雖然這項技術的最終目標之壹是減少交通事故，解決更廣泛的“安全”問題，但消費者似乎更習慣於直接將自動駕駛與智能技術聯系在壹起，而不是“安全”。事實上，在傳統汽車廠商中，沃爾沃絕對是研發自動駕駛技術、投入自動駕駛技術功能、在自動駕駛領域領先的最積極的汽車廠商。
自動駕駛啟動早，落地早。
早在2005年，沃爾沃汽車就成立了自動駕駛項目組，正式將自動駕駛商業化提上日程。2012年，沃爾沃參與了歐洲環保道路安全列隊項目，研究在高速公路上列隊行駛的可行性。當時領先的車輛是司機控制的壹輛沃爾沃卡車，自動跟隨的三輛沃爾沃乘用車分別是S60、V60和XC60。車輛的速度不能超過90公裏/小時，車輛之間的間隔不超過4米。據悉，為了完成這項測試，沃爾沃在乘用車上安裝了攝像頭、毫米波雷達和激光雷達傳感器，因此車輛具有自適應巡航、車道保持和泊車輔助等輔助駕駛功能。
隨後幾年，沃爾沃逐漸明確了自動駕駛的研發方向，制定了清晰的發展路線。
在這壹發展路線下，2015年，沃爾沃全新XC90，全球首款搭載Pilot Assist駕駛輔助系統的量產車上市，可在0-50 km/h內自動跟車前車，系統可接管方向盤制動系統；此後，第二代Pilot Assist導航輔助系統也被安裝在沃爾沃汽車的全新車型上，可以在不跟隨前車駕駛輔助的情況下實現0-130 km/h，並提供轉向、加速、車距保持、速度控制等輔助。相比上壹代，二代系統實用多了，尤其是在高速公路上。只要按下方向盤左側中間的按鈕，就可以進入自動駕駛狀態。
但出於安全考慮，開啟駕駛輔助系統後，如果雙手離開方向盤超過10秒，或者方向盤5-10秒沒有感覺到手的壓力，則會提示解除自動駕駛狀態。可以看到沃爾沃的Pilot輔助系統和後來日產的ProPilot，通用的Super Cruise，現在蔚來的NIO Pilot在功能上都差不多。最大的區別就是沃爾沃比他們任何壹家都更早的上了量產的班車。
多方合作探索更多旅行可能
但歸根結底，這些技術和功能只是L2級別的自動駕駛儀。顯然，沃爾沃的目標不止於此。因此，2018年，沃爾沃發布了360c自動駕駛概念車，為未來的出行提供了無限的想象空間。到那時，人們將不再關心汽車有多大馬力，開起來怎麽樣。汽車進化成了壹種載體，通過傳感器和通信系統實現人、車、場景的互聯。要實現這個偉大的願景，壹個車企的能力是有限的，必須和其他公司合作。
為了更快地達到更高水平的自動駕駛技術，2016年，沃爾沃汽車與旅行公司優步達成戰略合作協議，共同開發下壹代自動駕駛技術。同年9月，沃爾沃與瑞典奧托立夫(Autoliv)同意打車，成立合資公司Zenuity，共同開發自動駕駛軟件和自動駕駛安全技術。2017年，沃爾沃與英偉達建立合作，共同開發最新的自動駕駛技術。同年6月5438+065438+10月與優步簽署合作框架協議，未來幾年為其提供數萬輛自動駕駛基礎車型。2018，11與百度達成協議，共同研發純電動高度自動駕駛汽車。
2019年，沃爾沃汽車和優步* * *推出了自動駕駛的基本車型XC90。今年7月，沃爾沃為滴滴自動駕駛提供XC60車型，成為兩大出行服務公司自動駕駛車隊的汽車供應商。滴滴和優步在全球擁有近7.5億客戶，這對沃爾沃意味著什麽可想而知。
今年6月，沃爾沃汽車及其戰略投資品牌Polar Star和力克正式與Waymo達成戰略合作夥伴關系，Waymo成為沃爾沃汽車集團L4級自動駕駛技術的全球獨家合作夥伴。此次戰略合作的首要目標是將Waymo司機技術搭載到出行專屬的全新純電車平臺，從而打造包括網約車服務在內的應用場景和商業模式。這將進壹步擴大沃爾沃汽車在自動駕駛領域的競爭優勢。
同時賣汽車和軟件賺錢。
關於高度自動駕駛軟件的研究，就不得不提四年前沃爾沃和瑞典奧托立夫合資成立的Zenuity)* * *公司。公司的成立是傳統車企與壹流供應商聯合開發自動駕駛的獨特模式之壹。當時沃爾沃為Zenuity提供了知識產權和工程人才，奧托立夫提供了約654.38+0.26億美元和部分知識產權。
然而幾年過去了，這家合資公司的很多計劃都沒有取得應有的進展，於是在今年4月，沃爾沃和奧托立夫選擇了分手，智能駕駛軟件開發商Zenuity被拆分。
Zenuity在德國慕尼黑和美國底特律的業務和人員移交給了Veoneer，後者將專註於ADAS系統的開發和商業化，並將其整合到Veoneer的平臺中。Vinnell的前身是奧托立夫汽車電子事業部，2018拆分上市。
Zenuity在瑞典哥德堡和中國上海的自動駕駛(ADS)開發業務、運營和人員將轉移到沃爾沃旗下的壹家新的獨立公司(Zenseact)，該公司的主要業務是汽車自動駕駛和主動安全軟件的開發，為沃爾沃汽車的相關軟件提供強有力的支持。此外，Zenuity還為ADAS和ADS系統開發了統壹的軟件平臺，這將是Weiner和沃爾沃全資子公司Zenseact後續研發的基礎。
雖然最後沃爾沃和奧托立夫以分手告終，但結果並不算失敗。畢竟雙方都得到了想要的技術和資源。近日，據外媒報道，Zenseact也將迎來新CEO？dg？rd Andersson女士她是壹名優秀的汽車軟件工程師。她之前壹直在沃爾沃汽車的軟件R&D部門工作，在自動駕駛軟件的開發方面有著非常豐富的經驗。她將於2020年從11正式走馬上任。
亞斯頓結節
過去，在安全領域，沃爾沃的領先地位和良好口碑贏得了眾多消費者的認可。根據沃爾沃的規劃，2022版沃爾沃XC90的目標是在高速公路上實現全自動公路駕駛。同時，沃爾沃CTO Henrik Green也提到“沃爾沃將負責駕駛，人類可以解放雙手和眼睛，無需盯著道路。我們會通過OTA逐步擴大自動駕駛的覆蓋場景和領域，這是壹個漸進的過程。當我聽到這個消息的時候，作為壹個消費者，我真的很期待這壹天快點到來。不要逃票。