概述
安慶長江公路大橋位於長江安慶段，全長5985.66米，主橋1040米。2001年開工建設，2004年通車。
安慶長江公路大橋於2004年正式建成通車，為國家“十五”重點工程，總投資13.174億元。
安慶長江公路大橋是萬裏長江上第35座變天塹為通途的橋梁，上距九江大橋164公裏，下距銅陵長江大橋96公裏。大橋全線按雙向四車道、高速公路標準設計，設計時速100公裏/小時。
安慶長江公路大橋成為滬蓉高速公路安徽段、沿江高速公路以及東營至香港高速公路的交會點，是國家高速公路網的重要組成部分。大橋的通車，使安慶這座歷史文化名域，打通了向北、向東以及向南出海通道，加強與環渤海地區、長江三角洲地區、閩東南地區以及珠江三角洲地區的經濟聯系，將為安慶發展開辟新的坦途。
該大橋建設創造了四項全國第壹：從施工單位的選擇到首節鋼圍堰下水時間最短，僅用22天時間；從首節鋼圍堰下水到著巖封底時間最短，僅用80個工作日；鋼圍堰著巖精度最高(為1/660)，超出設計規範的6.6倍；在全國同類大橋建設中，安全建設零事故記錄保持時間最久。
安慶長江公路大橋刷新了長江建橋史上鋼箱梁吊裝最快等多項紀錄。大橋主體工程由高架橋、立交橋、引橋、引道、主橋等部分組成，全長5985.66米。主橋為五跨連續雙塔雙索面鋼箱斜拉橋梁，全長1040米。主跨長510米，列國內第七，世界第16位。主索塔呈倒“Y”形，高184米，為鋼筋混凝土結構，橋面凈寬26米，橋下最小通航凈空24米。大橋全線按雙向四車道高速公路橋梁標準建造並考慮到遠景六車道的運營要求。
背景
“江流有聲，斷岸千尺。”和長江上許多城市壹樣，安慶也有過百年建橋夢。
孫中山早於1912年在《建國方略》中就提出在安慶建設長江大橋的設想；1958年，在武漢長江大橋建成通車後，國家有關部門也曾有在安慶建橋的想法；1984年，安慶市建橋的計劃再次被提起，並首次編制了《項目建議書》。
1992年，原國家計委對長江中下遊的基礎設施建設進行調研後作出決定，計劃在安徽建設3座長江大橋。安慶隨即成立了“大橋項目籌建指揮部”。然而，由於資金等問題，大橋又被“擱淺”。
安慶之所以如此看重這座橋，是緣於長期阻隔的困擾。歷史上的安慶，舟楫雲集，商貿繁華。但是，在二十世紀後半期改革開放的大潮中，“因江而興”的安慶開始凸現“因江而阻”的矛盾，日益成為偏居江北、望江興嘆的“孤城”。
建設
1995年和1998年，安慶大橋籌建指揮部兩次向中央上報長江大橋項目建議書。1999年12月，《項目建議書》被批復。2001年7月，國務院正式批準工程可行性研究報告。隨著2001年7月《安慶長江公路大橋工程可行性報告》獲正式批準後，古城安慶奏響了建設長江大橋的新樂章。大橋歷時3年，於2004年12月26日提前批準工期壹年正式建成通車。
百年大計，質量為本。大橋建設者做了百余次的論證與實驗，將中港二航局、湖南路橋、中鐵寶橋、西安方舟等建橋“王牌軍”招集麾下，高標準，嚴要求，協同作戰。
冬天，寒風刺骨，江上溫度更低。夏天，酷熱難耐，為在熱燙的鋼板上立足，焊工們穿著加厚勞保鞋還得墊上厚厚的木板……跨江、跨堤、跨湖、跨路作業，數千名大軍奮戰在6公裏長的戰線上。
大橋開工之初，安慶市政府就在工程沿線發布通告，要求社會方方面面全力支持大橋建設。610萬安慶人民在各自的崗位上都在為大橋建設服務。池州市對這樣壹個造福兩岸人民的工程在征地拆遷等諸多方面，同樣是壹路綠燈。
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