陣。但是縱觀哈弗系列、WEY系列，誰又能想到，在幾十年前，長城幾乎是摸著石頭過河，慢慢從無到有再到精?可以說，長城汽車的發展史，幾乎就是我國汽車工業的壹個側證。
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