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設計？/?趙浩然
本周新動力周刊關鍵詞:電池、融資
造車新動力賽道競爭依然緊張激烈，但令市場欣慰的是，曾經的“吞金巨獸”正逐漸走出瘋狂燒錢的階段，銷售數字靚麗，具備壹定的自我造血能力。
電池作為新能源汽車的重要組成部分之壹，已經成為所有新能源汽車企業突圍的必修課。
8月20日，蔚來汽車發布蔚來電池租賃服務(BaaS)，提供車電分離、電池租賃、可充電、可更換、可升級等多種模式，並在技術和商業模式上進行了創新。
根據服務方案，在70kWh電池組的情況下，用戶可壹次性減免車價7萬元，並支付980元/月的服務費。同時，享受無服無憂服務的用戶還需要每月繳納80元電池保障費。
此外，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌也在發布會上宣布，作為“車電分離”商業模式的重要組成部分，武漢威能電池資產有限公司正式成立。同日，當代安培科技有限公司也正式發布了武漢威能的相關信息。
公司由蔚來、當代安培科技有限公司、國泰君安國際控股有限公司、湖北科技投資集團有限公司共同投資設立，註冊資本8億元，其中各方出資2億元，持有25%的股權和董事會席位。
按照商業運作模式，蔚來新車仍將搭載電池，然後將車賣給用戶，電池賣給資產公司，再由資產公司為用戶提供換電、充電等服務。
蔚來還宣布調整大頂用戶(押金2萬元)免費換電權益，自6月65438+10月65438+2020年2月起正式實施。2020年10+01(含)前已支付購車款的用戶，免費換電權益不變。
無獨有偶，同壹天，該車也將“車電分離”提上日程。
哪咤汽車透露，正計劃與當代安培科技有限公司、華鼎國聯等多家電池廠合作，推出車電分離模式，內部項目暫定為“電池銀行”。
從字面上看，用戶購買純電動汽車時，電池的成本並不是由用戶承擔，而是通過租賃的方式從電池銀行獲得動力電池，租金由抵押支付。純電動汽車約40%的成本是動力電池成本，電池銀行項目將大大降低首次購車成本。按照官方的解釋，哪咤汽車的電池庫不是換電模式。
日前，多位業內專家提出鼓勵車電分離，以刺激純電動汽車市場的增長。
其表示，車電分離模式將徹底解決用戶對電池衰減和電池質量的擔憂，因為用戶可以去電池庫無限免費更換。隨之而來的是電池殘值前置，為用戶解決電池使用成本問題。
哪咤汽車也試圖通過推出這個“電池銀行”項目來進壹步推動其銷售。
在資本市場，隨著蔚來和理想的到來，小鵬的日夜策劃即將登陸資本市場，這壹度讓美團CEO王興和威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉打賭“誰是造車新勢力？“3”的問題有了階段性的答案。
前幾天，Xpeng Motors從海外發來了最新的IPO進展。
據證監會披露，Xpeng Motors已重新提交IPO申請，並更新了F-1的招股說明書。最新招股書顯示，Xpeng Motors擬發行8500萬股美國存托股票，對應654.38+0.7億股A類普通股，定價區間為每股654.38+065.438+0-654.38+03美元，擬融資金額(含超額配售權)為654.38+0.75億美元~ 654.38+02.77。加上發行股票的超額配售選擇權，按照65，438+02美元的發行區間中位數計算，Xpeng Motors的估值約為8，665，438+03萬美元。
阿裏巴巴、PRIMECAP、特斯拉現有股東、已投資字節跳動的Coatue、卡塔爾投資局和小米都表示有興趣以IPO價格認購，他們打算分別認購2億美元、6543.8億美元、6543.8億美元、5000萬美元和5000萬美元。按照65，438+02美元的發行區間中位數計算，這些投資者的意向認購約占IPO份額的49.0%。
當然，作為“三剩”賭約的參與者，沈暉的威馬汽車也被傳出正在積極籌劃登陸資本市場。
據相關報道，壹位接近威馬汽車的消息人士透露:“目前，威馬D輪融資的領投機構已經確認，威馬汽車將在D輪融資完成後在科技創新板搶灘。”上述消息人士透露，威馬預計9月初完成D輪融資，9月底開始申請科技創新板，2021年初登陸科技創新板。目前留給魏瑪的時間非常緊迫。
對此，《汽車商業評論》聯系了威馬汽車高層進行求證。遺憾的是，截至記者發稿時，未收到相關回復。
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