這壹幕，絕對值得載入中國汽車工業的歷史。
這張照片拍攝於2017年4月19日的下午，在第十七屆上海國際汽車工業展覽會的媒體開放日上。
拍攝地點，是位於上海青浦的國家會展中心內，眾泰汽車的展臺上。
虧得表情包得再過壹年才開始大範圍流行，否則布魯姆先生可能會成為首批因表情包而火的“網紅”
中間那位眉毛擰成壹團，滿臉無語、懷疑人生以及生無可戀等復雜表情的老外，便是保時捷公司當時的CEO，目前已接任大眾集團CEO職務的奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）。
而布魯姆先生當時之所以會有那麽壹刻化身“表情包”，很可能確實是，他感覺自己“見到了鬼”。
因為，就在眾泰的展臺裏，壹臺不能說和保時捷Macan非常相似，只能說確實壹模壹樣的汽車，就堂而皇之地擺在那裏。
“眾時捷”和保時捷雖不能說完全相同，但畢竟是壹模壹樣。當然，三大件是沒得比眾泰SR9，就如同那個年代，江陵旗下的LANDWIND、北汽旗下的BJ80，被大家戲稱為三大山寨豪車。
而特別是BJ80，2019年圍繞這款車還發生了壹起真實的案件——某渣男詐騙犯花費數萬，將自己的BJ80“整容”成了奔馳大G的模樣，然後騙財騙色。
據說，其在被捕前總***坑害了19名女性，其中有4人甚至生下子女。
至今仍有人改裝BJ80，開去夜店欲行不軌那著實是個，令人尷尬的時代。
壹方面，我們的汽車工業似乎羽翼漸豐，至少在與乘用車相關的全部門類上，我們都能找到“能打”的自主企業。
但以整車品牌而言，如果開除那堆合資的，就幾乎找不出壹個能打的。所有自主品牌，可以用來誇贊的部分，幾乎都與“性價比”直接掛鉤……
說白了，湊活用的便宜貨而已。
曾經的困局
中國的現代汽車工業，乃至於整個的汽車產業鏈，是在本世紀第壹個十年尾聲，逐漸走向成熟的。
其最主要的標誌，便是國內零部件企業逐漸得到了產業內巨頭級tier1，乃至於跨國主機廠的認可，逐步加入到了全球汽車產業鏈的分工體系內。
盡管基於歷史乃至市場的原因，國內並沒有孕育出類似博世、電裝、采埃孚、麥格納等超級tier1的土壤。
那段時間大致就是，大量鄉鎮汽配企業或者遭到淘汰，或者努力進取跟上發展的轉型時期彼時，國內汽車產業最大的新聞，莫過於吉利以18億美元收購沃爾沃百分之百的股權。而如果妳要問上面這個和零部件企業躋身世界產業鏈有何關系？那麽可以從壹個角度，窺見其壹斑——
筆者有壹位發小，畢業後壹直在家裏長輩開的汽配廠裏工作，和親人壹起，在汽車產業裏摸爬滾打。而他家的工廠，便是吉利體系裏，壹家小小的tier2。
大約是從2011年開始，受到吉利收購沃爾沃之後全力“正規化”的沖擊，來自下遊的規格書開始漸漸變厚。幾年時間裏，哪怕加工的只是壹支簡單的螺栓，其規格書也由原本的薄薄壹兩頁紙，漸漸變成了壹本“薄薄的書”。
自然，相關的檢驗標準也開始變得嚴苛，對各種工藝規範也有了更加明確的要求。所以那段時間，堪稱供應商們的苦難行軍。不少企業被迫出局，至於那些咬牙堅持下來的，不但要努力適應越來越嚴格的標準，斥資升級設備也是必不可少的。
這種觸及上下遊每壹個角落，整體性的規範化提升，最終結果便全產業的迅速升級
但產業鏈上遊企業得到了認可，並不等於我們的汽車工業滿師了。事實上，自主整車品牌，曾經在相當長的壹段時間內陷入困局。
也是在2010年以後，國內汽車需求逐漸進入爆發期。隨著國內人均可支配收入的直線提高，汽車開始變成除了自有住房以外的另壹項決定生活品質的“剛需”。
但曾經在本世紀第壹個十年裏，火過壹把的“國產車”，迅速被消費能力直線的國內消費者們所拋棄。
曾經火爆過的比亞迪初代F3。問題極多，但是價格異常低廉，解決了那個時代中國人民對汽車需求有沒有的問題
嫌棄的方向，從技術層面的工藝差、不耐用、性能不足等等，到設計層面的諸如缺乏設計感、土氣等等。
各種確實存在的問題，以及諸多長期形成的刻板印象交織在壹起。總之壹句話，既然老百姓開始有錢了，那就沒必要去遷就國產便宜貨了。
於是乎，有錢的選擇進口車，至少也得是個合資車。
那段時期，自主品牌曾經出現過不少亮點，比如長城的哈佛H6，又或是上汽榮威RX5。但少數亮點，卻難掩那片壹望無際的“藥丸”。
開國產車是不體面的，那壹度是***識，哪怕其與同檔次合資車相比，擁有更高的配置，以及更強的動力。比如說，在合資車還得掏大幾千選配LED大燈的時候，很多自主品牌LED大燈已經成了標配。
2018款長安睿騁CC，新車指導價10.56萬的手動擋頂配就能見到LED大燈。而同樣的價格，合資車大燈可能連透鏡都不帶盡管當時的合資品牌，配置低價格高是普遍現象。但即便“堆料”，仍不能改變自主品牌的全面頹勢。
於是，部分主機廠或者因為無可奈何，要麽是迫於生存壓力，開始走起了邪道。正如本文開篇所回顧的那壹幕，是今日大家都依稀還能記起的，當年的那份尷尬。
筆者至今還記得《汽車商業評論》某位記者，在2013年9月，曾經撰寫長篇報道，透露他與國內汽車產業壹位不願意具名的資深人士，就中國汽車自主品牌的未來進行了壹次徹夜長談。
在當時那次徹夜長談中，不願意透露姓名的資深人士，向記者爆料了眾多內幕，更是對自主品牌，幾乎抱著完全悲觀失望的態度。
這位資深人士認為，自主品牌中當時雖也有部分可以盈利，甚至不乏壹些現象級產品，但從長遠來看“是必死無疑的”，因為“我們錯過了發展的黃金時代，合資品牌已經開始產品下沈”。
更何況，“我們現在已經不再有十多年前的蓬勃朝氣，而是暮氣沈沈”；因為我們政府的有關部門並不真心支持自主品牌，而是如資本家壹般，以它的利益最大化為目標，不太考慮其他……
作為壹款優秀的本土研發車型，我並不是要貶低朗逸。然而指導價15.99萬的2017款朗逸頂配，確實連個透鏡都不帶。然而，那會兒就是賣得好因為愛之深，所以才恨之切。在那篇報道的結尾，這位甚至留下了這樣的壹段話——
“我是不絕望的。我認為中國沒有自主品牌更好，很多合資企業在中國攻城略地，開發適合中國市場的車型，政府可以支持這些企業。
在中國，它們要想做大，會把技術帶到中國來，雖然現在沒有，以後壹定會有。這樣中國的技術水平就上來了，中國技術人員的機會也就來了。”
2015年第十六屆上海上海車展，路虎捷豹展臺。合資品牌全盛的時代
中國汽車產業，大而不強。在2010年，中國超越美國成為全球汽車第壹大市場後，這是壹句正確了許多年的評語。
十年時間，換了人間
為了能夠靠近仰望U8去實際看上壹眼，在18日當天下午，筆者排了差不多40分鐘的隊。
而當時排在我前面與後面，分別是壹位來自日本的女記者，以及兩個拿著直播設備的俄國播主。
4月19日下午17點，依舊人頭攢動的仰望展臺
而保時捷的高管們，也再壹次地出現在了中國自主品牌的展臺上。但這壹次，他們是真誠地想來見識壹下，中國同行們搞出來的頂級豪車。
蒞臨仰望展臺觀摩和借鑒的保時捷高管們
18日當天上午，比亞迪在車展發布會上，正式開啟了仰望U8的預售，其價格也隨之被公布——109.8萬元，無論越野玩家版還是豪華版，統壹售價。
實際上，就仰望U8是不是值這個價，當日網上曾經短暫地出現過議論。然而這種問題能夠出現並引起討論本身，至少說明其價值至少已經部分得到了公眾的認可。大家所糾結的，只不過“是否十足”而已。
仰望U8，堪稱本屆車展“最靚的仔”
甚至在比亞迪品牌的展臺上，海外品牌的外籍高管們，也成群結隊前來參觀，希望壹睹這個在中國最受歡迎的新能源品牌，究竟是掌握了什麽秘訣。
當然，有資格嘚瑟壹番的自主整車企業，並不只有比亞迪壹家。
去年8月22日，蔚來汽車宣布旗下高端純電動轎車ET7即將在德國、荷蘭、丹麥、瑞典、挪威五國開放預訂並交付。而就在當月中旬，有德國媒體發現，多達數十臺披著白色車衣的ET7，已經在不來梅港卸船。
這批先期運抵的汽車，被分別交付給了德國本地的資深車評人，以及各家車企，進行駕乘測試。其反饋結果之佳，已令全球最老牌的汽車制造商，感覺到了壓力。
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