十幾年前，2005年左右，世界各國都制定了自己的航天計劃，把探月作為航天發展的重點。日本表示要在2025年在月球上建立基地，讓機器人成為登月先鋒，美國也相當有信心將再次登月的時間定在2015，不晚於2020年，並在月球上建立多國空間站。就連印度也曾狂妄地表示，計劃在2008年發射第壹艘無人飛船登月，世界各主要國家都在摩拳擦掌，大肆吹噓。
現在各國的計劃進展如何？好像不太順利。2007年，日本發射了月亮女神1，衛星探測後再無動靜。離月球基地夢只有四年了，估計希望不大。2008年，印度發射了月船1，飛船發射後沒多久就與地面失去了聯系。月船成了天上的壹堆廢鐵，印度的探月計劃宣告破產。美國的登月計劃因為疫情的爆發而被無限期推遲。目前，由美國主導的國際空間站因設備老化、維護困難，將面臨2024年退役的命運。預計2025年後就會損壞癱瘓，更不用說2020年再建壹個月球空間站了。
事實證明，十幾年前只有中國壹個人誇牛。當時中國公布的計劃非常詳細。2004年，中國國防科工委宣布中國探月工程進入實施階段，分為第三步。預計壹顆屬於中國的衛星將於2007年開始繞月飛行。2010年，我國月球車將在月球表面軟著陸，開展巡視探測。2020年，中國研制的機器人將收集月球土壤帶回地球。中國是否實現了這壹計劃？毫無疑問，中國成功了。
2007年6月24日，嫦娥壹號月球軌道衛星發射升空。2003年2月4日，嫦娥三號領導的月球車玉兔成功登陸月球，並首次拍攝了地球的照片。雖然比計劃晚了壹點，但還是完成了。2020年嫦娥五號6月24日發射165438。在計劃的最後壹個月，它在沒有取樣的情況下成功返回，將月球土壤帶到了世界各地，實現了在月球上著陸九天的壯舉。
中國的航天進步不止於此。國際空間站項目於1998年發射。該項目由美國國家航空航天局牽頭，來自15個國家的五個空間機構參與建立。然而，在成立之初，中國國家航天局僅僅成立了5年。
其他國家只是簡單地認為中國無法對整個項目做出重大貢獻，所以他們沒有邀請中國參與，所以中國必須努力，做出自己的太空計劃。2001年，美國國會通過了“沃爾夫修正案”，徹底摧毀了美國參與國際空間站計劃的希望，禁止中國宇航員進入空間站。中國壹直在爭取尋求合作的機會，但都被美國封殺了。
壹個中國人問，什麽時候輪到中國去國際空間站？馬來西亞人，泰國人，甚至日本人，韓國人都去過，是時候去中國了！有人幽默地鼓勵說，如果中國人想出國，他們應該登上自己的國際空間站。去別人的船上可不好玩。2011年，我國發射天宮壹號空間實驗室，2016年，發射天宮二號空間實驗室，兩次任務均已圓滿完成。2019年，中國載人航天工程總設計師、中國工程院院士周建平明確表示，中國將在2022年左右完成空間站的建造並開始運行。美國人自然以為中國又在吹牛了。
但是，事實告訴我們，中國從來不吹牛，中國也壹直信守諾言。而且中國這次會做得更好，有信心把中國的天宮變成新的國際空間站。17年6月神舟十二號發射後，面對各國航天機構尋求合作，中國空間站承擔了首批9個國際合作實驗項目，並設定了極高的評審要求。雖然美國也想參加，但因為提交的項目不符合標準而被拒。
周建平院士直言不諱地說:“我們沒有排斥任何國家，也沒有限制任何範圍。從科學價值和技術考慮，美國的項目都沒有達到要求的標準。”過去，美國對我們保密，怕我們知道他們先進的太空技術。現在話語權在我們手裏，諷刺的是美國那些劣質技術被我們合理拒絕。而且在中國的空間站，航天員需要操作的界面幾乎都是中文，這是中國自強崛起帶來的自信。
1949新中國成立以來，中國從壹個人口眾多的貧困國家發展成為壹個繁榮穩定的國家，人民生活也發生了翻天覆地的變化。這正是我們壹再說過和做過的。基礎設施方面，以青藏鐵路為例。建國初期，西藏整條鐵路只有1000米，交通極其不便，導致西藏經濟。所謂“要想富，先修路。”為了從根本上提高西藏人民的生活水平，黨和政府決定修建通往拉薩的鐵路。美國現代旅行家保羅索·盧曾說，只要有昆侖山，鐵路就永遠到不了拉薩。大多數訪問過中國的世界級鐵路軌道工程師都對青藏鐵路的建設抱有希望。即使是現在，青藏鐵路的修建和開通似乎也是壹個不可能完成的任務。
青藏高原是世界上海拔最高的地方，平均海拔4000多米。高原寒冷的氣候使很多土壤牢牢凍結，凍土像鐵板壹樣遍布高原。
高原帶來的寒冷缺氧問題，讓鐵路工人的工作環境非常惡劣，變幻莫測的天氣也讓人心煩。此外，青藏高原生態環境脆弱。為了不因為過度開發造成環境破壞，鐵路建設不宜操之過急。凍土嚴寒缺氧環保三大難點，都讓世界各國望而卻步。然而，中國在1958年開始修建這條鐵路。無數工人戰士站在荒蕪的戈壁灘上，在苦寒交織的生命禁區裏，冒著嚴寒，頭頂積雪，為缺氧而戰，為打破凍土而戰。他們以驚人的毅力和勇氣，做了別人認為不可能的事，經歷了50年的艱苦奮鬥。2006年7月1，全長1956公裏，被譽為天路。
是世界上海拔最高、凍土上距離最長的高原鐵路。它的建成通車，對加快青藏地區經濟社會發展、改善各族人民生活、增進民族團結、鞏固祖國邊防具有重要意義。青藏鐵路攻克了無數世界性難題，是中國幾十年堅持和無數汗水換來的奇跡。這只是中國基礎設施建設的壹個方面。西氣東輸、西電東送、南水北調，新世紀中國的四大工程，在萬裏地圖上壹劃就能讓全世界震驚。
1988年，中國有了第壹條高速公路，決心在30年內建成8.5萬公裏的高速公路網。2012年，我國高速公路總裏程達到9.6萬公裏，超過美國的9.2萬公裏，躍居世界第壹。到2020年底。中國高速公路總裏程達到654.38+0.6萬公裏，遠遠落後於其他國家。中國高鐵裏程占世界三分之二，港口能力和航空能力也居世界第壹。中國從交通大國向交通強國的轉變有賴於中國人民的艱苦努力。
在生態治理方面，中國壹直走在世界前列。2017年，聯合國提出2030年實現土地退化零增長，中國據此制定了相應的沙漠治理規劃。然而，事實上，中國的沙漠治理已經進行了很多年。中國是世界上土地沙化面積最大、受災人口最多、風沙危害最嚴重的國家之壹。以陜西和內蒙古交界處的毛烏素沙漠為例。這裏曾是中國四大沙地之壹。據史料記載，毛烏素沙漠形成於公元5世紀，距今已有1500年的歷史，總面積42000平方公裏。毛烏素沙漠給周邊地區帶來了無數的沙災，遮天蔽日的沙塵暴摧毀了房屋，也傷害了人。隨之而來的水資源匱乏、水土流失和荒地讓人們更加痛苦。
然而，中國人從不屈服。他們與沙漠抗爭了40年，無數治沙人為此付出了半輩子。牛帶領村民種植了2700萬棵樹，尹32年種植了7萬畝樹，石廣銀30年種植了4000萬棵樹，還有這樣的名字成千上萬。他們用雙手壹坑壹坑地固定沙坑，用半輩子的時間壹鏟壹鏟地種樹。
2020年4月，毛烏素沙漠被宣布從陜西境內消失，因為其荒漠化控制率已達93%。通過環境控制改變地理教科書，把沙漠變成綠洲，這在世界上是獨壹無二的。剛剛過去的6月17日是世界防治荒漠化和幹旱日。目前，中國成功遏制了荒漠化的擴大，荒漠化土地面積以每年2424平方公裏的速度不斷減少。聯合國中國領先十年，中國人為改善世界生態所做的貢獻有目共睹。
在制造業領域，中國已經領先世界。以前段時間起火的盾構機為例。盾構機是大型隧道挖掘機。在20世紀90年代，中國完全依賴進口盾構機和其他設備。國際市場依靠其技術優勢，獅子漫天要價。就連美國也挺身而出，抵制其他國家向中國出口這種裝備。西康鐵路秦嶺隧道1997修建時，中國花了6億人民幣從德國進口兩臺機器。更不用說昂貴的國外屏蔽，它的維修特別麻煩。當時為了防止技術外泄，德國維修人員不允許中國工作人員參與設備維修，外國專家必須遠涉重洋才能完成。從此，中國立誌做自己的盾構機。即使我們沒有相關領域的基礎技術，中國人也從不認輸，更不願意處處受制於外國人。
2002年6月，中鐵隧道集團盾構機R&D項目組成立。項目組初期成員只有18人，大部分都是剛畢業的大學生，更別說開發盾構機了。許多人甚至從未見過盾構機的隊長。帶著這樣壹個不起眼的團隊，經過6年的艱苦攻關，2008年，我國第壹臺具有自主知識產權的復合材料盾構機問世。從此打破了海外技術壟斷，逐漸沖出亞洲，遍布全球。2012年，中國盾構開始快速出口到20多個國家和地區，盾構機整體市場價格從幾億降到5000萬以下。中國的盾構機價格便宜，性能是世界頂尖水平，但價格相當低，受到世界各地市場的歡迎。天上有神州，海裏有龍，地下有盾，是國之重器的真實寫照。
中國人永遠不會指望外國人。他們沒有外援或者被國外技術封鎖都無所謂。外國能做到的，中國也能做到，但外國做不到的，中國還是能做到的，比如兩彈壹星，核潛艇，光刻機，5G技術，尤其是新冠肺炎疫苗。在西方世界，中華民族的韌性和努力是在吹牛。在我們看來，他們是在仰望星空，腳踏實地。
1949年，毛主席在新中國第壹次全國人民代表大會上說:“我們在前進，我們正在從事前人沒有做過的極其光榮偉大的事業。我們的目標必須實現，我們的目標必須實現。讓國內外那些反動派在我們面前發抖吧！”讓他們談論我們。也不行。中國人民不屈不撓的努力壹定會穩步實現他們的目標。中國人壹直在路上，並將堅定不移地走下去。妳對此有何評論？歡迎在下方留言討論！