當然是北航1952級校友中六位兩院院士?。
1952年，那年北京航空學院剛剛成立，來自清華大學、北洋大學、廈門大學、四川大學等八所院校航空系科的教師組成了學校最初的隊伍。招收了第壹批來自全國各地懷有航空報國夢的年輕學子。他們之中就走出了後來六位兩院院士。
中國工程院院士 陳懋章
1999年陳懋章成功當選中國工程院院士。長期從事葉輪機氣動力學和粘性流體動力學研究的教學與研究工作，在航空發動機領域卓有建樹。 在他指導並參加的某型發動機跨音壓氣機改型設計中，敢於闖入科學研究的“禁區”，提出了壹種新型壓氣機處理機匣，保證了發動機在整個飛行包線內穩定可靠工作，排除了空中熄火 故障。對促進我國發動機設計研制具有重要意義和實用價值。
中國工程院院士 郭孔輝
1994年首批當選為中國工程院院士。先後主持完成多項中國汽車行業的基礎性科研項目和壹汽新型汽車的開發研制工作。被汽車界譽為將系統動力學與隨機振動理論引入汽車振動與載荷研究的領先學者，中國汽車輪胎力學的主要奠基人，中國汽車操縱穩定性、平順性領域的主要開拓者和帶頭人。
中國工程院院士 戚發軔
2001年當選為中國工程院院士。主持了東方紅壹號研制，東方紅二號通信衛星研制，東方紅三號第二代通信廣播衛星；主持神舟號飛船總體方案，作為總設計師在解決衛星和飛船研制過程中的重大工程技術問題上發揮了指導和決策作用
中國科學院院士 陶寶祺
1999年當選中國科學院院士。陶寶祺作為中國航空智能材料與結構研究的開拓者，在這壹研究領域取得了壹系列的重要成果，為推動這壹高新科技的發展做出了傑出的貢獻。
中國工程院院士 王永誌
1994年當選中國工程院首批院士。王永誌長期致力於中國戰略導彈和運載火箭的總體設計與研制工作，參加和主持了6個導彈型號、2個運載火箭型號和“神舟”系列飛船的設計研制工作。王永誌參與主持完成了中國載人航天工程技術經濟可行性論證，主持了總體技術方案設計，組織了研制、試驗中的總體技術協調，正確處理了許多重大技術問題。
中國工程院院士 鐘群鵬
1999年群鵬當選中國工程院院士。我國失效分析預測預防分支學科的主要開拓者和我國失效分析學會組織主要創始人之壹，先後獲得北京市人民政府科技獎、勞動部科技進步獎、國家教委科技進步獎、航空工業總公司科技進步獎、國家科技進步獎等十余項獎勵。