我們的C919國產大飛機終於即將投入商業運營了！旅客普遍關心：全球首架C919“裏面”即客艙布局究竟如何？乘坐體驗將會怎樣？我們什麽時候才能坐上這架飛機？今天上午，新民晚報記者隨同出席交付儀式的80名各方嘉賓代表壹起登上飛機，率先體驗東航C919的安全性、經濟性、舒適性、環保性。
164座兩艙布局寬座經濟艙驚艷亮相
走進這架飛機，記者的第壹感受是寬敞、亮堂、先進。
據介紹，東航為全球首架C919配備了兩艙布局，164座，包括8個公務艙和156個經濟艙，均選用完全自主研發的新壹代國產客艙座椅。“乘坐舒適寬敞”將是C919今後服務旅客時鮮明的亮色——公務艙座椅為全鋁合金框架結構，采用搖籃式設計，後靠可達120度、前後座椅間距超過1米；經濟艙設計匠心甚至更讓人驚艷：國際主要窄體機型的經濟艙中，每排2組3聯座椅的中間座位，因空間局促往往不受旅客青睞，而東航C919經濟艙三聯座中間座位比兩邊寬1.5厘米，“中間座最寬”的人性化設計，用“壹指寬度”讓旅客多壹分舒適。
C919客艙擁有2.25米的過道高度，單曲圓弧造型設計的下拉式行李艙設計，能給旅客提供更大的頂部和前方視覺空間；多種情景化照明模式，較低的噪聲水平，健康清新的空氣質量，能為旅客提供更加舒適的乘坐環境；東航C919客艙還選裝了***20個12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機隊首次引入1080P的節目裝載。
C919飛機采用先進氣動設計、先進推進系統和先進材料，碳排放更低、燃油效率更高。駕駛艙裝配新壹代集成式側方操作桿，5塊15.4英寸高清顯示屏，以及先進的“靜暗”設計，可有效降低飛行員工作負荷。
未來可期東航C919商業運營進入“沖刺階段”
由於C919是全球首發機型，在獲得中國民航局初始批準的基礎上，東航還要開展100小時以上的空機驗證試飛，以對飛機的運行安全性、維修可靠性以及各項運行保障能力進行驗證和確認。東航將向局方申請《運行規範》，以獲得C919飛機投入商業運行的最終批準。
據了解，東航計劃於近期開展C919驗證飛行，除了上海兩大機場之外，站點還包括北京首都、北京大興、西安、昆明、廣州、成都天府、蘭州、海口、武漢、南昌、濟南等。
完成上述準備之後，東航首架C919有望最早於2023年春滿足民航局規章要求，投入商業載客運營。而東航首批C919訂單中的其余4架，將在未來2年間陸續交付。
東航將圍繞“四梁八柱”航線網絡，將C919投入上海、北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地的優質精品航線，旅客可以在這些航線率先體驗國產大飛機。
東航表示，將致力於高質量運營C919，瞄準“飛出安全、飛出誌氣、飛出品牌、飛出效益”目標，把C919打造成為“明星機型”，為C919的大規模商業運營提供成功的實踐樣本，為國產大飛機事業持續貢獻“東航力量”。
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從首飛到交付C919走過5年經歷了哪些“考驗”？
今天上午，國產大飛機C919大型客機交付首家用戶“中國東方航空股份有限公司”，這也是C919大型客機在全球範圍內的首次交付。
交付儀式上，中國商飛向東方航空交付“C919全球首架紀念鑰匙”，頒發飛機銷售證；中國民航局華東管理局向東方航空頒發單機適航證、國籍登記證、電臺執照。此次交付東方航空的C919大型客機有著特殊的塗裝和“身份證號”。在機身前部印有“全球首架”的“中國印”標識和對應英文。飛機註冊號B-919A，“B”代表飛機的中國國籍，“919”和型號名稱契合，“A”則有首架之意，該架飛機為164座兩艙布局，客艙內飾、旅客座椅、機載娛樂系統和飛機外部塗裝做了定制化設計。
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中國商飛公司副總經理魏應彪：它向全球市場提供了壹款高水平、可靠、安全的商用飛機產品，飛機交付也僅僅是壹個新的開始，我們還會在航線上接受很多航空公司、航線、乘客，包括飛行員、機務、乘務的感受和體驗，這款飛機將來怎麽樣要由他們來說了算。
在交付儀式結束之後，首架交付機從浦東機場出發，飛往虹橋機場。
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C919大型客機是我國按照國際通行適航標準研制、具有完全自主知識產權的全球新壹代單通道幹線客機，最大座級數192座，最大航程5555公裏，具有安全、經濟、舒適、環保的特點，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。
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中國東航副總經理黨組成員劉鐵祥：我們首先要完成驗證飛行，確保C919滿足中國民航運行合格要求之後，爭取在2023年春天正式投入商業載客飛行。我們會把C919投入東航的商務航線、精品航線，比如從上海總部基地，飛往北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地。隨著更多飛機的交付和其他工作的推進，我期待東航C919在未來能飛向世界各地。
壹型飛機從首飛到交付需要哪幾步？
國產大飛機C919的交付，意味著即將投入商業運營。從2017年首飛至今，國產大飛機C919已經走過了5年的時間，為什麽需要這麽久的時間？壹型飛機從首飛到交付需要經歷什麽樣的過程？
壹架飛機從首飛到正式交付，對於主制造商來說，要取得“三證”，即：型號合格證、生產許可證、單機適航證三個證書。
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在整個“取證”流程中，型號合格證是適航當局給某壹飛機型號頒發的設計方案批準書，是對壹型飛機設計安全性的認可，相當於“準生證”。這個取證過程是最難，也是耗時最長的，C919在首飛之後的5年時間裏，通過壹系列試驗試飛來證明飛機是安全的。生產許可證是適航當局對飛機制造商質量體系的批準。在取得這兩證後，就意味著適航當局認為此機型是“適航”的。
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中國商飛適航工程中心主任路遙：我們是今年的9月29號獲得的型號合格證，兩個月之後我們又獲得了生產許可證，這張證意味著我們的制造廠可以按照我們想要和正批準的設計，來持續穩定、不斷地生產適航的安全的飛機。
除此之外，每生產壹架此型號飛機，在交付客戶前都需要申請並獲得單機適航證，就像每件產品出廠前有產品合格證壹樣，每架飛機也都需要獲得自己的“合格證”。在交付航空公司之後，飛機還會不斷地進行驗證優化。
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中國商飛適航工程中心主任路遙：現在我們是在做壹個演示驗證，模擬航空公司運營的飛行活動，還要提高比如說更低能見度的起降能力，直至現在國際上最先進可以做到0能見度的起降，將來也會繼續優化去實現這樣的目標。
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在首架機交付之後，東航作為C919飛機的全球首家客戶，還要完成中國民航局認可的至少100小時，不載客的空機驗證飛行，之後就可以投入航線運營。
商飛客服：交付用戶我們準備好了
交付，不僅僅是壹架飛機，還需要向客戶提供有關飛機的壹系列服務支持和解決方案。為此，圍繞客戶培訓、手冊的編制和修訂、維修與工程技術支援等方面，中國商飛客服公司開展了壹系列工作，為C919飛機交付後首家客戶運營支持工作做好準備。
通常，在飛機交付之前，客戶培訓工作就已啟動。中國商飛作為主制造商，需要將飛機使用、操作、維護、檢查及管理等的全套技術，從理論到實踐完整準確傳授給客戶。
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中國商飛客服公司副總經理佟宇：這裏就是我們C919的飛行模擬機，我們可以出各種訓練的科目和不同的情景，現在我已經設置了壹個雷雨天氣，整個後面模擬機上面顯示就是雷雨情景，目前這個駕駛艙就是和C9191:1等比例的駕駛艙。
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目前，針對飛行、維修、乘務、運控等人員的培訓已超過300人次，為後續C919安全運行做好了保障。
為了保證航空器的正常維護和落實具體的維修要求，手冊必不可少。手冊相當於飛機的操作說明書，到目前，已累計完成維修類手冊和飛行運行類手冊***40本，並完成對東航特業人員的使用培訓。
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中國商飛客服公司副總經理佟宇：為了保證手冊的完整性、準確性和及時性，讓客戶拿起來好讀好用，我們開展了非常龐大的驗證工作，包括書面驗證、在實驗臺上的驗證，還有在真機上的驗證，交付的是40本手冊，其實是經過了多年的積累。
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此外，飛機的交付，是對客戶運行支持服務的新開始，在交付到首航期間，還將對飛機開展壹些細節完善和提升工作，支持航空公司開展C919補充運行合格審定的相關工作，為C919飛機安全運營、可靠運營做好基礎保障。
中國商飛客服公司副總經理佟宇：目前來看，我們在人員配備、組織架構、業務能力方面，都完全滿足C919飛機運行支持和保障服務的要求。我們也有信心，對於C919飛機運行我們準備好了。