在這個9AT甚至10AT車輛滿大街跑的時代，6AT變速箱似乎落後不止壹個級別，但這是中外汽車界不得不承認的差距。雖然不能壹下子追上外企，但是60分可以拿到100分，足夠了。不，佐泰對東安說:“妳有多少我就要多少！”我們來看看這是什麽變速箱。
●東安為什麽要研發6AT變速箱？
也許妳對東安變速箱不太了解，但說到東安生產的4G1和4G9三菱發動機，妳可能會比較熟悉。動力總成壹直是中國汽車工業的短板。在中國品牌發展初期，大部分汽車企業都采用了東安三菱的機器。東安廠址位於哈爾濱開發區，建築面積114000平方米，員工1300余人，主要生產發動機和變速箱。2021，股份重組後，東安開始歸屬長安汽車。對了，東安目前負責制造長安CS95的藍鯨2.0T發動機。
隨著汽車制造水平的不斷提高，20世紀初的中國品牌汽車企業迫切需要自動變速器的應用。當時他們只能花錢買愛信、ZF、格特拉克等外國變速箱。但由於產能問題等各種原因，中國品牌車企往往受到限制。因此，這鼓舞了壹批熱情的汽車工程師，他們決心在中國建造自己的自動變速器。
在自動變速箱方向的選擇上，大部分車企繞開AT變速箱，選擇打造DCT雙離合變速箱或者CVT無級變速箱。原因是at傳輸是最難的，需要大量的時間和精力。顯然，當時還不夠成熟的中國品牌車企，是不會愚蠢地把籌碼押在這條艱難險阻的路上的。所以相對於DCT和CVT變速箱，AT變速箱對我們來說是壹個弱勢領域。
如今，除了比亞迪、SAIC、廣汽和JAC，許多中國品牌汽車公司都選擇了DCT變速箱。都拿出了自己的DCT產品。當大多數中國品牌車企都繞開AT變速箱的研發時，東安打造6AT的信心從何而來？
●這個6AT變速箱是什麽？
與原裝三菱4AT變速箱相比，這款6AT變速箱油耗降低10%，支持多種駕駛模式選擇功能、發動機自動啟停功能、混合動力系統和四驅系統結構。最大扭矩280n·m，可以匹配目前大部分1.5T發動機。技術沒有過時，基本可以滿足大部分中國品牌車輛的傳動要求。
東安壹開始就定了壹個比較緊湊的體量。量產6AT的長寬高分別為345mm、512mm、388mm。采用鋁合金外殼，重量保持在82kg以內，輕量化水平不錯。相比之前我們拆解的馬自達6AT和GM 6AT，東安6AT的傳動比更加均衡，各個檔位的傳動比都在兩者之間。
相比愛信、ZF等國外老牌變速箱公司，東安在AT變速箱領域只能算是入門級選手，在技術水平和調校經驗上無法占據優勢，所以東安只能打60分和100分，保證自動變速箱最基本的平順性和可靠性。那麽東安是如何打造這款6AT變速箱的呢？先說它的生產線。
6AT變速箱生產/實車體驗
●東安6AT是怎麽生產的？
-毛坯零件的加工
變速箱的可靠性與制造技術和生產質量密不可分。為了打造這款6AT變速箱，東安投入18億元進行產品研發，建成了全新的變速箱生產線。
國內機械加工行業雖然發展多年，但加工精度和壹致性控制與國外仍有壹定差距，也是AT變速箱的關鍵環節。在變速箱結構中，精度要求最高的應該是變速箱閥體，因為微小的尺寸誤差或毛刺都可能影響換擋操縱機構，造成漏油、換擋平順等問題。
變速器閥體有毛刺怎麽辦？東安進口的清洗機也是德國MTM公司的。在清洗機內部，齒輪箱閥體的表面將被沖洗45Mpa。什麽概念？這相當於面積為450噸的1平方米的壓力，所以用清洗機清洗基本可以解決毛刺問題。
-齒輪箱組件
變速箱總裝線是最關鍵的壹步，對生產環境要求更嚴格。為了保證產品的裝配質量，車間的空氣溫度必須保持在20℃-25℃之間，並保持在密封無塵的室內。如果要進入變速箱裝配車間，必須穿好工作服和鞋套，在除塵室清洗。
變速箱裝配車間需要幾條分裝配線，如離合器、行星架、變速箱閥體、電氣設備、檢測站等，可見AT變速箱零件的復雜程度。
這臺6AT變速箱有幾組離合器。通過鎖定不同的離合器，行星齒輪組可以以不同的方式組合，以匹配所需檔位的傳動比。離合器裝配線上，東安采用多片離合器。根據扭矩的不同，大約有3-4個離合器片。離合器片越多，越容易減弱換擋沖擊，換擋平順性越好。
當變速器的行星齒輪組和多片離合器裝配在殼體上時，它們最終需要與變速器閥體總成結合。由於變速箱閥體總成的電磁閥、控制元件等零件數量較多，還為其設置了單獨的包裝線。毫無疑問，價格將是中國品牌車企選擇東安的重要因素。相比現在的愛信6AT，在購買價格上有不小的優勢。閥體中的很多零件來自日韓企業，所以隨著後期零件的進壹步國產化，相信閥體的成本還是會有壹定程度的下降。
基於國外主流供應商和先進加工設備的支持，東安預計今年6AT變速箱年產量在3萬臺左右。由於產能達不到較高水平，目前6AT產品供不應求。眾泰說“需要多少給多少”，說明東安6AT有足夠的認可度。但是這款6AT的實際性能如何呢？我覺得沒有親身經歷是無法下結論的。
●開搭載東安6AT的眾泰T600 Coupe怎麽樣？
為了對這款6AT變速箱有更全面的了解，我們親自測試體驗了搭載它的眾泰T600 Coupe。眾泰為這款6AT變速箱匹配了自家的1.5T發動機。因為東安6AT變速箱的軸承扭矩可以達到280n·m，後期匹配眾泰1.8T發動機基本沒問題。
由於空間和時間的限制，我們沒有進行標準加速、剎車測試和高速體驗。敬請期待我們未來更全面、更專業的試駕。總的來說，這臺6AT變速箱並沒有暴露出什麽明顯的缺陷。相信未來只要長期使用，保證足夠的可靠性，肯定會有更多的中國品牌車企說“需要多少”。
●總結
古語有雲，“不管是騾子是馬，拉出來遛遛”，東安的6AT變速箱的性能可能很快就會得到市場的驗證。長期使用的結果將決定東安未來在自動變速器領域的地位，也可能引發中國品牌車企未來對自動變速器的重新選擇。@2019