算是日產雷諾跟奔馳的合作吧，相互持有對方壹部分的股份，節省了發動機的開發的時間。
英菲尼迪用奔馳的2.0T；奔馳用日產的1.6T；壹方面目前2.0T算是主流，另壹方面可以降低購車成本，雖然英菲的2.5L，3.7L夠給力，但對於大部分不是性能控的居家車主來說，油耗還是壹個不小的購車考慮因素；主要倒不是因為在意那壹下子的高額稅款，真的是因為作為居家代步來說，VQ25HR跟VQ37HR太心疼油了
對於奔馳來說，未來換代的A級B級C級以及GLA都可以拉低成本，占領更多的市場份額。
看寶馬連5系都準備上三缸的發動機，奧迪借助於大眾的1.4T拉低單價，與日產雷諾聯盟合作，也算是壹條雙方都***贏的捷徑，也是蠻拼的。
事實上，M274這類2.0升渦輪增壓直列4缸發動機已成為歐洲豪華品牌最重要的普及型發動機。在未來的中國市場，M274將遇到兩位老對手：奧迪第三代EA888和寶馬N20。這兩款發動機目前均已登陸中國，其中寶馬N20上榜“沃德十佳發動機”兩次，奧迪第三代EA888 2.0T盡管榜上無名，同款1.8T型號卻名列2014年“沃德十佳發動機”之中，奧迪第三代EA888實力可見壹斑。
看參數，M274各有勝負。最大功率，EA888為165kW@4500～6250rpm，N20高功率版為180kW@6500rpm；峰值扭矩，EA888達到350Nm@1500～4500rpm，N20高功率版則是350Nm@1250～4800rpm。不過，簡約設計的M274無疑是三款發動機中最可靠、高效的。第三代EA888采用了復雜的熱管理系統，將排氣歧管集成在緊湊的缸蓋內，並引入FSI+MPI復合噴射系統，而相比單渦輪雙渦管的N20，單渦輪的M274勝在更短的渦輪遲滯以及高可靠性與低養護成本。
益於這款2.0T發動機，英菲尼迪Q50 2.0T保持了英菲尼迪特有的運動基因和車型特征，發動機對油門的響應速度顯著提升，車輛對油門踏板的響應時間也得到進壹步縮短。在7速手自壹體變速箱的配合下，Q50 2.0T在7.2秒內即可完成0-100Km/h的加速，動力性能的強勁表現與搭載VQ系列發動機的Q50壹脈相承，憑借高齒比的設置，百公裏綜合油耗僅為7.4升。
2.0T發動機的推出讓英菲尼迪完善了旗下發動機序列，在VQ高性能自然吸氣發動機、VK大排量發動機、柴油發動機以及混合動力系統的基礎上，填補了渦輪增壓發動機的空缺，成為涵蓋發動機種類最豐富的豪華品牌之壹。
盡管英菲尼迪Q50有VQ37HR發動機彰顯高性能優勢，VQ35HEV混合動力系統展現性能強勁的環保動力，但具體到中國市場，無疑2.0T發動機更符合國情。2.0T發動機不但有排量稅優勢，充沛的低轉速扭矩也更適應國內擁堵而復雜的路況，更能提升性價比。得到如此給力的奔馳動力，無疑有助於提升英菲尼迪Q50的綜合競爭力，未來市場前景也更令人期待。