中文名：神舟飛船
外文名：Shenzhou Spaceship
所屬國家：中華人民***和國
發射基地：酒泉衛星發射中心
性質：載人航天器
發射火箭：長征二號F型運載火箭
先進性：世界前三
歷史：中國第壹架載人航天飛船
結構 飛船結構分為：軌道艙、返回艙、推進艙、附加段，四部分。
軌道艙呈圓桶形狀，是航天員工作、生活和休息的地方。軌道艙調整了艙內布局設計以便安裝應用系統設備及航天員食品和飲用水裝置。軌道艙的後端底部設有艙門，航天員通過這個艙門可以進入返回艙。軌道艙外部兩側裝有兩個像鳥兒翅膀壹樣的太陽電池翼，軌道艙所需要的電能就是由這兩個電池翼提供的。
返回艙是載人飛船唯壹返回地球的艙段，飛船起飛、上升到入軌及返回著陸時，航天員都在返回艙內。神舟六號的返回艙形狀像鐘，其艙門與軌道艙相連，航天員通過這個艙門，可以進入軌道艙。返回艙是飛船的指揮控制中心，艙內安裝了航天員的座椅。飛船在起飛、上升和返回地面時，航天員是躺在座椅上的。返回艙內還安裝了飛行中需要航天員監視和操作的儀器設備，航天員通過這些儀表可以隨時判斷、了解飛船的工作情況，還可以在必要時人工幹預飛船的系統和設備的工作。
推進艙又叫儀器艙或設備艙。推進艙長3.05米，直徑2.50米，底部直徑2.80米。安裝推進系統、電源、軌道制動，並為航天員提供氧氣和水。
它呈圓柱形，內部裝載推進系統的發動機和推進劑，為飛船提供調整姿態和軌道以及制動減速所需要的動力，還有電源、環境控制和通信等系統的部分設備。兩側各有壹對太陽翼，除去三角部分，太陽翼的面積為2.0×7.5米。與前面軌道艙的電池翼加起來，產生的電力將三倍於聯盟號，平均1.5千瓦以上，差不多相當於富康AX新浪潮汽車的電源所提供功率。這幾塊電池翼除了所提供的電力較大之外，它還可以繞連接點轉動，這樣不管飛船怎樣運動，它始終可以保持最佳方向獲得最大電力，免去了“翹向太陽”所要進行的大量機動，這樣可以在保證太陽電池陣對日定向的同時進行飛船對地的不間斷觀測。
設備艙的尾部是飛船的推進系統。主推進系統由4個大型主發動機組成，它們在推進艙的底部正中。在推進艙側裙內四周又分別布置了4對糾正姿態用的小推進器，說它們小是和主推進器比，與其他輔助推進器比它們可大很多。另外推進艙側裙外還有輔助用的小型推進器。
附加段也叫過渡段
神舟壹號發射時間：1999年11月20日6時30分7秒
神舟二號發射時間：2001年1月10日1時0分3秒
神舟三號發射時間：2002年3月25日22時15秒
神舟四號發射時間：2002年12月30日0時40分
神舟五號發射時間：2003年10月15日9時整 航天員：楊利偉
神舟六號發射時間： 2005年10月12日9時0分0秒 航天員：費俊龍 聶海勝
神舟七號“神七”於2008年9月25日21時10分04秒成功升空航天員：翟誌剛 景海鵬 劉伯明 太空行走！
“神舟壹號”飛船於1999年11月20日6時30分在酒泉衛星發射中心由新型長征運載火箭發射升空，飛船返回艙於次日3時41分在內蒙古自治區中部地區成功著陸。 這次發射首次采用了在技術廠房對飛船、火箭聯合體垂直總裝與測試，整體垂直運輸至發射場，進行遠距離測試發射控制的新模式。我國在原有的航天測控網基礎上新建的符合國際標準體制的陸海基航天測控網，也在這次發射試驗中首次投入使用。飛船在軌運行期間，地面測控系統和分布於公海的4艘“遠望號”測量船對其進行了跟蹤與測控，成功進行了壹系列科學試驗。“神舟號”飛船的成功發射與回收是中國航天史上的裏程碑，標誌著載人航天技術獲得了新的重大突破。
“神舟”二號飛船於2001年1月10日在酒泉衛星發射中心發射升空，飛船返回艙在軌道上飛行7天後成功返回地面。“神舟”二號飛船是中國第壹艘正樣無人飛船，由軌道艙、返回艙和推進艙三個艙段組成。與“神舟”壹號試驗飛船相比，“神舟”二號飛船的系統結構有了新的擴展，技術性能有了新的提高，飛船技術狀態與載人飛船基本壹致。 “神舟”二號首次在飛船上進行了微重力環境下的空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗，其中包括：進行半導體光電子材料、氧化物晶體、金屬合金等多種材料的晶體生長；進行蛋白質和其他生物大分子的空間晶體生長；開展植物、動物、水生生物、微生物及離體細胞和細胞組織的空間環境效應實驗等。 飛船在軌運行期間，各種儀器設備性能穩定，工作正常，取得了大量寶貴的數據。與“神舟”壹號試驗飛船相比，“神舟”二號飛船的系統結構有了新的擴展，技術性能有了新的提高，飛船技術狀態與載人飛船基本壹致。
“神舟”三號飛船於2002年3月25日在中國甘肅酒泉衛星發射中心由“長征二號F”捆綁式大推力運載火箭成功發射。4月1日，“神舟”三號飛船的返回艙與軌道艙在太空按計劃正常分離後，經過7天的飛行試驗，裝載有科學技術實驗儀器和設備的返回艙於4月1日返回地面。軌道艙在太空留軌運行180多天，***環繞地球飛行2821圈，順利完成了空間環境監測、大氣成分監測、紅外探測等壹系列科學實驗，從中獲取了壹大批有價值的科研數據。 “神舟”三號是壹艘正樣無人飛船，除沒有搭載航天員外，其技術狀態與載人狀態完全壹致。“神舟”三號搭載了人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人，能夠定量模擬航天員呼吸和血液循環系統中的心跳、血壓、耗氧及產生熱量等多種太空生活的重要生理活動參數。飛船上安裝了逃逸系統，若火箭發射和升空階段出現意外故障，可確保航天員的生命安全。
“神舟”四號飛船 “ 神舟”四號進入太空時的姿態2002年12月30日，中國自行研制的“神舟”四號飛船在酒泉衛星發射中心發射升空並成功進入預定軌道。 2003年1月5日，“神舟”四號飛船按預定計劃在太空飛行了6天零18小時， 環繞地球108圈，在完成預定空間科學和技術試驗任務後，在內蒙古中部地區準確著陸。這艘飛船除沒有載人外，技術狀態與載人飛船完全壹致。飛行中，先後進行了對地觀測、材料科學、生命科學實驗及空間天文和空間環境探測等。 這次試驗還按照正式載人飛行的要求，設立了若幹陸上應急救生區和海上應急救生區，救護人員到位並進行了有關演練。
神舟”五號飛船 2003年10月15日9時整，我國自行研制的“神舟”五號載人飛船在中國酒泉衛星發射中心發射升空。9時9分50秒，“神舟”五號準確進入預定軌道。這是中國首次進行載人航天飛行。乘坐“神舟”五號載人飛船執行任務的航天員是38歲的楊利偉。他是我國自己培養的第壹代航天員。在太空中圍繞地球飛行14圈，經過21小時23分、60萬公裏的安全飛行後，他於16日6時23分在內蒙古主著陸場成功著陸返回。
神舟”六號飛船 2005年10月12日，“神舟”六號飛船在中國酒泉衛星發射中心發射升空。據神舟六號飛船系統總設計師張柏楠介紹，神舟六號構型與神舟五號相同，由返回艙、軌道艙和推進艙3個艙段構成。由於這次飛行沒有交會對接任務，飛船取消了附加段。按照神舟六號飛船在太空中飛行的狀態，3個艙段由前到後的安裝次序是：軌道艙、返回艙和推進艙。
神舟”七號飛船 2008年9月25日21時10分，載有三位中國航天員翟誌剛、劉伯明、景海鵬的神舟七號載人飛船在酒泉衛星發射中心發射升空。9月27日16時41分00秒，航天員翟誌剛首度實施空間出艙活動，中國也隨之成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術的國家。
神舟七號飛船由軌道艙、返回艙和推進艙組成。飛船軌道艙為全新研制，首次在神舟飛船軌道艙增加“氣閘艙”功能，增添了艙內氣壓泄除和恢復系統，艙內有線和艙外無線的出艙活動通信系統，出艙活動操作顯示界面、照明和攝像裝置，艙外航天服接口支持系統等。安裝了“天鏈壹號”數據中繼衛星終端，具有圖像和伴音下傳功能。 人性化的設計理念貫穿設計、研制、生產全過程，神舟七號在人機工效學上處處體現了人與飛船的完美結合。神七航天員反映，這是歷史上最漂亮最舒服的壹艘船。