鴨綠江徑流的98%從仙道群島東支流入大海，西支已成為基本不受鴨綠江徑流影響的廢棄支。但在60多年前，西樵路曾是徑流入海的重要通道，甚至在更早的時期鴨綠江徑流也是徑流入海的主要通道。資料顯示，“大東溝(位於今西漢道中段)被視為港口，占據樞紐地位。.....木材是從河的上遊放下來的，全部集中在這裏。到稅務局辦理手續後，再運往各地。”即使在1905，其主支的性質也沒有改變。據航運史記載，西樵路入海西南深槽是“當時河口27公裏範圍內唯壹的深水航道，3000噸級船舶可自由航行。”據考證，當時的西南航道上段現在已經有人居住在陸地上，相當於廟溝的位置，廟溝與現代河岸之間的湯唯是在1905-1927時期淤積形成的。當時的黃草坪(現在的黃金坪)是壹個不生長蘆葦的小沙洲，字母形的草坪也很小，營門港還沒有露出水面。西支路徑流可通過磨子溝、營門港、廟溝等幾條東北支路與東支路相通。
由於泥沙淤積，西支路沙洲水平，廟溝等側灘擡高變成陸地，黃草坪、營門新亞坪也淤積變成河口沙島，西支路流量開始大幅度減少。西樵路在其逐漸消失的過程中，突然受到強烈的人為幹擾，使得這壹時期的三角洲演變非常特殊。西支由於泥沙淤積強烈，水流路徑多變，灘淺，降低了航運價值。從1941開始，日偽政府開辟了南深通道(為了侵略的需要)，俗稱“南通道”。還封鎖了營門港等與東支道相連的支線和西南航道、羊角港航道。這些項目使西支路的流量比整治前增加了壹倍多。增加的流量大部分是潮流，河流徑流只占10%左右。這種水動力條件使得西支水道的深槽刷得越來越深，而灘面逐漸淤積。1942修建水豐水電站大壩，顯著減少了河流輸沙量，提高了挾沙能力。這樣，被阻斷的東西分支的連接分支就很難遷移和改變，沈積物開始在人為制造的低能環境中沈澱。由於辛集坪與黃金坪之間的淺灘不斷淤積，辛集坪與辛集島淺灘最終連接在壹起，形成了今天的絲綢之島。東大坪、大東溝口外的沙灘也因淤積轉化為陸地。在此期間，河口三角洲面積明顯增加。
從1933打印的鴨綠江口省級地圖也可以看出，薪島還在鴨綠江口主航道的南側，靠近朝鮮壹側。1935《中國形勢最新概況》和1943《中華民國國防部測量局》畫了壹部分鴨綠江口，都顯示薪資島在朝鮮(絲綢島尚未形成)。
根據1964《中華人民共和國和朝鮮民主主義人民共和國邊界條約》第二條規定，本條約簽署前已由壹方公民定居或開墾的島嶼和沙洲將成為另壹方的領土，不得改變，島嶼及其衍生島嶼仍歸朝鮮所有。
鴨綠江裏有數百個大大小小的島嶼，其中壹些離中國銀行很近。水小的時候可以壹步登天。楊濱規劃的威化島和鴨綠江口最大的島嶼——沙拉島屬於朝鮮。