當前位置:法律諮詢服務網 - 知識產權保護 - 寶來車為什麽更新換代這麽快?

寶來車為什麽更新換代這麽快?

這是壹款中檔家用轎車,價格從1.7萬元到21萬元不等,產品系列將達到1種。相比壹汽大眾目前主導的捷達轎車,寶來車型更先進,技術性能更優越。此前,除了捷達,壹汽-大眾的奧迪系列售價在30萬元以上,屬於中高端商用車;紅旗轎車糟糕的形象顯然無法滿足壹汽-大眾攻占家用車市場的發展目標。

妳為什麽選擇寶來?價格在654.38+0.7萬元-265.438+0萬元之間,不是所謂的8萬元或654.38+0萬元的“經濟型”家用車。此前“654.38+萬元家用車”的概念被上海通用生產的賽歐熱炒,隨後國家經貿委在汽車工業十五規劃中提出了“8萬元家用車”的概念。壹汽大眾為什麽不跟風?

現在看來,選擇寶來是壹汽大眾明智而務實的決定。國內壹直缺乏技術先進、20萬元左右、性價比合適的家用車。除了占據65438+萬元-1.8萬元市場的“老三”捷達、桑塔納、富康,就是25萬元以上的所謂中檔商務車。國產車,壹直缺乏面向高收入階層的家庭車型。事實上,高收入階層是中國家庭汽車消費的主力軍,很多從日本和韓國進口的汽車都瞄準了這個市場。此外,風神藍鳥去年上市後,銷量壹直保持良好勢頭。這款車售價265,438+0,000元左右,性能優越,填補了這個市場的空白。

紅旗的悲哀:壹汽轎車的損失

在壹汽集團原有的產品系列中,只有紅旗轎車有可能進入這個市場。紅旗系列轎車,隸屬於壹汽轎車股份有限公司,是中國最古老的汽車品牌,曾經是國產車的代表作品。但紅旗長期瞄準的是公務車市場,限制了產品的銷售範圍。隨著市場經濟的發展和政府采購的逐步放開,紅旗在政府用車方面的政策優勢逐漸喪失。在中檔商用車領域,紅旗難以與別克、本田雅閣、帕薩特競爭,最近兩年銷量大幅下滑。從去年到今年,壹汽轎車股份有限公司(深交所代碼:00 08)的財務狀況逐漸惡化,2000年年報利潤大幅下滑,2001中期財報出現虧損。

紅旗該何去何從?對於壹汽集團來說,這是壹個由來已久的問題。紅旗是最好的公務車,是中國唯壹的自主品牌,是中國汽車工業的旗幟和驕傲,現在對壹汽集團來說也是沈重的心理負擔。紅旗品牌不能失敗,但依靠紅旗占領高端家用車市場似乎更難。

輝煌的痛苦:中國沒有許可證

紅旗轎車最強大的挑戰來自華晨集團。1997以來,華晨依靠資本市場的運作籌集了大量資金,並依靠意大利著名汽車設計師設計出性能優越的“中華”轎車,擁有100%的知識產權。華晨著名的M1項目,計劃以沈陽金杯客車老廠為基礎,建設年產65438+萬輛汽車生產線,尋求與寶馬的技術合作。

由於華晨擁有豐富的投行經驗、靈活的營銷手段、自主的汽車技術以及壹套配備全球采購的零配件供應體系,因此中華轎車受到很多業內人士的青睞。

華晨中華轎車,售價654.38+0.7萬元至25萬元,2.0升和2.4升發動機,車身長度4.88米,外觀符合國際時尚。據華晨集團相關負責人介紹,中華轎車將瞄準中高收入群體、政府用車和部分商務車的用車市場。這是紅旗賴以生存的土壤。

中華汽車下線了,但是不能上市。華晨集團正在為中華轎車的“準生證”向政府相關部門尋求幫助。國家經貿委今年表示,將原來的汽車目錄管理制度改革為公告制度,不能在經貿委汽車生產目錄中公告的汽車產品將不予上市銷售。10個月,華晨沒有拿到轎車生產許可證,中華轎車“難產”!如今,新聞界和車市不再探究華晨中華轎車下線失敗的根本原因,而是將目光投向華晨集團的起源和華晨的資本運作。人們問得更多的是:華晨到底會不會造車?妳能造壹輛汽車嗎?妳真的想造車嗎?據記者了解,上述三個問題其實並不是媒體故意刁難華晨造成的,而是來自汽車圈,也是壹些政府管理者和行業規劃者對華晨集團的擔憂。這三個問題也直接影響到華晨能否獲得轎車生產的目錄。

華晨到底會不會造車?針對這個問題,華晨集團拿金杯客車舉例。在華晨六年的經營下,金杯客車壹舉從虧損企業發展成為輕型客車行業的領頭羊。金杯客車占據國內同類車型60%的市場份額,是華晨旗下多家上市公司的利潤支柱。

華晨能造車嗎?妳當然可以。在今年國家經貿委發布的汽車工業“十五”計劃中,明確提出政府鼓勵各種形式的資本進入汽車工業。華晨依托資本市場融資,自主研發汽車的思路,被認為是繼政府投資、中外合資之後的“第三條道路”。

華晨真的要造車嗎?這個問題很可笑。有媒體將華晨中華轎車的難產歸結於華晨根本無意造車,以及其“中華”轎車項目、與寶馬的合作計劃等。都是以融資為目的炒作出來的虛無縹緲的圖片,差別很大。

事實上,華晨本質上是壹家金融企業,其董事長楊蓉也是業內公認的投資銀行家。但是,任何資本運作都必須與產業發展相結合,純粹的“畫餅充饑”的資本運作最終只能進入泥潭。

今年以來,我國證券市場加大了監管力度,資本市場上運作的諸多“大鱷”被查。為什麽華晨免疫?由於華晨是第壹家在美國上市的中國公司,其在美國市場的痛苦經歷使楊蓉意識到,在資本市場發展是唯壹的選擇。於是華晨從1995開始致力於汽車產業,建設金杯客車,控股零部件企業,收購國內其他有發展潛力的破產汽車廠。目前已經形成了以金杯客車、河北天業、三江雷諾為主的汽車產品組合。中華汽車項目是華晨未來命運的關鍵。

中國和紅旗:誰在搶誰?

為什麽中華轎車很難進入市場?來自傳統汽車勢力的阻力是華晨獲得牌照的重要原因。作為壹個“外行”,華晨試圖在壹汽集團眼皮底下把汽車產業做大,這不能不引起壹汽的警惕。這壹點也可以從兩岸近六年的交流中得到證明。

1995年,就在壹汽集團準備入主沈陽金杯,重組沈陽汽車工業,打造東北壟斷局面的時候,華晨集團以控制金杯客車51%股權為由,突破斜刺,將壹汽擠出金杯管理層。再者,在輕客市場,金杯海獅擊敗了壹汽旗下吉林輕型客車廠的“小解放”系列產品。最後,2001,壹汽集團被擠出沈陽,控股金杯汽車。

本報記者曾就壹汽與華晨的恩怨,先後在京、沈、吉采訪了華晨集團總舵手楊蓉、華晨集團總裁蘇強、現任金科負責人、壹汽-大眾副總裁李啟祥以及吉林輕型客車廠。雙方描述從1995開始基本壹致。

中華汽車在其中扮演什麽角色?雖然對於華晨來說,經過市場分析,中華轎車是其主要的汽車品牌,在654.38+0.7萬-25萬元的價位有著巨大的市場容量。但不管是有意還是無意,中華轎車已經成為紅旗的直接競爭對手。

看中華轎車的產品定位和價格定位,就能看出它對紅旗轎車的“正面沖擊”。紅旗,民族品牌,擁有自主知識產權;中國,100%自主知識產權。紅旗,針對政府用車和中高收入家庭用車;中國也瞄準了這個市場。紅旗“吉星”,20多萬元;中國,1.7萬元至25萬元。從目前公布的車輛性能來看,中國比紅旗更優越。

壹汽轎車從1999重新定位紅旗,先後推出面向高端市場的紅旗“世紀星”和面向低端市場的紅旗“吉星”。近日推出面向白領家庭用車和租賃市場的紅旗“史明”和“18”,價格降至15萬-17萬。所以紅旗車的價格區間基本涵蓋了國內最初制定的17萬-25萬元的價格區間。

因為華晨中華車是先成立的,紅旗的壹系列改革是後來的。此時,很難判斷到底是誰在搶誰的市場。

寶來很快。

寶來作為捷達的換代車型,是壹款跑車,其原型是大眾A級車的壹款車型。據了解,寶來將以更新桑塔納、捷達車主為目標,市場定位於中高收入白領的家用車市場。將壹汽-大眾合資公司成立10周年的紀念日選在寶來下線的這壹天,對於壹汽集團和大眾來說,有著獨特的意義。

寶來雖然宣布下線,但上市日期最晚也要到明年。相比中華車,寶來來的快多了。中華汽車成立於1997。雖然華晨宣布1998已經建了四個車間,但是新車下線的時間卻遲至65438+2000年2月。此後,華晨多次承諾中華汽車將於20 01下線。不過,從目前國家經貿委對《目錄》的審批程序來看,年內能否順利拿到“準生證”,對華晨來說還是個未知數。如果中華轎車在今年6月165438+10月之後拿到“出生證”,華晨將組織力量投入轎車生產,其上市和銷量必然落後於寶來。這大概是華晨管理層和投資人最不願意看到的。

  • 上一篇:魚臺縣在任領導名單
  • 下一篇:知識產權貫標認證費用需要多少?
  • copyright 2024法律諮詢服務網