2017年中旬，壹篇題為“馬化騰的焦慮：不知道年輕人到底要什麽”的熱文火遍全網。文章不長，但在寥寥數千字中充分展現了這位中國互聯網頂級大佬的擔憂——年輕消費群體的需求正在變得越來越捉摸不透。
作為消費市場的另壹端，汽車產業也面臨著同樣的困境。自七八年前90後離開學校進入社會，我們的購車群體發生了根本性改變，眾多車企漸漸發現，單純依靠高配置或低價格已經不能產生像過去“強心針”壹樣的銷量刺激效果，如何通過產品更好地迎合年輕人成為大家掛在嘴邊的重要課題。
針對年輕人的獨特調性，哈弗作為中國最具影響力的自主汽車品牌之壹，給出了屬於自己的答案，甚至連它的名字都取得如此青春洋溢，它就是“?哈弗初戀”。
從北京車展的首次亮相到公布8.9萬-11.5萬元的預售價格，每壹個動作都讓它成為車圈焦點，大家似乎都在等待哈弗初戀這位學霸“交卷”的那壹刻。那麽這臺車到底能不能滿足年輕人對於理想出行交通工具的全部定義，符合“年輕人第壹臺車”的特殊身份呢？試駕之後答案自然揭曉！
H6也好，F7也罷，對於哈弗最新的家族化設計語言，我們似乎已經非常熟悉，尤其是那張標誌性的鍍鉻大嘴。全新的設計語言的確給了產品極富沖擊力的外觀，但就和大眾的“套娃設計”壹樣，看多了難免會有些膩。
哈弗初戀的設計師也意識到了這個問題，在大嘴保持微調的基礎上，對大燈進行了重點“突破”。圖片中可以明顯看到，相比它的幾位“大哥”，哈弗初戀的大燈分為上下兩層，上層四個LED單元分別為外側兩個近光燈和內側兩個遠光燈，而下層的燈光則作為霧燈與轉向輔助燈來使用，上下兩層使用類似沃爾沃的“雷神之錘”LED燈帶進行分隔。大燈下方的黑色裝飾塊則是這輛車獨有的設計，而裝飾塊上的燈條則同樣屬於日間行車燈壹部分，並且兼任轉向燈的功能。
來到車身側面，車輛整體的比例依舊熟悉，哈弗初戀的車身長度達到4472mm，而軸距也達到了2700mm，在同級別車型中已經算中上等，再加上寬厚的車門，讓這輛車的外觀顯得格外敦實，有安全感。
眾多細節設計也為哈弗初戀的“側顏”加分不少，18寸輪轂就是其中之壹，采用五幅雙色鏤空設計，不論轉動還是靜止都能彰顯強烈動感。與之匹配的是壹條來自錦湖的輪胎，尺寸達到225/55?R18，屬於SOLUS系列型號為HS63，雖然價格不算貴，但在眾多輪胎中性價比極其出眾。
至於鍍鉻行李架、門窗邊框以及下腰線，則是哈弗系列車型的標準配置。延伸至車身側面的前後大燈則更增添符合年輕人審美的潮流氣息。
個人認為哈弗初戀的車尾是整輛車設計最出彩的地方，尾門HAVAL?logo上方的直線與下方保險杠上的直線將車尾分割成3個部分，層次感分明。這個被稱為“轉角之戀”的直角形尾燈則是整個車尾的點睛之筆，壹下子讓哈弗初戀的檔次感提升了不止壹個量級，尤其是點亮之後，細長的LED示廓燈和豎直排列的轉向燈，看起來精致感滿滿。
雖然哈弗初戀並不像最近上市的哈弗大狗或坦克300那樣帶給人強烈的視覺沖擊，但它勝在設計均衡，幾乎挑不出毛病，並且在細節方面能給人不少驚喜，因此十分符合年輕消費者的喜好。
作為壹名消費者，對於內飾的要求肯定是既要···又要···還要···然而壹臺車尤其是像哈弗初戀這樣在定價方面兼顧廣大年輕消費群體的車型，在內飾方面如何取舍成為消費者最關心的問題。不過，所有的擔憂在拉開哈弗初戀車門的那壹刻全都放下了。素雅的配色、精致的做工、考究的用料，讓人難以想象這是壹臺只賣10萬出頭的緊湊級SUV。
妳看這方向盤，大小適中，樣式討喜，尤其是這玫瑰金的飾條以及縫線，起到點睛的作用，而主體白黑搭配的配色則更顯高雅，這種設計記憶中好像只有在價值不菲的豪華車型上見過。
方向盤的細節也不止如此，多功能按鍵融合了L2級自適應巡航以及各種多媒體控制，包括語音喚醒按鍵。而背部的換擋撥片則可以靈活控制這臺7速雙離合變速箱，讓駕駛者體會操控車輛的樂趣。
接著再看中控下方的換擋區域，哈弗初戀采用時下最流行的旋鈕式電子換擋機構，除了大幅提升科技感之外，也將傳統換擋桿對空間的影響降至最低。後方的電子手剎與Autohole也被排列在最醒目的位置，大大提升實用性。當然，前方的手機槽支持無線充電功能，用起來非常順手和方便，讓充電線不再成為必需品。
講完了中控的機械部分，咱們再來聊聊哈弗初戀車內的三塊屏幕。這第壹塊就是液晶儀表，仔細看這款儀表只有中間部分是液晶，兩邊的水溫和油量都是普通的背光顯示，為了平衡成本，這樣的做法也能理解。好在顯示效果非常清晰，並且支持主題UI的切換，使用起來觀感挺不錯。
第二塊是中控液晶屏，尺寸大且顯示效果清晰，並且其中還集成了眾多年輕人喜歡的網聯功能，在線聽音樂、語音設置都十分流暢，並且還能與手機APP相連，實現各種手機與車機的互聯功能，相信用過之後就再也難忘記。
第三塊則是駕駛者前方的擡頭顯示屏，除了可以顯示車速之外，還能顯示導航信息、自適應巡航信息以及乘客是否系安全帶等情況，並且是彩色的，效果非常不錯。
重點是，三塊屏幕可以實現信息互通互聯，例如我在中控屏幕上設置好導航之後，信息會同步到擡頭顯示與液晶儀表兩塊屏幕中，讓駕駛者更好地掌握行車信息。
作為專業制造SUV車型起家的哈弗，旗下產品在空間舒適性方面的表現也毋庸置疑，憑借2700mm的軸距，哈弗初戀擁有極為寬敞的後排乘坐空間，身高180cm的體驗者也能在前排調整至合適位置的情況下坐在後排翹起二郎腿。而柔軟的座椅也是哈弗初戀的壹大賣點，個人認為其舒適度已經可以和“大沙發”日產軒逸媲美。
為了充分照顧好挑剔的年輕人，哈弗初戀的設計師還在後排安排了兩個獨立出風口，並且下方還有兩個帶有保護蓋的USB充電接口，最下面則是壹個可以放置手機的儲物槽，長途行車再也不用因為要不要帶充電寶而擔心了。
而集成在駕駛員壹側A柱的駕駛者表情監控系統則可以時刻判斷駕駛者的精神狀態，除了疲勞或分心時可以及時提醒外，也能根據表情判斷駕駛者的情緒，進而控制車機系統播放不同風格的音樂。當然，它也能實現類似iPhone手機Face?ID的功能，通過它來實現車輛的人臉識別也是小菜壹碟。
科技、實用、潮流、舒適···可以說哈弗初戀將這壹級別車內的綜合水準提升到了最高水平，相信年輕消費者在打開車門的那壹刻就能感受到來自哈弗的滿滿誠意。
平臺化造車在最近幾年異常火爆，相比傳統的不同車型互為獨立的設計體系，平臺化可以大幅降低新車的研發時間與研發成本，並明顯提升車輛性能的壹致性，而眼前這臺哈弗初戀就是基於長城檸檬平臺的第三款車型。
掀開發動機艙，是壹臺來自長城蜂巢動力，擁有完全自主知識產權的1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率110kW，最大扭矩220Nm，看參數就知道這是壹臺低功率發動機。
俯身再看哈弗初戀的底盤，扭力梁式非獨立懸架赫然呈現。低功率發動機+扭力梁懸架，這不是很多人眼裏的低檔車配置嗎？先別急著噴！實際開上幾十公裏再下結論也不遲。
得益於檸檬平臺的全新架構，哈弗初戀全車輕量化效果顯著，與以往哈弗汽車那種相對渾厚的駕駛感受完全不同，因此即便安裝了低功率發動機，但在加速感受上絲毫不輸搭載高功率發動機的其他兄弟車型。至於扭力梁，雖然成本確實更便宜，但別忘了，對於這樣壹款緊湊級SUV，扭力梁對車內空間的侵占相比獨立懸架更小，可以營造更大的車內乘坐與行李箱空間。
況且按照哈弗壹貫厚道的做法，省下來的錢都放在車價中反饋給消費者了，試想在貴壹萬元加裝獨立懸架與省壹萬元選擇非獨立懸掛之間，相信大多數哈弗初戀的潛在客戶都會選擇後者。不僅如此，哈弗初戀的底盤懸架調校也比較出色，過彎順暢、減震柔和，搭配齒比較小的轉向，駕駛起來格外輕松靈活。
總結
好看、好開、好玩，哈弗初戀幾乎融合了所有年輕人對汽車的需求，再加上哈弗品牌的強力背書以及正式上市後價格的進壹步下探，這款車成為爆款的可能性非常大。十年前，哈弗靠H6贏得半壁江山，十年後，哈弗初戀這臺“後浪”的表現壹定令人刮目相看，讓我們拭目以待！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。