妳為什麽選擇寶來？價格在654.38+0.7萬元-265.438+0萬元之間，不是所謂的8萬元或654.38+0萬元的“經濟型”家用車。此前“654.38+萬元家用車”的概念被上海通用生產的賽歐熱炒，隨後國家經貿委在汽車工業十五規劃中提出了“8萬元家用車”的概念。壹汽大眾為什麽不跟風？
現在看來，選擇寶來是壹汽大眾明智而務實的決定。國內壹直缺乏技術先進、20萬元左右、性價比合適的家用車。除了占據65438+萬元-1.8萬元市場的“老三”捷達、桑塔納、富康，就是25萬元以上的所謂中檔商務車。國產車，壹直缺乏面向高收入階層的家庭車型。事實上，高收入階層是中國家庭汽車消費的主力軍，很多從日本和韓國進口的汽車都瞄準了這個市場。此外，風神藍鳥去年上市後，銷量壹直保持良好勢頭。這款車售價265，438+0，000元左右，性能優越，填補了這個市場的空白。
紅旗的悲哀:壹汽轎車的損失
在壹汽集團原有的產品系列中，只有紅旗轎車有可能進入這個市場。紅旗系列轎車，隸屬於壹汽轎車股份有限公司，是中國最古老的汽車品牌，曾經是國產車的代表作品。但紅旗長期瞄準的是公務車市場，限制了產品的銷售範圍。隨著市場經濟的發展和政府采購的逐步放開，紅旗在政府用車方面的政策優勢逐漸喪失。在中檔商用車領域，紅旗難以與別克、本田雅閣、帕薩特競爭，最近兩年銷量大幅下滑。從去年到今年，壹汽轎車股份有限公司(深交所代碼:00 08)的財務狀況逐漸惡化，2000年年報利潤大幅下滑，2001中期財報出現虧損。
紅旗該何去何從？對於壹汽集團來說，這是壹個由來已久的問題。紅旗是最好的公務車，是中國唯壹的自主品牌，是中國汽車工業的旗幟和驕傲，現在對壹汽集團來說也是沈重的心理負擔。紅旗品牌不能失敗，但依靠紅旗占領高端家用車市場似乎更難。
輝煌的痛苦:中國沒有許可證
紅旗轎車最強大的挑戰來自華晨集團。1997以來，華晨依靠資本市場的運作籌集了大量資金，並依靠意大利著名汽車設計師設計出性能優越的“中華”轎車，擁有100%的知識產權。華晨著名的M1項目，計劃以沈陽金杯客車老廠為基礎，建設年產65438+萬輛汽車生產線，尋求與寶馬的技術合作。
由於華晨擁有豐富的投行經驗、靈活的營銷手段、自主的汽車技術以及壹套配備全球采購的零配件供應體系，因此中華轎車受到很多業內人士的青睞。
華晨中華轎車，售價654.38+0.7萬元至25萬元，2.0升和2.4升發動機，車身長度4.88米，外觀符合國際時尚。據華晨集團相關負責人介紹，中華轎車將瞄準中高收入群體、政府用車和部分商務車的用車市場。這是紅旗賴以生存的土壤。
中華汽車下線了，但是不能上市。華晨集團正在為中華轎車的“準生證”向政府相關部門尋求幫助。國家經貿委今年表示，將原來的汽車目錄管理制度改革為公告制度，不能在經貿委汽車生產目錄中公告的汽車產品將不予上市銷售。10個月，華晨沒有拿到轎車生產許可證，中華轎車“難產”！如今，新聞界和車市不再探究華晨中華轎車下線失敗的根本原因，而是將目光投向華晨集團的起源和華晨的資本運作。人們問得更多的是:華晨到底會不會造車？妳能造壹輛汽車嗎？妳真的想造車嗎？據記者了解，上述三個問題其實並不是媒體故意刁難華晨造成的，而是來自汽車圈，也是壹些政府管理者和行業規劃者對華晨集團的擔憂。這三個問題也直接影響到華晨能否獲得轎車生產的目錄。
華晨到底會不會造車？針對這個問題，華晨集團拿金杯客車舉例。在華晨六年的經營下，金杯客車壹舉從虧損企業發展成為輕型客車行業的領頭羊。金杯客車占據國內同類車型60%的市場份額，是華晨旗下多家上市公司的利潤支柱。
華晨能造車嗎？妳當然可以。在今年國家經貿委發布的汽車工業“十五”計劃中，明確提出政府鼓勵各種形式的資本進入汽車工業。華晨依托資本市場融資，自主研發汽車的思路，被認為是繼政府投資、中外合資之後的“第三條道路”。
華晨真的要造車嗎？這個問題很可笑。有媒體將華晨中華轎車的難產歸結於華晨根本無意造車，以及其“中華”轎車項目、與寶馬的合作計劃等。都是以融資為目的炒作出來的虛無縹緲的圖片，差別很大。
事實上，華晨本質上是壹家金融企業，其董事長楊蓉也是業內公認的投資銀行家。但是，任何資本運作都必須與產業發展相結合，純粹的“畫餅充饑”的資本運作最終只能進入泥潭。
今年以來，我國證券市場加大了監管力度，資本市場上運作的諸多“大鱷”被查。為什麽華晨免疫？由於華晨是第壹家在美國上市的中國公司，其在美國市場的痛苦經歷使楊蓉意識到，在資本市場發展是唯壹的選擇。於是華晨從1995開始致力於汽車產業，建設金杯客車，控股零部件企業，收購國內其他有發展潛力的破產汽車廠。目前已經形成了以金杯客車、河北天業、三江雷諾為主的汽車產品組合。中華汽車項目是華晨未來命運的關鍵。
中國和紅旗:誰在搶誰？
為什麽中華轎車很難進入市場？來自傳統汽車勢力的阻力是華晨獲得牌照的重要原因。作為壹個“外行”，華晨試圖在壹汽集團眼皮底下把汽車產業做大，這不能不引起壹汽的警惕。這壹點也可以從兩岸近六年的交流中得到證明。
1995年，就在壹汽集團準備入主沈陽金杯，重組沈陽汽車工業，打造東北壟斷局面的時候，華晨集團以控制金杯客車51%股權為由，突破斜刺，將壹汽擠出金杯管理層。再者，在輕客市場，金杯海獅擊敗了壹汽旗下吉林輕型客車廠的“小解放”系列產品。最後，2001，壹汽集團被擠出沈陽，控股金杯汽車。
本報記者曾就壹汽與華晨的恩怨，先後在京、沈、吉采訪了華晨集團總舵手楊蓉、華晨集團總裁蘇強、現任金科負責人、壹汽-大眾副總裁李啟祥以及吉林輕型客車廠。雙方描述從1995開始基本壹致。
中華汽車在其中扮演什麽角色？雖然對於華晨來說，經過市場分析，中華轎車是其主要的汽車品牌，在654.38+0.7萬-25萬元的價位有著巨大的市場容量。但不管是有意還是無意，中華轎車已經成為紅旗的直接競爭對手。
看中華轎車的產品定位和價格定位，就能看出它對紅旗轎車的“正面沖擊”。紅旗，民族品牌，擁有自主知識產權；中國，100%自主知識產權。紅旗，針對政府用車和中高收入家庭用車；中國也瞄準了這個市場。紅旗“吉星”，20多萬元；中國，1.7萬元至25萬元。從目前公布的車輛性能來看，中國比紅旗更優越。
壹汽轎車從1999重新定位紅旗，先後推出面向高端市場的紅旗“世紀星”和面向低端市場的紅旗“吉星”。近日推出面向白領家庭用車和租賃市場的紅旗“史明”和“18”，價格降至15萬-17萬。所以紅旗車的價格區間基本涵蓋了國內最初制定的17萬-25萬元的價格區間。
因為華晨中華車是先成立的，紅旗的壹系列改革是後來的。此時，很難判斷到底是誰在搶誰的市場。
寶來很快。
寶來作為捷達的換代車型，是壹款跑車，其原型是大眾A級車的壹款車型。據了解，寶來將以更新桑塔納、捷達車主為目標，市場定位於中高收入白領的家用車市場。將壹汽-大眾合資公司成立10周年的紀念日選在寶來下線的這壹天，對於壹汽集團和大眾來說，有著獨特的意義。
寶來雖然宣布下線，但上市日期最晚也要到明年。相比中華車，寶來來的快多了。中華汽車成立於1997。雖然華晨宣布1998已經建了四個車間，但是新車下線的時間卻遲至65438+2000年2月。此後，華晨多次承諾中華汽車將於20 01下線。不過，從目前國家經貿委對《目錄》的審批程序來看，年內能否順利拿到“準生證”，對華晨來說還是個未知數。如果中華轎車在今年6月165438+10月之後拿到“出生證”，華晨將組織力量投入轎車生產，其上市和銷量必然落後於寶來。這大概是華晨管理層和投資人最不願意看到的。