鋼化硼矽酸鹽玻璃管:
2.調節功能-調節管道中的流量和速度；
3.節流作用——使流體通過閥門並產生很大的壓降；
4.其他功能——a .自動開閉b .保持壹定壓力c .蒸汽阻斷和排水。PN標稱壓力(允許流體通過的最大壓力)；
DN公稱直徑；
TN溫度範圍(允許流體的溫度範圍)。檢查項目包括:
1，閥體內外表面是否有砂眼、裂紋等缺陷；
2.閥座與閥體是否嚙合牢固，閥芯與閥座是否壹致，密封面是否有缺陷；
3.閥桿與閥芯的連接是否靈活可靠，閥桿是否彎曲，螺紋是否損壞或腐蝕；
4、填料、墊片是否老化損壞；
5、閥門是否靈活等。1，與管道連接處法蘭和螺紋泄漏；
2、填料涵漏、腰墊漏和閥桿不動；
3、閥芯和閥座關閉不嚴密形成內漏。
汽車前後視鏡的行業標準及特點
1，汽車後視鏡是重要的安全部件，其鏡面和形狀都頗有講究。所以後視鏡的質量和安裝都有相應的行業標準，不能隨意更改。
後視鏡有個視力問題，就是鏡子能反射的範圍。這個行業有三個視覺要素。即①駕駛員眼睛到後視鏡的距離；②後視鏡的尺寸；③後視鏡曲率半徑。這三個要素之間有壹定的關系。當後視距離和大小相同時，反光鏡的曲率半徑越小，反光鏡反射的視野越大。但是，事物總是有兩重性的。雖然鏡子的曲率半徑越小，視野越大，但同時鏡子反射的物體變形越大，離真實越遠，往往會造成駕駛員的錯覺。因此，鏡子的曲率半徑有壹個有限的範圍。行業標準規定外後視鏡曲率半徑為R1200，內後視鏡曲率半徑為無窮大(平面鏡)。由於行業規定:汽車外後視鏡的安裝位置不得超過汽車最外側250 mm，所以原車後視鏡會有盲區。同時，後視鏡也有反射指數，行業規定鋁鏡反射率不得低於80%，鉻鏡不得低於45%，國際法規規定藍鏡反射率不得低於60%。因為反射率越高，鏡子反射的圖像越清晰，而反射率與鏡子內表面的反光膜材料有關。目前國內汽車後視鏡的反光膜壹般是銀和鋁的，也有壹部分是鉻的。
在國外的後視鏡中，鉻鏡已經取代了銀鏡和鋁鏡。雖然銀和鋁的反射率比較清晰，但是在壹些反射率高的場合會有副作用，比如晚上在後車大燈的照射下行駛，或者白天太陽升起落下的時候，後視鏡會讓駕駛員感覺刺眼，影響行車安全。鉻鏡雖然也能解決眩光問題，但是反射率低，所以在夜晚光線較少的路面上，視覺會有點暗淡，尤其是車窗貼上深色太陽膜，看起來會更模糊。於是，德國人發明了藍鏡，它是在玻璃基板上精確塗覆二氧化鈦和二氧化矽，通過多層電鍍，用精密儀器控制每層膜層的厚度制成的。壹般波長較高的可見光容易眩目，而藍鏡反射可以對這種光產生幹擾，使其轉化為藍光，而藍光是人眼最適應的光，所以在歐洲的高級車上多采用藍鏡作為後視鏡。
2.防眩目後視鏡
防眩目後視鏡壹般安裝在車廂內。它由壹面特殊的鏡子、兩個光電二極管和壹個電子控制器組成。電子控制器接收由光電二極管發送的向前和向後的光信號。如果照明燈照在車內後視鏡上，如果尾燈大於前燈，電子控制器將輸出壹個電壓到導電層。導電層上的電壓改變了鏡面電化學層的顏色。電壓越高，電化學層的顏色越深。此時，即使強烈的光照反射到後視鏡上，也會呈現出暗光，不會刺眼。鏡面電化學層使反射光根據後燈的入射強度自動連續變化，防止眩光。車輛倒車時，內後視鏡防眩目功能解除，右外後視鏡自動照亮地面。
3.前鏡
眾所周知，駕駛員從右側超車時，由於駕駛位置在左側，如果前方是大型車，會遮擋視線，存在壹定的安全隱患。
我的想法是在右後視鏡前壓壹面鏡子，用後視鏡從車頂向下看成V字形，讓駕駛員看到右側前方是否有障礙物。
當然，有些汽車後視鏡在前方沒有留出足夠的反光空間，我們只好通過光纖、視頻同步等手段在車內增加壹個小屏幕。、或基於潛望鏡原理的透鏡組法等。包括閥體，閥體包括液體通道和觀察通道，液體通道設有管道連接法蘭，管道連接法蘭與壓蓋連接，將鏡面玻璃固定在連接法蘭和壓蓋之間；其特征在於，在靠近鏡面玻璃的觀察通道上設置有葉輪，葉輪由葉輪桿和樞接在葉輪桿上的葉輪片組成，葉輪桿固定在垂直於液體通道中液面方向的閥體外殼上。