如果歐美不賣民航飛機給我們,我們國產的ARJ21系列和新舟系列支線飛機可以上去。飛國際航線要起降幾次,這是大事。
此外,我們還有大飛機。拋開C919不談,因為用了很多國外的技術和零件,很容易卡死,但是我們還是有20個自主知識產權的吧?運-20是我們自己設計生產的飛機。以前它的發動機用的是俄羅斯的D30KP2,現在用的是成發集團的渦扇18。未來有可能替代比渦扇18更先進、更省油的渦扇20。所以國外不可能在發動機領域卡住。
運-20是大型運輸機,與美國的C17、俄羅斯的伊爾-76屬於同壹級別,最大航程8000公裏,最大載重66噸,完全具備跨洲飛行能力。6月,搭載105名三軍儀仗隊隊員從北京赴莫斯科參加俄羅斯衛國戰爭勝利75周年慶典。如果歐美不賣給我們民航客機,我們可以拿20架臨時客輪承擔洲際航班。然後在此基礎上研制大型客機。這在技術上是可行的。
俄羅斯的圖104客機是在圖16轟炸機的基礎上改進的,圖154客機是在圖95轟炸機的基礎上改進的。既然轟炸機可以改進成客機,那麽用運輸機改進成客機就沒問題了。包括美國、俄羅斯在內的許多國家在緊急撤僑、緊急出兵時,經常以C5、C17、Il 76等大型運輸機作為臨時客機,執行撤僑、運兵任務。2012年我們在利比亞撤僑的時候,空軍也出動了4架伊爾-76撤僑。
雖然從技術上來說,運20改裝成客機沒問題,但從實際操作上來說,問題就大了。最重要的是適航證。如果歐美國家航空管理局不給它發適航證,就不能生產;即使生產,也沒有航空公司敢買;就算航空公司敢買,也沒人敢坐,國外也不允許它飛越自己的領空,更不允許它降落自己的機場。所以,如何拿到適航證是個問題。
KPCB合夥人泰德:美國風投進入中國的四種模式
KPCB進入風險資本行業已經有35年了。該公司的主要投資目標是那些初創企業,最感興趣的領域是信息技術(IT)和IT基礎設施。我們壹年前的計劃之壹是進入國際市場。這是壹個全新的挑戰。老實說,我們90%的投資都投在方圓60平方公裏以內的公司。我們之前的“外資”其實是猶他州的鹽湖城