經過四年的醞釀，找了很多隊友“加持”，ARCFOX的首款量產車終於亮相了。BAIC藍谷總經理劉玉為推動其發展做出了巨大努力，但北汽集團最高領導人蔣德毅壹直缺席。
10年10月24日，ARCFOX首款量產車αT正式上市。中文名為“極狐”，補貼價格為241.90萬元至31.99萬元。這個價格會和型號直接相關？3、?李one、P7等造車新勢力產品競爭。
其實早在今年4月22日，ARCFOX？αT已經預售，但BAIC並未明確披露預售銷售數據。65438年10月9日，有投資者詢問BAIC藍谷董秘ARCFOX？對於αT開始預售後的銷量，董秘僅回復“請以公司在上交所網站披露的月度產銷報告為準”。
但北汽藍谷近期的月度銷售快報只公布當月總銷量，並不顯示單壹車型的銷售數據。為了ARCFOX？αT的準確預售量是多少？CRRC致電北汽藍谷董秘辦公室詢問，但無人接聽。
極限福克斯並不是ARCFOX擁有的第壹輛車。此前該品牌也推出過GT、ECT、LIFE等車型，但並未實現量產。據統計，2065438+2009年4月，ARCFOX旗下車型共售出64輛。
ARCFOX對BAIC藍谷非常重要，藍谷是BAIC唯壹擁有的高端品牌，現在已經成為壹個獨立的業務部門。北汽藍谷長期依賴B端銷售，希望ARCFOX的車型能改善這種情況。2020年半年報，公司說按計劃做好？ARCFOX？品牌車型的信息推廣側重於通過傳播支持、渠道能力提升等手段突破私人市場，讓私人客戶更加關註公司產品。
對此，已經在北汽藍谷工作了四個多月的劉玉在極狐正式上市當天接受采訪時透露，北汽新能源確實有巨大的大客戶購買比例。“我們下半年肯定會加大在私人用戶市場的力度，增強在私人市場的吸引力。未來肯定不再靠補貼，不再靠政策驅動，而是靠商品和消費者的購買意願。”
被指相當滿意。
BAIC醞釀ARCFOX已經很久了。2016年，BAIC藍谷的前身BAIC新能源推出該品牌。但是實際進度是2065438+2008年6月。BAIC新能源宣布與麥格納建立合資企業。7個月後，雙方共建的整車廠落戶江蘇鎮江。
除了招聘專門為豪華品牌代工的元器件廠商麥格納，BAIC藍谷還找來了另壹個優質隊友——國內電子通訊巨頭華為負責ARCFOX機型的軟件領域。劉玉介紹，“藍谷Magna是壹種革命性的新合作模式，軟硬分工明確，ARCFOX負責硬，華為負責軟。這是其他造車新勢力所不具備的，ARCFOX可以算是發展升華的造車新勢力。”
同時，劉玉還宣稱“ARCFOX？αT有能力爆炸40萬以內的燃油車。我們的競爭對手壹定是對新技術不敏感的燃油車和產品。”
然而，即使吸引了眾多豪華隊友，預售數據至今沒有明確披露的ARCFOX的銷售前景也並不樂觀。認為其外形、內飾、OTA升級、電機都沒有優於競爭對手的競爭力。
對此，汽車咨詢公司(上海)總經理曾對中車網表示:“不僅是，大部分傳統汽車公司的電動車銷量都比較壹般。電動車的消費群體大多追求科技感，在設計和智能配置上要新潮。而傳統汽車公司的產品因為原始思維的限制，壹般都是中規中矩，讓消費者記憶不足。"
另壹位分析師曾直言不諱地告訴CRRC。com認為北汽藍粒車企通過經銷商銷售汽車，與特斯拉、蔚來的經銷體系不同，難以形成良好的用戶運營能力，而後者是新勢力與傳統車企競爭的武器之壹。
對於BAIC本身來說，其自主產品，無論是燃油車薩博D50還是新能源車EU5，都只是短暫的熱銷，很快就沈寂了，這也使得市場對其高端產品的前景趨於悲觀。汽車分析師張翔告訴CRRC記者，在六大汽車集團中，BAIC的自主品牌並不強大。雖然BAIC的經濟型新能源汽車曾經輝煌壹時，但總體來說並不成功，過去推出的燃油車大多已經停產。現在做高端品牌缺乏基礎支撐。
北京現代業績期間，銷量壹路下滑。對於四處奔走、回歸獨立的劉玉來說，polar fox的銷售業績如何是其任期內的重要業績指標。不過，對於北汽集團新上任的董事長蔣德毅來說，極狐可能就沒那麽重要了。
與多次為ARCFOX登臺的徐和誼不同，姜德毅並沒有出現在極狐的上市發布會上。早在今年7月，蔣德毅接替徐和誼時，北汽集團壹位內部人士曾對CRRC說:“新董事長上任以來，發生了哪些變化？顯而易見的是，BAIC不會像過去那樣大舉押註新能源汽車。我們判斷未來10年國內純電動市場不會有大的發展。在新能源這件事上，只有徐和誼會做。”
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