破解能量密碼，釋放頂級性能，星途ET-i全擎超混動發動機誕生。
EXEED星路發布星核電ET-i全發動機超級混動，行業首創3發動機，3擋，9模式，11轉速。
EXEED衛星方式發布衛星核動力ET-i全機超混，“33911”開啟能源謎題。
EXEED星路發布ET-i全機超混，星核電鍛造國民“黑科技”
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65438+10月7日，“星核電ET-i全發動機超級混合動力”技術正式宣布發布，代表著EXEED星途正式進軍新能源混合動力領域。該技術是十三五國家重點R&D計劃“新能源汽車”的重點項目之壹。在整個技術攻關過程中，星途汽車的工程師們攻克了系統結構復雜、發動機控制、變速器控制、驅動電機控制、整車控制深度耦合等諸多難題，開創了具有完全知識產權的中國混合動力新路徑。
在此次公布的“星核電ET-i全機超級混合動力”的動力架構中，“最強中國芯”燃油發動機匹配全功能DHT變速箱，實現了行業領先的“3發動機、3擋位、9模式、11轉速”技術的核心優勢。結合智能控制系統和高性能電池組組成的動力架構，其性能實現了中國混合動力技術從1.0階段到2.0階段的跨越。但縱觀“星核電ET-i全機超級混合動力”技術的未來發展，還會有更多更強的動力架構模式，今天的驚喜只是星程汽車強大技術實力的冰山壹角。
分析行業首創的3發動機3速9模11轉速，原來簡單的數字背後有“黑科技”。
如果未來有無限可能，只需聚焦今日實體呈現的“星核電ET-i全機超級混合動力”動力架構，業界首創的“3機3檔9模式11轉速”就足夠驚艷。眾多“明星核電ET-i全機超混”獨有的行業領先“黑科技”也蘊含在這個看似簡單的數字序列中。
“三機”是指在這種動力結構下，內燃機和雙驅電機的智能組合。其中“1發動機”為1.5T混動發動機，可產生115kW功率，最大扭矩230N.m除了這款1.5T發動機，星途的混動發動機還包括1.5TGDI和2.0TGDI。
其他“2臺發動機”是集成在DHT箱內的55kW /160N.m和70kW /155N.m的兩臺電機。與現有的混動技術相比，可驅動的雙電機和高達6.0kW/kg的比功率是“三大發動機”的資本。其中，超高密度I-PIN扁線電機技術，在相同體積下，使線圈匝數更多，實現了電機體積更小，高效區間前移。更高扭矩/重量比的預定目標，結合雙向齒面加工、低阻力離合器、高效油泵、主油壓跟隨策略等技術措施，使系統最大傳動效率超過97.6%，達到與日系產品同等水平。星核電獨創的FIO定點噴射油冷技術，電機運行時采用多點均勻噴射+轉子甩油油冷技術。該技術能有效控制電機的溫升，延長其使用壽命。>:30000小時臺架驗證積累後，且>:500萬km整車累積驗證證明電機可達到1.5倍行業平均使用壽命。“三檔”是指“星核電ET-i全機超級混合動力”的動力架構在現有混合動力技術中擁有最多的三個物理檔位。更多的檔位也決定了該系統可以應對更多的工況，具有更高的效率，並可以最佳地平衡功率和油耗。
“9模式”是“衛星核動力ET-i全機超混”系統特有的9種工作模式的簡稱。包括單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、並聯驅動、停車充電、行駛充電等九種驅動模式。在智能系統的控制下，它們可以根據不同的駕駛場景自由切換，為不同的路況匹配最合適、最高效的模式。更多的駕駛模式自然有更廣的適應範圍，這也是第二代混動系統相比第壹代混動系統強大的代差優勢。
“3個發動機，3個擋位，9種模式，11轉速”即使通過簡單的排列組合，也能計算出幾十種工作模式。這裏的“11速度”指的是星途汽車工程師對上萬個實測數據的綜合分析，所選取的11檔位組合能夠覆蓋所有的用車場景，幾乎涵蓋了用戶可能遇到的所有駕駛場景，包括城市通勤→長途出行→極端路況，並在動力和能耗之間達到了完美的平衡。這種“11速度”通過大數據的積累和分析，可以說是極品中的精華。比如起步階段，這是內燃機熱效率最低，能耗最大的階段，所以在這個階段，我們設置了雙電機純電驅動。不僅能讓車輛保持經濟能耗，還能憑借業內獨有的雙電機驅動產生的強大扭矩，改變大家對混合動力汽車軟啟動的固有認識。中低速不需要大扭矩時，系統會自動選擇其中壹臺單電機驅動，我們的能耗比起步階段低。在高架橋上或者繞城高速上，中高速區間超車是必不可少的，我們知道超車的時間越少越安全。這時候就是三臺發動機齊上陣，輸出堪比六缸汽油機510NM的驚人扭矩的時候了。如果妳是生活在上海、北京、成都這樣的超級大都市，上班往往要經過環城高速。這時候內燃機在高速階段已經達到了它的最佳熱效率範圍，就讓它直接驅動吧。“9模式11速”使得“星核電ET-i全機超級混合動力”系統節油率也處於世界領先水平，低功率模式節油率超過50%。市區工況節油率大於55%，高速工況節油率大於35%。
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從需求出發創造四個核心價值點，技術讓魚和熊掌兼得。
技術是為人服務的，技術的進步是為了讓每個人的生活更加便捷、舒適、從容。“星核電ET-i全機超級混合動力”的動力架構“3個發動機，3個檔位，9種模式，11轉速”與用戶利益息息相關。結合“強勁動力、超級流暢、超長續航、極致省油”四大核心價值，打造魚和熊掌可以兼得的科技效益。
節能是混合動力技術從研發之初的核心目的。混合動力汽車的動力性能，尤其是高速區間的“強動力”，壹直是壹個奢望。而進入混動2.0時代的“星核電ET-i全擎超級混動”技術，兩驅版總功率達到240338kW，最大車輪扭矩超過4000N·m，百公裏加速不到7s，四驅版總功率超過6300N·m，百公裏後最大車輪扭矩加速到4s級別，六缸扭矩釋放，性能車提速變得理性。尤其是在高速區間，動力儲備和加速能力尤為突出，這也是區別於1.0技術的性能優勢。同時，由於采用了TSD雙軸驅動技術，換擋時沒有動力中斷和動力損失，駕駛舒適性“超級平順”，堪比純電動汽車。
回到混動車型的“長續航”和“極其省油”，“星核電ET-i全機超級混動”的技術自然有著不俗的表現。“不盲目追求高數據，從用戶實際需求出發”的設計除了更加可靠穩定之外，也充分體現了2.0時代更加成熟的技術思路。續航2000公裏比1000公裏好嗎？還是根據用戶日常實際需求來設計更科學？“衛星核動力ET-i全機超混”技術，用實際應用成果回答。其智能混合動力控制系統，使三臺發動機始終工作在最佳效率區間，自然能耗更低；全路況自適應動力模式，連接動力控制系統和導航系統，提前識別路況，智能實現最優動力方案；采用CRBS能量回收系統。這些高新技術的應用，讓混合動力汽車逐漸擺脫了2.0時代增加能量承載量來提高數據的初始模式，也讓星途汽車的全新混合動力汽車擺脫了更大更重的油箱和電池。電驅動在NEDC條件下的平均效率也達到了行業領先的> 90%。同時，節油的1.5T混合動力發動機、智能雙電機扭矩分配、智能混合動力控制系統，使“星核電ET-i全機超級混合動力”的傳動效率達到97.6%，綜合油耗可達100 km/100 km，進料油耗4.8L/100km。讓用戶既用油又用電，還省錢。在“星核電ET-i全發動機超級混合動力”技術首款車型——星路追風ET-i上，標準版可達到105km的純電動續駛裏程，綜合續駛裏程超過1000km。讓用戶帶來日常通勤無油、高速長途無故障用車體驗。
加上國家“黑科技”光環，“明星核電ET-i全機超混”任重道遠。
在名為“技術覺醒”的發布會上，電動汽車國家工程實驗室秘書長王誌富博士表示:
由於研發周期長，車輛布局難度大，企業自主投入研發和推廣難度很大，因此多年來混合動力系統的研究壹直被作為國家科技創新研發計劃中的重點研究課題。
作為“十三五”規劃中“新能源汽車”的重點項目之壹，該項目對整體性能要求非常高，很多整車企業在該項目的應用和研究上投入了大量的精力和技術力量。奇瑞集團在動力系統研發方面具有很強的優勢，“明星核電ET-i全機超級混合動力”項目技術方案論證充分，從眾多企業中脫穎而出。這是第壹個DHT如今中國品牌可以用雙電機驅動；DHT擁有中國最多的品牌；單片機和FCL的集成設計成本低，可以匹配自主知識產權技術，具有多平臺機型等諸多優勢。
短短幾年間，中國依靠新能源和節能汽車技術，牢牢站在世界汽車舞臺上，成為世界新能源和節能汽車產銷第壹大國。新能源和節能汽車技術的推廣應用，將為中國交通領域“3060”雙碳目標奠定基礎。隨著ET-i全擎超級混合動力帶衛星核動力的問世，中國混合動力技術首次超越國外先進混合動力技術，是名副其實的民族混合動力技術“黑科技”，實現了中國車企對關鍵混合動力技術的自主掌控。
“星核電ET-i全發動機超級混合動力”技術的推出，使中國的混合動力技術站在了全球汽車技術的前沿；首款應用車型“星路追風ET-i”即將上市，讓星路車的混動技術落地生根，開花結果。以“技術覺醒”的名義，向上突破，推動中國新能源汽車技術破浪前行，全速前進，奔向“工業強國夢”的遠方，實現征服星辰大海的偉大願景。