我們的C919國產大飛機終於即將投入商業運營了!旅客普遍關心:全球首架C919“裏面”即客艙布局究竟如何?乘坐體驗將會怎樣?我們什麽時候才能坐上這架飛機?今天上午,新民晚報記者隨同出席交付儀式的80名各方嘉賓代表壹起登上飛機,率先體驗東航C919的安全性、經濟性、舒適性、環保性。
164座兩艙布局寬座經濟艙驚艷亮相
走進這架飛機,記者的第壹感受是寬敞、亮堂、先進。
據介紹,東航為全球首架C919配備了兩艙布局,164座,包括8個公務艙和156個經濟艙,均選用完全自主研發的新壹代國產客艙座椅。“乘坐舒適寬敞”將是C919今後服務旅客時鮮明的亮色——公務艙座椅為全鋁合金框架結構,采用搖籃式設計,後靠可達120度、前後座椅間距超過1米;經濟艙設計匠心甚至更讓人驚艷:國際主要窄體機型的經濟艙中,每排2組3聯座椅的中間座位,因空間局促往往不受旅客青睞,而東航C919經濟艙三聯座中間座位比兩邊寬1.5厘米,“中間座最寬”的人性化設計,用“壹指寬度”讓旅客多壹分舒適。
C919客艙擁有2.25米的過道高度,單曲圓弧造型設計的下拉式行李艙設計,能給旅客提供更大的頂部和前方視覺空間;多種情景化照明模式,較低的噪聲水平,健康清新的空氣質量,能為旅客提供更加舒適的乘坐環境;東航C919客艙還選裝了***20個12英寸吊裝顯示器,支持高清1080P電影放映,這也是東航單通道機隊首次引入1080P的節目裝載。
C919飛機采用先進氣動設計、先進推進系統和先進材料,碳排放更低、燃油效率更高。駕駛艙裝配新壹代集成式側方操作桿,5塊15.4英寸高清顯示屏,以及先進的“靜暗”設計,可有效降低飛行員工作負荷。
未來可期東航C919商業運營進入“沖刺階段”
由於C919是全球首發機型,在獲得中國民航局初始批準的基礎上,東航還要開展100小時以上的空機驗證試飛,以對飛機的運行安全性、維修可靠性以及各項運行保障能力進行驗證和確認。東航將向局方申請《運行規範》,以獲得C919飛機投入商業運行的最終批準。
據了解,東航計劃於近期開展C919驗證飛行,除了上海兩大機場之外,站點還包括北京首都、北京大興、西安、昆明、廣州、成都天府、蘭州、海口、武漢、南昌、濟南等。
完成上述準備之後,東航首架C919有望最早於2023年春滿足民航局規章要求,投入商業載客運營。而東航首批C919訂單中的其余4架,將在未來2年間陸續交付。
東航將圍繞“四梁八柱”航線網絡,將C919投入上海、北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地的優質精品航線,旅客可以在這些航線率先體驗國產大飛機。
東航表示,將致力於高質量運營C919,瞄準“飛出安全、飛出誌氣、飛出品牌、飛出效益”目標,把C919打造成為“明星機型”,為C919的大規模商業運營提供成功的實踐樣本,為國產大飛機事業持續貢獻“東航力量”。
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從首飛到交付C919走過5年經歷了哪些“考驗”?
今天上午,國產大飛機C919大型客機交付首家用戶“中國東方航空股份有限公司”,這也是C919大型客機在全球範圍內的首次交付。
交付儀式上,中國商飛向東方航空交付“C919全球首架紀念鑰匙”,頒發飛機銷售證;中國民航局華東管理局向東方航空頒發單機適航證、國籍登記證、電臺執照。此次交付東方航空的C919大型客機有著特殊的塗裝和“身份證號”。在機身前部印有“全球首架”的“中國印”標識和對應英文。飛機註冊號B-919A,“B”代表飛機的中國國籍,“919”和型號名稱契合,“A”則有首架之意,該架飛機為164座兩艙布局,客艙內飾、旅客座椅、機載娛樂系統和飛機外部塗裝做了定制化設計。
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中國商飛公司副總經理魏應彪:它向全球市場提供了壹款高水平、可靠、安全的商用飛機產品,飛機交付也僅僅是壹個新的開始,我們還會在航線上接受很多航空公司、航線、乘客,包括飛行員、機務、乘務的感受和體驗,這款飛機將來怎麽樣要由他們來說了算。
在交付儀式結束之後,首架交付機從浦東機場出發,飛往虹橋機場。
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C919大型客機是我國按照國際通行適航標準研制、具有完全自主知識產權的全球新壹代單通道幹線客機,最大座級數192座,最大航程5555公裏,具有安全、經濟、舒適、環保的特點,可滿足航空公司對不同航線的運營需求。
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中國東航副總經理黨組成員劉鐵祥:我們首先要完成驗證飛行,確保C919滿足中國民航運行合格要求之後,爭取在2023年春天正式投入商業載客飛行。我們會把C919投入東航的商務航線、精品航線,比如從上海總部基地,飛往北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地。隨著更多飛機的交付和其他工作的推進,我期待東航C919在未來能飛向世界各地。
壹型飛機從首飛到交付需要哪幾步?
國產大飛機C919的交付,意味著即將投入商業運營。從2017年首飛至今,國產大飛機C919已經走過了5年的時間,為什麽需要這麽久的時間?壹型飛機從首飛到交付需要經歷什麽樣的過程?
壹架飛機從首飛到正式交付,對於主制造商來說,要取得“三證”,即:型號合格證、生產許可證、單機適航證三個證書。
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在整個“取證”流程中,型號合格證是適航當局給某壹飛機型號頒發的設計方案批準書,是對壹型飛機設計安全性的認可,相當於“準生證”。這個取證過程是最難,也是耗時最長的,C919在首飛之後的5年時間裏,通過壹系列試驗試飛來證明飛機是安全的。生產許可證是適航當局對飛機制造商質量體系的批準。在取得這兩證後,就意味著適航當局認為此機型是“適航”的。
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中國商飛適航工程中心主任路遙:我們是今年的9月29號獲得的型號合格證,兩個月之後我們又獲得了生產許可證,這張證意味著我們的制造廠可以按照我們想要和正批準的設計,來持續穩定、不斷地生產適航的安全的飛機。
除此之外,每生產壹架此型號飛機,在交付客戶前都需要申請並獲得單機適航證,就像每件產品出廠前有產品合格證壹樣,每架飛機也都需要獲得自己的“合格證”。在交付航空公司之後,飛機還會不斷地進行驗證優化。
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中國商飛適航工程中心主任路遙:現在我們是在做壹個演示驗證,模擬航空公司運營的飛行活動,還要提高比如說更低能見度的起降能力,直至現在國際上最先進可以做到0能見度的起降,將來也會繼續優化去實現這樣的目標。
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在首架機交付之後,東航作為C919飛機的全球首家客戶,還要完成中國民航局認可的至少100小時,不載客的空機驗證飛行,之後就可以投入航線運營。
商飛客服:交付用戶我們準備好了
交付,不僅僅是壹架飛機,還需要向客戶提供有關飛機的壹系列服務支持和解決方案。為此,圍繞客戶培訓、手冊的編制和修訂、維修與工程技術支援等方面,中國商飛客服公司開展了壹系列工作,為C919飛機交付後首家客戶運營支持工作做好準備。
通常,在飛機交付之前,客戶培訓工作就已啟動。中國商飛作為主制造商,需要將飛機使用、操作、維護、檢查及管理等的全套技術,從理論到實踐完整準確傳授給客戶。
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中國商飛客服公司副總經理佟宇:這裏就是我們C919的飛行模擬機,我們可以出各種訓練的科目和不同的情景,現在我已經設置了壹個雷雨天氣,整個後面模擬機上面顯示就是雷雨情景,目前這個駕駛艙就是和C9191:1等比例的駕駛艙。
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目前,針對飛行、維修、乘務、運控等人員的培訓已超過300人次,為後續C919安全運行做好了保障。
為了保證航空器的正常維護和落實具體的維修要求,手冊必不可少。手冊相當於飛機的操作說明書,到目前,已累計完成維修類手冊和飛行運行類手冊***40本,並完成對東航特業人員的使用培訓。
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中國商飛客服公司副總經理佟宇:為了保證手冊的完整性、準確性和及時性,讓客戶拿起來好讀好用,我們開展了非常龐大的驗證工作,包括書面驗證、在實驗臺上的驗證,還有在真機上的驗證,交付的是40本手冊,其實是經過了多年的積累。
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此外,飛機的交付,是對客戶運行支持服務的新開始,在交付到首航期間,還將對飛機開展壹些細節完善和提升工作,支持航空公司開展C919補充運行合格審定的相關工作,為C919飛機安全運營、可靠運營做好基礎保障。
中國商飛客服公司副總經理佟宇:目前來看,我們在人員配備、組織架構、業務能力方面,都完全滿足C919飛機運行支持和保障服務的要求。我們也有信心,對於C919飛機運行我們準備好了。