隨著住宅地產“三限”政策的出臺，作為後來者的房地產商紛紛轉向其他地產領域，而此時物流地產才真正開始被房地產企業所重視。前瞻產業研究院房地產行業研究員劉小紅認為，物流地產投資熱潮不僅僅是受住宅地產開發受限的影響，物流設施的短缺才是所有開發商趨之若鶩的動力。目前中國國際標準倉總存量為654.38+03萬平方米，僅相當於美國波士頓壹個城市的水平，其中60%位於壹線城市。
2011年，北京、廣州、濟南等城市倉儲價格同比上漲20%-30%，而上海多家大型倉庫租金上漲近50%。2011隨著全球制造業的復蘇和國內消費市場的快速增長，環渤海、長三角、珠三角的倉庫空置率壹直處於下降區間，甚至很多地區出現了“壹倉難求”的景象。因此，傳統的物流公司和電子商務公司(阿裏巴巴、JD.COM、卓悅、當當、柯凡等)。)也在物流地產方面大踏步前進，從“輕資產”向“重資產”轉變。
此外，優惠政策也在壹定程度上刺激了物流地產的發展。2012年2月，中華人民共和國財政部、國家稅務總局聯合發布《關於物流企業大宗商品倉儲設施城鎮土地使用稅政策的通知》，對物流企業擁有的大宗商品倉儲設施(包括自用和出租)，按照該土地等級適用稅額標準的50%征收城鎮土地使用稅。與制造商、零售商、第三方物流企業建設的物流地產項目相比，房地產開發商擁有地產項目的土地資源、規劃、設計、施工、資源整合等諸多優勢。但房地產開發商在開發物流地產時需要避免盲目開發，因為按照目前的情況，物流倉儲設施只能在空置率為5%的情況下維持10%的回報。如果空置率達到15%，利潤就會被擠出。這也意味著，物流地產開發商還必須具備強大的招商能力、豐富的客戶資源和專業的服務質量，這將對後期的投資回收產生關鍵影響。這也是中國物流開發商需要向國際物流開發商學習的地方。因此，物流地產對我國房地產開發商來說既是機遇，也是對其綜合實力的挑戰。