它的到來意味著國產品牌打破了合資品牌在混合動力領域多年的壟斷，堅定了人們自主研發的信心。
發布會後壹天，長城特意在會場安排了試駕，下面就來了解壹下檸檬混DHT的詳細情況。這次因為是在場地試駕，車輛也是測試車，所以限制很多，教授只能和大家分享最直觀的感受。
試駕車與新壹代哈弗H6在外觀和內飾上差別不大。最大的區別是搭載了1.5L+DHT100的混動系統，最大功率140KW。更強大的1.5T這次錯過了和我們見面。
因為是混動車型，所以測試車的車系也很“合適”，中控屏幕上可以看到車輛行駛形態。此外，還有很多只有純電動汽車才能擁有的“單踏板”模式。
當車速在30km/h以下時，車輛僅由1.8kWh電池驅動，可以避免發動機低速時帶來的抖動，帶來更好的駕駛體驗。
當車速大於30km/h小於70km/h時，車輛由發動機驅動。因為變速箱是定軸變速箱，調校的足夠好，所以發動機的運動並不明顯。
當車速大於70km/h時，發動機和電機同時驅動，帶來更強勁的動力輸出。檸檬混動DHT采用雙電機系統，這在國產車中並不多見。壹臺電機發電，另壹臺電機驅動，分工合作，高效輸出。
在發布會上，長城R&D部的領導強調了這套混合動力系統的四個字的特點，“快速、平穩、安靜、經濟”。在場地試駕的時候，真的感受到了檸檬混DHT的“快、順、靜”，“省”暫時是無條件的。
對試制車進行了官方臺架測試，最終根據工信部標定條件得出了4.6L/100km的綜合油耗。總的來說，長城混動系統的燃油經濟性比較突出。
可能很多人還不知道長城混動系統是什麽意思。以前提到混動，我們往往會想到豐田。豐田吃了螃蟹，設置了技術壁壘。本田繞過了豐田設下的枷鎖，走了另壹條路，又加了壹把鎖。
國內車企很難繞過這些技術壁壘。難不難是壹回事，做不做是另壹回事。好在我們長城突破了這些合資車企設置的技術壁壘，闖出了自己的路。這種進取精神值得鼓勵。
長城將這套混動系統稱為雙速混動，官方宣稱這款混動比動力分流(豐田)和單速混動(本田)更能平衡性能和油耗。從試駕來看，1.5L的動力輸出堪比1.5T，新長城混動確實有兩把刷子。
檸檬混合動力DHT采用雙電機串並聯拓撲結構，可實現EV驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停止等多種工作模式，通過控制系統的智能切換，實現各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。
這麽多功能，檸檬混動DHT不臃腫，機械部分高度集成。“七位壹體”高效多模式混合動力總成集成了1.5L/1.5T混合動力發動機、發電機/驅動雙電機、定軸變速箱、雙電機控制器和集成DCDC。體積越小，技術難度越大。
除了支持HEV，該系統還支持PHEV。長城為PHEV采用了世界上最大的電池組，NEDC的續航裏程可達200公裏。
而且該系統可選配P4電驅後輪軸，系統總功率可達320kW，滿足部分用戶對高性能車輛的需求。
面對日益嚴重的環境問題，許多政府出臺了嚴格的環境保護政策。對於汽車行業來說，未來主要以新能源汽車為主。目前純電動車還存在壹些技術壁壘，成熟穩定的混動車型無疑是車企很好的方向。
大方向是發展新能源汽車。雖然普通人沒有那麽多選擇，但也沒必要沮喪。畢竟，混合動力汽車對消費者來說有很多好處。
拋開“多加幾萬”這個實際問題，混動車型更低的油耗只是最明顯的優勢。很多第壹次買車的人，其實是忽略了舒適性，駕駛感很膚淺“忽快忽慢”，成為老司機後會後悔。
混動車型算是壹步到位，解決了消費者的痛點。既有良好的靜音性，又有充沛的動力輸出，可以說是壹款完美的車型。
我們不跟豐田和本田車型比怎麽樣？讓我們先把價格因素考慮進去。檸檬混動DHT壹定能以遠低於豐田本田車型的價格讓消費者享受到混動車型的紅利，這壹點不容忽視。
現在我們不用拿長城的1.5L混動和豐田的2.5L混動做比較，這兩者本身就不是壹個量級。我們應該期待檸檬混動DHT系統下會有更多的車型出現，然後近距離的對比會更有趣。
就像教授開頭說的，長城研發出了這種新的混合動力系統，這本身就是壹件值得鼓勵的事情。借此機會，我們希望更多的國內汽車企業能夠創新技術，突破技術封鎖，引領中國汽車工業的發展，為國人帶來更好的汽車產品。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。