神舟飛船 是中國載人航天工程（921工程）為實現航天員天地往返而研制的載人宇宙飛船系統，其名字“神舟”由中國載人航天工程辦公室向參加飛船研制的各單位征集而來，意為“神奇的天河之舟”，又是“神州”的諧音。原型機神舟壹號於1999年11月20日成功發射，而其發展型號神舟五號於2003年10月15日完成中國首次載人航天飛行。2011年11月1日發射的神舟八號為其正式定型型號。
神舟飛船是中國自行研制，具有完全自主知識產權，達到或優於國際第三代載人飛船技術的飛船。 神舟號飛船是采用三艙壹段，即由 返回艙、軌道艙、推進艙和附加段構成 ，由13個分系統組成， 總長約9米，總重約8噸 。神舟號飛船與國外第三代飛船相比，具有起點高、具備留軌利用能力等特點。 神舟系列載人飛船由 推進艙、返回艙、軌道艙和可選的附加段 構成， 總長約9米，總重約8噸， 與俄羅斯的聯盟號飛船相似，外貌則略有不同，內部更具備全新的結構和更大的尺寸。神舟飛船由專門為其研制的長征二號F火箭自酒泉衛星發射中心發射升空，回收地點曾為內蒙古中部的四子王旗，自2021年的神舟十二號任務起改為東風著陸場。
飛船結構分為： 軌道艙、返回艙、推進艙、附加段(神舟-7號以前)四部分 ，“神舟”飛船的軌道艙是壹個圓柱體，總長度為2.8米，最大直徑2.27米，壹端與返回艙相通，另壹端與空間對接機構連接。軌道艙被稱為“多功能廳”，因為幾名航天員除了升空和返回時要進入返回艙以外，其它時間都在軌道艙裏。軌道艙集工作、吃飯、睡覺和清潔等諸多功能於壹體。
為了使軌道艙在獨自飛行的階段可以獲得電力，神七與之前的神舟飛船軌道艙的兩側安裝了太陽電池板翼（後續神舟飛船改為貼片太陽帆板），每塊太陽翼除去三角部分面積為2.0 3.4米，軌道艙自由飛行時，可以由它提供0.5千瓦以上的電力。軌道艙尾部有4組小的推進發動機，每組4個，為飛船提供輔助推力和軌道艙分離後繼續保持軌道運動的能力；軌道艙壹側靠近返回艙部分有壹個圓形的艙門，為航天員進出軌道艙提供了通道，不過，該艙門的最大直徑僅65厘米，只有身體靈巧、受過專門訓練的人，才能進出自由。艙門的上面有軌道艙的觀察窗。
截至神舟十壹號任務完成後，中國已經發射了從神舟壹號到神舟十壹號11艘系列飛船，其中載人任務6項、無人任務5項。
從神舟十二號開始，神舟飛船第二批次將用於中國空間站天地定期往返，負責壹系列對接與安裝、支持任務，設計乘員均為3人。
北京時間2021年6月17日9時22分，搭載神舟十二號載人飛船的長征二號F遙十二運載火箭，在酒泉衛星發射中心點火發射。此後，神舟十二號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，順利將聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員送入太空，飛行乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。 神舟十二號載人飛行任務是空間站關鍵技術驗證階段第四次飛行任務，也是空間站階段首次載人飛行任務，是中國空間站建設的重要階段。
神舟十二號飛船經歷上升、入軌交會飛行後，將與已經和天舟貨運船形成組合體的空間站核心艙對接，航天員進入空間站組合體，執行空間站建造階段第壹次任務。後續，待航天員本次飛行任務完成，航天員返回飛船，飛船撤離空間站，執行返回和著陸飛行，將航天員安全帶回地面。
首次執行空間站航天員往返運輸任務，神舟十二號飛船自然有些特別之處。首先是空間交會和返回技術的升級，本次任務將采用快速交會技術，在空間站核心艙的配合下，由飛船控制計算機自主計算和執行軌道控制，發射後 約6.5小時完成與核心艙的對接 ，航天員即可以進入空間站開始太空生活和工作，大約與從北京乘坐高鐵到長沙的時間相當，可以大大減少地面飛行控制人員的工作量和工作時間。同時，對返回過程控制算法進行改進，使航天員返回過程和著陸落點位置控制更可靠。
其次，面對以往卡脖子的芯片，神舟十二號飛船進行了多項國產化芯片應用改進，元器件和原材料全面實現自主可控，飛船使用的控制計算機、數據管理計算機完全使用國產CPU芯片。而且隨著中國北鬥系統全球組網完成，北鬥導航終端也引入飛船設計中，導航計算、返回搜救落點報告等都采用了北鬥系統定位數據。依托中國中繼衛星系統，測控由地基測控為主全面轉為天基測控為主，地面站船測控為輔，減少對測站、測量船的需求，既擴大了測控覆蓋率，又節約了任務成本。
神舟十二號的運載火箭長征二號F遙十二運載火箭在此前基礎上，***進行了 109項技術狀態 更改，將長征二號F運載火箭可靠性從指標要求的0.97提升到0.9894，再次刷新了自身紀錄 。
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