《汽車人》前不久認為對今年二季度的我國車市不必過於悲觀。沒想到的是，盡管全國仍處於“半隔離”狀態，車市卻出現快速回穩之勢，尤其是4月份的第二周汽車批發和零售銷量已經全面同比轉正了。
文/《汽車人》張恒
據乘聯會數據，4月第二周全國乘用車市場零售日均3.34萬輛，同比上漲14%，批發日均3.61萬輛，同比上漲11%，第二周的零售和批發均呈現出強勁的反彈勢頭。重點在於，第二周零售和批發均實現同比正增長，而這個時間點比大部分人預期來得更早。
之前《汽車人》在解讀3月份汽車銷售數據的時候，認為今年二季度的汽車銷量無需悲觀。出乎意料的是，4月第二周就出現同比轉正，如果能夠持續，今年二季度銷量有希望不輸去年二季度，甚至可能實現季度正增長。
中汽協數據，2020年壹季度汽車銷售367.2萬輛，同比下滑42.4%，環比下滑50.4%。其中，乘用車銷售287.7萬輛，同比下滑45.4%，環比下滑53.6%；商用車銷售79.4萬輛，同比下滑28.4%，環比下滑34.0%。隨著新冠疫情在國內得到有效控制，汽車行業逐漸復工復產，消費者到店率也大有提升。3月銷售情況明顯好於2月，4月前兩周的情況又明顯好於3月同期。汽車行業快速回暖的趨勢明顯。
乘聯會數據，4月前兩周乘用車日均零售和批發銷量同比均下降12%，整體降幅比3月進壹步收窄。隨著疫情逐步好轉與各地汽車消費刺激政策落地，積壓需求有望逐步釋放，預計2020年第二季度汽車產銷量環比將明顯提升，甚至不排除會出現壹波“小陽春”。
僅憑壹兩周的數據就說二季度能實現正增長還為時尚早，但可以肯定的是，4月份會有部分車企率先實現轉正。中國汽車流通協會4月10日的數據顯示，全國4S店門店復工率達到了99.7%，客流恢復率70.8%。同時，3月汽車經銷商綜合庫存系數為2.68，環比下降81.9%。其中豪華品牌庫存系數2.52、合資品牌2.77、自主品牌2.59。豪華品牌經銷商門店銷售和庫存水平優於合資和自主品牌。
乘聯會數據，2020年壹季度豪華車零售銷量同比下降23%，主流合資品牌同比下降39%，自主品牌同比下降48%，豪華車表現相對更好，自主品牌表現低迷。
其實大家都知道，汽車需求大多是被延後的而非會憑空消失，比如3月份整個湖北省的乘用車銷量還不到1萬輛，黑龍江省也只有1.2萬輛，壹個省份無論如何都不會繼續維持在這種水平，後續必然回歸均值。
車市快速回暖和地方政策的有力支持也不無關系。中央各部委多次下發文件要求地方政府出臺刺激汽車市場的政策，目前已經有多個地方跟進。已出臺地方政策主要以放寬限購（廣州、深圳、杭州等）及現金補貼以舊換新為主（北京、佛山、廣州、長春等）。
4月18日，據上海國拍發布的信息消息，4月上海市個人非營業性客車額度投放13500輛，個人在用車有效額度委托拍賣910輛，合計拍賣總數14410輛，比3月的11970輛再增加2440輛。這意味著，4月滬牌額度投放量環比增幅達到20.38%，這已是滬牌額度投放連續第二個月出現大幅增長。今年1、2月，滬牌總投放額度分別為8612、7966輛，中標率分別為6.5%和6.1%。3月滬牌額度較2月增加了4004輛，環比增幅高達50.26%，中標率也上升至8.9%，創近幾年來新高。
廣東省推動汽車下鄉政策，江蘇省也發布提振汽車消費措施，其中對淘汰老舊汽車並購買新能源乘用車的，按照原有標準的1.5倍且不低於3000元的標準給予財政獎補。隨著各地陸續落實促汽車消費措施，汽車銷量環比改善較為明顯，壹季度抑制的消費在二季度有望得到壹定的恢復。
壹些正在實施和將要實施的政策也在幫助維穩車市，如財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合發布《關於新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》，為支持新能源汽車產業發展，促進汽車消費，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅，免征車輛購置稅的新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車；中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。
刺激汽車需求的政策上，國家層面仍有進壹步空間。比如2017年推行的小排量車購置稅減半得到了不錯的效果，所以不排除未來可能再推類似的刺激政策。此外，在老舊車輛報廢上，更新有效的新政也可以達到不錯的效果。（文/《汽車人》張恒，部分圖片來源網絡）版權聲明本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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