2020年春節即將來臨，正當大家沈浸在回家過年的喜悅氣氛中，汽車界爆出壹條引發業內和社會各界關註的大消息。1月17日，長城汽車(GWM)和通用汽車(GM)宣布，雙方就長城汽車收購通用汽車印度塔裏岡工廠達成協議。根據雙方簽署的投資意向書，包括塔裏岡工廠在內的通用汽車印度公司將移交給長城汽車。
協議內容包括將塔裏岡工廠在內的通用汽車印度公司移交給長城汽車，該協議尚須獲得政府和相關監管部門的批準。雙方達成的該筆收購交易預計將於2020年下半年完成。
收購通用印度工廠，長城汽車走出去邁出堅實壹步
"作為中國的汽車人，我有壹個願望，就是希望在歐美國家的大街小巷，看到我們中國汽車的品牌。"這是長城汽車董事長魏建軍先生曾經說過的壹句話，完全能夠證明魏總以及他的長城汽車走出去的決心。
當然，走出去並不是魏總隨便說說而已，更是有著明確的布局。當前，長城汽車已經在在俄羅斯、南非、澳大利亞等60個國家和地區，多達500多家的海外網絡和銷售渠道。如今，在印度收購壹個擁有成熟生產線的工廠，十分有利於產品的快速投產和市場布局。
"印度市場潛力大，經濟增長迅速，投資環境好，進軍印度市場是長城汽車全球化戰略的重要布局。"參與此次收購運作的長城汽車戰略副總裁劉向上這樣表示。確實，此番長城汽車收購通用汽車印度塔裏岡工廠，成為了繼俄羅斯建成圖拉工廠之後向海外市場又邁出的重要壹步。當前，雖然雙方在公告中沒有涉及具體收購金額，但有理由相信長城汽車的投入肯定比自建全新工廠劃算得多，再考慮到印度人口基數巨大的市場潛力，長城這波操作可謂是四兩撥千斤。
說到中國汽車收購之路，長城並不是第壹個，之前還有很多成功的案例。今天，我們就借著長城汽車收購通用汽車印度塔裏岡工廠壹事，來看看之前中國汽車品牌收購路上的成功經驗。
榮威名爵成了氣候
說到中國資本收購海外車企大幕的，還得從最早英國MG羅孚汽車公司的收購案說起。MG羅孚作為英國最具代表性的品牌，曾經也是風光無限。但"人有禍福旦夕"，2005年MG羅孚因為經營問題被迫申請破產，被當時的南京汽車以5300萬英鎊把MG羅孚包括生產技術、品牌在內的資源給收購了（上汽收購了部分知識產權，拿到了羅孚部分車型的生產技術，並且推出了自家的自主品牌——榮威）。
雖然MG羅孚汽車來到了中國，但由於是兩家車企收購，於是開啟了漫長的爭奪純正英倫血統案，甚至打上了官司。這場官司打得兩家企業精疲力盡，直到有壹天國務院領導出面調解，上汽首先伸出了橄欖枝，風波才得以平息，隨後上汽以20.95億收購了南汽53.98%股份，從此合作生產榮威和名爵。
在獲得MG羅孚的全部資源後，上汽仍然堅持采用榮威作為品牌標識，並且保留MG品牌，實現了兩品牌同步發展。有成熟的技術作為基礎和後盾，上汽對榮威和MG兩個品牌的規劃也越來越清晰，MG將主打年輕運動路線，而榮威目標群體則瞄準商務成熟的消費者。而如今榮威和名爵，在加入互聯網之後，銷量飛速增長，成為中國汽車品牌中的佼佼者。
雙贏者吉利收購沃爾沃
說到中國品牌成功收購的案例，想必每人都會想到2010那場被視為"蛇吞象"收購案，主角是吉利汽車收購沃爾沃。這次收購不僅僅是李書福的勝利，更是吉利的輝煌，是中國的驕傲！它為中國汽車業做出了裏程牌式的貢獻。吉利壹躍成為中國汽車業第壹家真正意義上的"跨國公司"。
當吉利收購沃爾沃之後，依然讓沃爾沃獨立運作，目前來看發展態勢良好。數據顯示，在2019年全球車市寒冬中，沃爾沃全球銷量為70.55萬輛，同比增長9.8%，這也是沃爾沃成立93年以來銷量首次突破70萬輛大關，並連續第六年打破全球銷量紀錄。通過數據可以看出，吉利收購完沃爾沃之後，從之前的瀕臨破產到現在逆市而上，完全可以稱得上是典型案例。
不止沃爾沃完美復活，在收購沃爾沃之後的吉利品牌，先後推出的博瑞、博越等車型，品質的提升得到消費者認可。如今，吉利汽車已經當之無愧成為中國汽車品牌的領頭羊，2019年銷量達到了1361560輛，連續三年穩居中國車企銷量榜第壹。
除了雙方實現雙贏之外，吉利與沃爾沃還打造了CMA平臺，向輕奢化轉移。我們所熟悉的全新的領克品牌便是他們合作的產物，整車外觀看著非常的前衛，主打智能互聯的思維，非常超前。內飾也科技感也很強，搭載了全新的車載互聯系統讓開車變得更加輕松，壹個朝氣蓬勃的車企正在向前發展。
無論長城汽車收購通用印度工廠還是吉利和沃爾沃的***贏，這都是中國品牌進步的縮影。對於我們廣大的消費者來說，當前中國汽車品牌早已非昔日阿蒙，各方面都有了長足的進步。希望廣大消費者也能多多關註我們中國汽車品牌，不要再用有色眼鏡來看待它們。
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