專用車準入生產需進壹步規範
由於自卸、半掛等專用改裝車大多不屬於高科技產品，對設備的要求不高，投資也可以不大，加上自身不必搞產品開發、所用勞動力成本低廉等原因，省了大筆費用，產品成本很低。在利益的驅動下，各地紛紛投資建設專用汽車改裝廠。在山東省某縣，遍布著20多家改裝車廠，其中，僅有壹家可以頒發產品合格證。非法拼裝 車也在熱火朝天地生產。據了解，唐山市有六七家小廠在拼裝車，有的冒用他人的品牌，有的購買他人的合格證。這些非法拼裝車在市場上大行其道，與執法人員玩捉迷藏。同時，壹些專用車用戶在不夠成熟的消費心理的驅使下單純看重產品價格，又給了這些“路邊店”生產出來的產品生存市場，對正規專用車廠家造成了很大沖擊。而我們的正規專用車生產廠家又很難在這種無序的競爭環境中真正上能力、上規模。
針對專用車市場競爭無序的狀態，國家頒布了新的《汽車產業發展政策》，規定了專用汽車生產企業註冊資本不得低於2000萬元，同時要具備產品開發的能力和條件。與此相配的《道路機動車輛生產準入資質管理實施細則》對專用汽車企業生產能力做出了具體要求，如滿足罐式車生產能力要求，則允許生產罐式車產品，否則不允許生產等。
新的《汽車產業發展政策》旨在有重點地擇優扶持壹批專用汽車廠，加速技術改造，將其建設成為具有產品開發能力、產品水平高、多品種、系列化、有適度經濟規模的專用車生產廠。對於那些嚴重擾亂市場秩序的私家改裝車廠、“路邊店”進行徹底清理，更要對那些給這些“路邊店”以生存空間、給他們提供進入市場條件的正規改裝車廠予以嚴厲查處，營造壹個有序的競爭環境。
扶持專用汽車廠，還應明確專用車的定位，專用車應該是向著專門化、專業化的方向發展，就是根據用戶的特種要求，生產包括起重車輛、帶雲梯的專用車、集裝箱運輸車等產品，生產壹些新結構、價格比較高、用途比較特別的車輛，發展產量小、品種多的車型。
然而，目前針對專用車發展的政策還是不夠的，由於專用車的特殊性，國外管理部門對其采用與壹般普通載貨車不同的政策和管理方式。當前我國汽車行業使用的目錄管理有些不適應多品種、小批量生產的專用車產業。比如有關部門曾規定，企業將普通汽車改裝成專用車不能動底盤。這給專用車企業滿足用戶個性化需求帶來了很大的麻煩。再如，國家強制性標準《道路車輛外廓尺寸軸荷及質量限值》也沒有對專用車的特殊性給予足夠的重視。專用車產業的持續發展還需要汽車法規的進壹步健全。
創新乃發展之魂
創新是壹個企業生命力的延續，要使企業在市場經濟的大潮中立於不敗之地，唯有不斷地變革創新。專用車行業要善於應用新技術、新工藝，不斷推出新產品，這也是對於規範專用車市場的要求，也有利於改變高技術產品及零部件仍需進口的局面。
對專用車的開發、生產及組織壹定要把握專用車的內涵，專用車產業的特征是勞動密集型和技術密集型，國外發展的勞動密集性已經到了壹定的高度，很難再提升，中國的專用車產業壹直依靠低成本取勝，還不是壹個技術密集型?產業，並且技術仍然是該產業的弱項，我國專用車中80％以上的車型是普通專用車，這些車型是貼近國內市場而開發的“國情車”，適合國內的使用條件和消費水平。由於這類專用車的技術含量不是太高，易於形成生產規模，加上國內勞動力成本較低，使得我們的制造成本比國外同類專用車要低，但是隨著中國專用車產業的發展，技術弱勢將會逐漸轉變。對中國專用車產業而言，在不久的將來，它將同時具備技術密集型和勞動密集型兩大優勢，要發展技術就要不斷創新，以質量和價格優勢贏得國內外市場。
專用車企業需建立柔性生產線，完善產品配套體系，加強企業管理，借鑒國外專用汽車企業先進管理經驗，改變“小而全”做不好專用汽車的落後思維，建設成應變能力強、有特色的新型現代化生產企業。加強專業化產品的深度和廣度開發，樹立品牌意識，加強知識產權保護意識，形成產品特色和企業特色。骨幹企業還可以通過聯合、兼並、重組等實現企業資產優化，加快產品開發進度，促進產品質量的穩步提高。那些工藝裝備落後，產品開發能力薄弱，管理水平低下，產品在低水平基礎上重復生產的企業將會在激烈的市場競爭中被自然淘汰。
07年專用車制造方向
在未來相當長的時期內，我國國民經濟仍將保持快速增長趨勢，專用汽車整體需求量會保持較高水平，隨著我國公路建設、城市發展、能源消耗結構變化、重點工程建設加快，專用汽車產品的檔次和技術水平將會有壹個大的提升，普通自卸汽車需求量將會隨基礎設施的不斷完善逐漸減少，廂式車、半掛車以及用於城市配套服務車輛需求量將大大增加。專家預測，到2020年我國專用汽車技術水平將達到歐美日發達國家先進水平，成為世界專用汽車產品出口大國。
07年的專用車從需求車型上來看，主要集中在以下幾類：壹是城市建設與服務包括環衛類的清掃車、垃圾車，市政類的下水道清理車、多功能高空作業車，城建工程服務類的混凝土攪攔運輸車、起重汽車，消防類用車，文化衛生類的電視轉播車、照明車、醫療車等；二是高級公路運輸與管理，如重型牽引車、集裝箱運輸車、廂式車、廂式半掛車、專用半掛車、保溫冷藏車等，以及各種高速公路養護車、搶險救援車等；三是煤田專用汽車；四是機場專用車，如飛機加油車、電源車、貨物升降平臺車、掃雪車、除冰車等；四是重大工程類用車，如西氣東輸氣體轉運車輛、保證電力安全的帶電高空作業車、南水北調及公路、鐵路建設工程車輛等五是油料及糧食運輸車輛等等。此外，未來規劃尤其要重視物流集團的市場采購和全國開展運輸危險品專項整治所帶來的爆破器材運輸車的市場機遇。
在技術發展方面，以下六個方面應列為重點：鋁合金、不銹鋼材料的應用技術及焊接工藝技術；機電氣液壹體化技術及微電子、智能化、自動化應用技術；模塊化設計技術；專用裝置設計及制造技術；機場專用車輛制造技術；高等級公路養護車輛技術。此外，企業在開發中還應側重輕型化的研發，目前城市專用汽車大多只經過了簡單的改裝，產品功能單壹，檔次較低，企業沒有積極性和力量開發高檔次的輕型車產品，但這種狀況不會持續太久，福田等輕客輕卡生產企業已經開發出了高檔次的產品，使專用汽車生產企業開發出高檔次的城市輕型專用車成為可能。
隨著市場競爭的加劇，產品成本的增加，勞動密集型產品以價格取勝的競爭優勢將被進壹步弱化，以技術創新的替代性經濟增長將成為專用汽車行業新的經濟方式；此外，市場對高技術、高附加值產品的需求將大大增加，這種趨勢將提高專用車企業開發高技術、高附加值產品的積極性。未來專用車生產企業必須通過尋求技術創新等新的替代性增長因素，來維持企業的競爭優勢。