神舟飛船是我國自行研制，具有完全自主知識產權，達到或優於國際第三代載人飛船技術的飛船。下面為您詳細介紹神舟號飛船的以及盤點歷屆神舟飛船的資料，供您參考!
神舟號飛船的資料神舟?載人飛船全長8.86米，最大處直徑2.8米，總重量達到7790公斤。從構型上來說，由軌道艙，返回艙和推進艙以及壹個附加段組成。采用的是典型的?三艙壹段?式結構。整個飛船按照功能還能分為13個不同的分系統。這13個分系統都是用它的功能來命名的，它們是：有效載荷、結構與機構、熱控制、指導導航與控制、推進、電源、數據管理、測控與通信、環境控制與生命保障、乘員、回收與著陸、儀表與照明和應急救生分系統。這些系統分別布置在這?三艙壹段?式結構的神州飛船中，相互分工合作，完成壹次太空遨遊。下面分別介紹各個艙段的情況：
壹、軌道艙(長2.8米，直徑2.2米)
神舟飛船的軌道艙的外形為圓柱形的。為了使軌道艙在獨自飛行的階段可以獲得電力，軌道艙的兩側安裝了太陽電池翼，每塊太陽翼除去三角部分面積為2.0?3.4米，軌道艙自由飛行時，可以由它提供0.5千瓦以上的電力。軌道艙尾部有4組小的推進發動機，每組4個，為飛船提供輔助推力和軌道艙分離後繼續保持軌道運動的能力;軌道艙壹側靠近返回艙部分有壹個圓形的艙門，為航天員進出軌道艙提供了通道，不過，該艙門的最到直徑僅65厘米，只有身體靈巧、受過專門訓練的人才能進出自由。艙門的上面有軌道艙的觀察窗。
軌道艙是飛船進入軌道後航天員工作、生活的場所。艙內除備有食物、飲水和大小便收集器等生活裝置外，還有空間應用和科學試驗用的儀器設備。
返回艙返回後，軌道艙相當於壹顆對地觀察衛星或太空實驗室，它將繼續留在軌道上工作半年左右。軌道艙留軌利用是中國飛船的壹大特色，俄羅斯和美國飛船的軌道艙和返回艙分離後，壹般是廢棄不用的。
二、返回艙(長2.00米，直徑2.40米，不包括防熱層)
神舟飛船的返回艙呈鐘形，有艙門與軌道艙相通。放回艙式飛船的指揮控制中心，內設可供3名航天員斜躺的座椅，***航天員起飛、上升和返回階段乘坐。座椅前下方是儀表板、手控操縱手柄和光學瞄準鏡等，顯示飛船上個系統機器設備的狀況。航天員通過這些儀表進行監視，並在必要時控制飛船上系統機器設備的工作。軌道艙和返回艙均是密閉的艙段，內有環境控制和生命保障系統，確保艙內充滿壹個大氣壓力的氧氮混合氣體，並將溫度和濕度調節到人體合適的範圍，確保航天員在整個飛行任務過程中的生命安全。
另外，艙內還安裝了供著陸用的主、備兩具降落傘。神州好飛船的返回艙側壁上開設了兩個圓形窗口，壹個用於航天員觀測窗外的情景，另壹個***航天員操作光學瞄準鏡觀測地面駕駛飛船。返回艙的底座是金屬架層密封結構，上面安裝了返回艙的儀器設備，該底座重量輕便，且十分堅固，在返回艙返回地面進入大氣層時，保護返回艙不被炙熱的大氣燒毀。
三、推進艙(長3.05米，直徑2.50米底部直徑2.80米)
神舟號的推進艙又稱設備艙，它呈圓柱形，內部裝載推進系統的發動機和推進劑，為飛船提供調整姿態和軌道以及制動減速所需要的動力，還有電源、環境控制和通信等系統的部分設備。兩側各有壹對太陽翼，除去三角部分，太陽翼的面積為2.0?7.5米。與前面軌道艙的電池翼加起來，產生的電力將三倍於聯盟號，平均1.5千瓦以上，差不多相當於富康AX新浪潮汽車的電源所提供功率。這幾塊電池翼除了所提供的電力較大之外，它還可以繞連接點轉動，這樣不管飛船怎樣運動，它始終可以保持最佳方向獲得最大電力，免去了?翹向太陽?所要進行的大量機動，這樣可以在保證太陽電池陣對日定向的同時進行飛船對地的不間斷觀測。
設備艙的尾部是飛船的推進系統。主推進系統由4個大型主發動機組成，它們在推進艙的底部正中。在推進艙側裙內四周又分別布置了4對糾正姿態用的小推進器，說它們小是和主推進器比，與其他輔助推進器比它們可大很多。另外推進艙側裙外還有輔助用的小型推進器。
四、附加段
附加段也叫過渡段，是為將來與另壹艘飛船或空間站交會對接做準備用的。在載人飛行及交會對接前，它也可以安裝各種儀器用於空間探測。
對於附加段現階段的設備沒有官方介紹，但是壹些業內人士進行了大膽的推測，如：其中壹個半環型裝置，據推測是用來安裝方形的儀器裝置。而三個相互垂直並可伸出的0.4米的探針被推測為可能是導航系統的壹部分或對接系統的壹部分。因為美國的阿波羅飛船上曾有類似的裝置用來進行對接。神舟飛船軌道艙前端可能裝有俄羅斯式的對接系統。但這些裝置可能只是壹種試驗型，在將來執行與太空站對接的任務時肯定會被新型對接系統所替換。
歷屆神舟飛船資料（神舟壹號至十號飛船）神舟壹號
發射時間： 1999年11月20日6時30分7秒
返回時間： 11月21日淩晨3點41分
發射地點： 酒泉衛星發射中心
著陸地點： 內蒙古自治區中部地區
評論反應：此間評論高度評價中國實施載人航天工程的第壹次飛行試驗，稱其標誌著中國航天事業邁出重要步伐，對突破載人航天技術具有重要意義，是中國航天史上的重要裏程碑。
神舟二號
發射時間： 2001年1月10日1時03秒
返回時間： 2001年1月16日19時22分
發射地點： 酒泉衛星發射中心
著陸地點： 內蒙古自治區中部地區
評論反應：此次航天飛船發射，是中國載人航天工程的第二次飛行試驗，標誌著中國載人航天事業取得了新的進展，向實現載人航天飛行邁出了可喜的壹步。
神舟三號
發射時間： 2002年3月25日22時15分
著陸時間： 2002年4月1日
發射地點： 酒泉衛星發射中心
著陸地點： 內蒙古自治區中部地區
評論反應： 這次發射試驗，運載火箭、飛船和測控發射系統進壹步完善，提高了載人航天的安全性和可靠性。
神舟四號
發射時間： 2002年12月30日0時40分
著陸時間： 2003年1月5日19時16分
發射地點： 酒泉衛星發射中心
著陸地點： 內蒙古自治區中部地區
航行任務： 空間科學和技術試驗
評論反應： 中國第壹艘可載人的處於無人狀態的飛船。
神舟五號
發射時間： 2003年10月15日9時
著陸時間： 2003年10月16日6時28分
發射地點： 酒泉衛星發射中心
著陸地點： 內蒙古中部阿木古朗草原地區
航行任務： 考核工程載人環境，獲取航天員空間生活環境和安全的有關數據，全面考核工程各系統工作性能、可靠性、安全性和系統間的協調性。
評論反應：除了中國飛天第壹人楊利偉外，?神舟?五號載人飛船返回艙內還搭載有壹面具有特殊意義的中國國旗、壹面北京2008年奧運會會徽旗、壹面聯合國國旗、人民幣主幣票樣、中國首次載人航天飛行紀念郵票、中國載人航天工程紀念封和來自祖國寶島臺灣的農作物種子等。
航 天 員： 楊利偉
神舟六號
發射時間： 2005年10月12日9時
著陸時間： 2005年10月17日4時07分
發射地點： 酒泉衛星發射中心
著陸地點： 內蒙古四子王旗的主著陸場
航行任務： 攻克載人航天的基本技術;進行空間科學實驗，考核和完善工程七大系統的功能和性能。
航 天 員： 費俊龍、聶海勝
神舟七號
發射時間：2008年9月25日21時10分04秒
著陸時間：2008年9月28日17點37分
發射地點： 酒泉衛星發射中心
著陸地點： 內蒙古中部
航行任務：開展空間對地觀測、空間科學及技術實驗。
航 天 員：翟誌剛、劉伯明、景海鵬。
神舟八號
發射時間： 2011年11月1日05時58分10秒
著陸時間： 2011年11月17日19點32分30秒
發射地點： 酒泉衛星發射中心
著陸地點： 內蒙古四子王旗主著陸場
航行任務： 與天宮壹號對接
航 天 員： 無人飛行器
神舟九號
發射時間： 2012年6月16日18時37分
著陸時間： 2012年6月29日10時
發射地點： 酒泉衛星發射中心
著陸地點： 內蒙古四子王旗主著陸場
航行目的：中國第壹個宇宙實驗室項目921-2計劃的組成部分，天宮與神九載人交會對接將為中國航天史上掀開極具突破性的壹章
航 天 員：景海鵬、劉 旺、劉 洋(女)
神舟十號
發射時間： 2013年6月11日17時38分
著陸時間： 2013年6月26日8時7分許
發射地點： 酒泉衛星發射中心
著陸地點： 內蒙古中部草原上?神十?任務主著陸場預定區域
航行目的：在神九標誌我國突破和掌握了載人交會對接技術的基礎上，神十將進行載人天地往返運輸系統的首次應用性飛行。神十發射並完成與天宮壹號空間交會對接等任務後，我國載人航天第二步任務第壹階段將完美收官，全面進入空間實驗室和空間站研制階段。
航天員：聶海勝、張曉光、王亞平(女)
1、楊利偉(神舟5號)，男，漢族，1965年6月21日出生，遼寧省葫蘆島市綏中縣人，大學文化程度，身高1.68米，中國***產黨黨員。中國人民解放軍少將軍銜，特級航天員。歷任中國航天員科研訓練中心副主任，載人航天工程航天員系統副總指揮，現任中國載人航天工程辦公室副主任。他是中國培養的第壹代航天員，在中***十七大上當選為中央候補委員。楊利偉在原空軍部隊安全飛行1,350小時。2003年10月15日北京時間9時，楊利偉乘由長征二號F火箭運載的神舟五號飛船首次進入太空，是中華人民***和國第壹位進入太空的太空人。
2、費俊龍(神舟6號)，男，漢族，1965年5月出生，江蘇昆山人，黨員，畢業於長春航校，大學文化。1982年6月入伍，1985年5月入黨，現為中國人民解放軍航天員大隊大隊長，壹級航天員，正師職，少將軍銜。
3、聶海勝(神舟6號、神舟10號)，男，1964年9月出生，湖北棗陽人，1983年6月入伍，1986年12月入黨，現為中國人民解放軍航天員大隊特級航天員，少將軍銜。他曾任空軍航空兵某師某團領航主任安全飛行1480小時，為空軍壹級飛行員。1998年1月正式成為我國首批航天員。他曾入選我國首次載人航天飛行員梯隊。聶海勝經過多年的航天員訓練，已完成了基礎理論、航天環境適應性、專業技術等8大類幾十個科目的訓練任務，以優異的成績通過航天員專業技術綜合考核。2005年6 月，入選神舟六號飛船載人飛行乘組梯隊成員。2005年10月12日，終圓了?九天攬月?的夢想。
4、翟誌剛(神舟7號)，翟誌剛，男，漢族，黑龍江省齊齊哈爾市龍江縣龍江鎮龍西村人，大學文化、雙學士學位。1966年10月10日出生，1984年加入中國***產主義青年團，1985年6月於空軍長春飛行學院(今中國人民解放軍空軍航空大學飛行基礎訓練基地)入伍，1991年9月入黨，現為中國人民解放軍航天員大隊二級航天員，副師職，大校軍銜。2005年入選?神舟六號?航天載人飛行乘組梯隊成員。
5、劉伯明(神舟7號)，男，1966年9月出生，黑龍江省齊齊哈爾市依安縣紅星鄉，1986年加入中國***產主義青年團，1985年6月於空軍長春飛行學院(今中國人民解放軍空軍航空大學)入伍，1990年9月17日加入中國***產黨，現為中國人民解放軍總裝備部航天員大隊二級航天員，副師職，大校軍銜。
6、景海鵬(神舟7號、神舟9號)：男，漢族，山西省運城市人，中***黨員，碩士學位。1966年10月出生，1985年6月入伍，1987年9月入黨，現為中國人民解放軍航天員大隊特級航天員，大校軍銜。曾任空軍某師某團司令部領航主任，安全飛行1200小時，被評為空軍壹級飛行員。1998年1月正式成為我國首批航天員。經過多年的航天員訓練，完成了基礎理論、航天環境適應性、航天專業技術、飛行程序與任務模擬訓練等8大類幾十個科目的訓練任務，以優異成績通過航天員專業技術綜合考核。2005年6月，入選神舟六號載人飛行任務乘組梯隊成員。2008年9月，執行神舟七號載人飛行任務，獲得圓滿成功。2012年3月，入選神舟九號任務飛行乘組。
7、劉 旺(神舟9號)：男，漢族，山西省平遙縣人，中***黨員，碩士學位。1969年3月出生，1988年8月入伍，1988年6月入黨，現為中國人民解放軍航天員大隊二級航天員，大校軍銜。曾任空軍某師某團某飛行大隊中隊長，安全飛行1000小時，被評為空軍二級飛行員。1998年1月正式成為我國首批航天員。經過多年的航天員訓練，完成了基礎理論、航天環境適應性、航天專業技術、飛行程序與任務模擬訓練等8大類幾十個科目的訓練任務，以優異成績通過航天員專業技術綜合考核。2012年3月，入選神舟九號任務飛行乘組。
8、劉 洋(神舟9號)：女，漢族，河南省林州市人，中***黨員，學士學位。1978年10月出生，1997年8月入伍，2001年5月入黨，現為中國人民解放軍航天員大隊四級航天員，少校軍銜。曾任空軍某師某團某飛行大隊副大隊長，安全飛行1680小時，被評為空軍二級飛行員。2010年5月正式成為我國第二批航天員。經過兩年多的航天員訓練，完成了基礎理論、航天環境適應性、航天專業技術、飛行程序與任務模擬訓練等8大類幾十個科目的訓練任務，以優異成績通過航天員專業技術綜合考核。2012年3月，入選神舟九號任務飛行乘組。
9、張曉光(神舟10號)：遼寧錦州人，中國航天員。1966年5月出生，是1998年選出的首批14名航天員之壹。中國人民解放軍空軍大校軍銜。他曾是戰鬥機飛行員，任空軍中隊指揮官，至2004年有1000多小時的飛行經驗。2013年4月，入選天宮壹號與神舟十號載人飛行任務飛行乘組。
10、王亞平(神舟10號)：女，漢族，山東煙臺人，中***黨員，學士學位。1980年1月出生，1997年8月入伍，2000年5月入黨，中國人民解放軍航天員大隊四級航天員，少校軍銜。曾任空軍某師某團某飛行大隊副大隊長，安全飛行1600小時，被評為空軍二級飛行員。2010年5月，正式成為中國第二批航天員。經過近三年的航天員訓練，完成了基礎理論、航天環境適應性、專業技術等8大類幾十個科目的訓練任務，以優異成績通過航天員專業技術綜合考核。2013年4月，入選天宮壹號與神舟十號載人飛行任務飛行乘組。成為中國首位?80後?女航天員。