氣動安全氣囊應用於哪些行業？

1.國外安全氣囊的發展安全氣囊的雛形是美國人Jhon.W.Hetrick發明的安全氣墊1952 Hetrick發明了自己的裝置叫做“汽車安全氣墊”，以減少急剎車或正面碰撞造成的嚴重傷害。這是壹個純粹的機械裝置。用於給安全氣囊充氣的壓縮空氣儲存在壓力容器中，與彈簧相連的質量用於感知汽車的減速。當質量發生位移時，可以打開閥門使壓力空氣沖出壓力容器，從而使氣囊膨脹。安全氣囊可以安裝在方向盤、手套箱門、儀表板上部和前排座椅靠背上。早期的安全氣囊主要與其他安全裝置壹起使用，防止飛機著陸時與地面相撞。1960年，安全氣囊技術開始在原有基礎上發展，轉為民用。在20世紀60年代末，美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)開始建議壹項可選的安全氣囊規則，以鼓勵汽車制造商開發安全氣囊。20世紀70年代，美國通用、福特、德國奔馳、日本豐田等汽車公司，以及美國莫頓公司、TRW公司、德國TEMIC公司、ICT研究所、日本DAICEL公司、瑞典奧托立夫公司，開始投入大量的資金和人力進行安全氣囊的研發。1971年5月，德國壹支研究團隊成功將火箭推進技術應用於汽車安全氣囊。這些綜合力量使得安全氣囊的研發進入了壹個新的發展階段。1984美國公路交通安全委員會(NHTSA)在著名的《聯邦機動車安全標準208》第208條款中增加了安裝安全氣囊的要求，為安全氣囊的發展和使用提供了明確的規則和方向。FMVSS208條款是汽車安全氣囊發展史上的壹個重要裏程碑。此後，歐洲也頒布了ECER94法規，隨後日本豐田、本田、美國福特、克萊斯勒、德國寶馬、瑞典沃爾沃等汽車公司都開始銷售配備安全氣囊的汽車。上世紀90年代末，美國、歐洲、日本已經正式立法在汽車上安裝安全氣囊，雙氣囊已經成為大多數主流汽車的標配。2.國產安全氣囊的發展我國對汽車安全氣囊的研究起步較晚。80年代末，我國壹些汽車碰撞安全和軍工領域的專家開始關註汽車安全氣囊的研發。隨著世界汽車進軍中國，中國汽車工業迎來了前所未有的發展機遇。1992年，我通過了自主研發的FS-01安全氣囊的碰撞測試。中國的政策法規也為中國汽車工業的發展提供了良好的發展空間。在我國“九五”和“十五”期間，國家經貿委和汽車工業將安全氣囊列為我國汽車零部件三大重點發展項目(電子燃油噴射系統、防抱死制動系統和安全氣囊系統)之壹，特別是在1999，10年6月28日，國家機械工業局發布了《正面碰撞乘員保護設計規則》(CMVDR294)該設計規則明確提出了汽車發生碰撞時汽車乘員的安全標準表示安全要求。CMVDR294的發布間接對汽車安全氣囊提出了新的要求，這無疑是我國安全氣囊發展史上的壹個進步，也為安全氣囊的研發指明了正確的方向，註入了新的活力。在十幾年的研發過程中，國內很多高校和機構的研究和產品已經初具規模，有些已經接近國際水平。清華大學的黃士林等人在汽車碰撞實驗研究中，系統地研究了各種國產汽車中安全氣囊的匹配技術，在汽車安全氣囊點火控制的仿真、汽車碰撞過程的仿真和實驗驗證、相關軟件在汽車安全氣囊系統設計中的應用等方面做了大量工作，對我國汽車安全氣囊的研究具有重要的指導作用。位於錦州經濟技術開發區的金恒公司是中國唯壹擁有自主知識產權的汽車安全氣囊生產企業，產能和市場份額均為國內最大。金恒公司擁有國內壹流的R&D中心，實驗室通過了國家CNAL認證。具備正面碰撞、角度碰撞、立柱碰撞、側面碰撞等實車碰撞試驗能力和臺車試驗能力。公司主要碰撞、檢測設備和裝配生產線均從國外引進，技術裝備水平國內領先。他們通過引進美國公司的氣囊生產技術，開發出機械式氣囊產品，填補了國內空白；與壹汽汽車研究院共同承擔了國家“九五”汽車電子產品攻關項目，開發出具有自主知識產權的電子安全氣囊產品。目前* * *公司為國內20多家汽車廠商的30多個車型開發和配套安全氣囊，已形成單班年產安全氣囊總成20萬套、安全氣囊654.38+0.2萬個、裝飾罩654.38+0.5萬個的生產能力。是國內同行業首家支持整車的企業。今年，他們還與國際知名安全氣囊供應商簽訂協議，加工安全氣囊零部件，產品將走向歐洲、北美等國家。自2000年以來，中國安全氣囊市場需求以平均每年200%以上的速度增長。到2004年，中國安全氣囊市場的總支持量接近400萬套。目前國內生產安全氣囊的企業有近20家，2004年產量超過200萬套，安全氣囊國產化率超過50%。國內安全企業的生產和配套市場基本分為外資企業和國內企業兩大陣營。外資企業主要以奧托立夫、Plast、Takawa、Mobis等為代表。他們生產中國80%以上的安全氣囊，外資企業占據中國安全氣囊的中高端配套市場。國內企業主要以金洲金恒、東方樂就、上海比亞迪等為代表。他們的國產安全氣囊產量只占15%左右，主要匹配壹些國產經濟型乘用車。中國安全氣囊進口高峰過後，進口安全氣囊高速增長有所回落，2005年上半年出現了進口負增長。目前，進口安全氣囊在國內配套市場中所占份額不足壹半。從2004年底開始，跨國安全氣囊企業陸續在中國投資生產安全氣囊組件，加強了上遊安全氣囊組件的本地化供應能力。到2007年，中國80%以上的安全氣囊組件將在當地生產。目前國內安全氣囊組件ECU、氣體發生器、氣囊、布的國內采購率只有5%左右，安全氣囊組件還有很大的發展空間。3.結論我國安全氣囊的研發雖已初具規模，但與世界先進水平仍有較大差距。這些差距主要包括安全氣囊法規、碰撞測試系統、安全氣囊設計、制造和測試。實際上，中國的碰撞試驗系統並不能完全滿足美國FMVSS208條款的技術要求；其次，在安全氣囊方面，我們還缺乏關鍵技術的自主知識產權；此外，傳感器、氣體發生器和安全氣囊的技術規格和測試也尚未達到令人滿意的狀態。所以，我們業內的人都要努力！