技術標準
1．全線按雙向四車道高速公路標準建設，設計行車速度100公裏/小時。
2. 路基設計寬度26米，采用瀝青混凝土路面。
3. 汽車荷載等級為公路—I級。
4. 設計洪水頻率：特大橋1/300，其它橋涵和路基1/100。
建設規模
1.全線路基土石方約4179萬立方，防護排水工程66.5萬立方米。
2.線路主線設橋梁144座，總長17233 米；主線上跨分離立交63座，涵洞通道826道。
3.全線***設15個互通，其中樞紐互通4個， 單喇叭互通11個；新建服務區5個。
4.線路總長223.090公裏，項目投資估算約為114.2億元。
項目征地
項目途經南昌市紅谷灘新區、新建區、宜春市高安市、上高縣、宜豐縣、萬載縣、袁州區及萍鄉市上栗縣，***3個地級市8個縣（市、區）。
1.征用土地約26210.1畝。
2.征收各類房屋約46萬平方米，水井1055座， 墳墓4497座。
3.拆遷高壓電力線路約9萬米，拆遷低壓電力線桿約3200根，拆遷電訊線路約35萬米。
建設意義
1.對打造南昌核心增長極、增強南昌輻射功能、提升高安、上高、萬載、上栗等贛西地區縣域經濟發展，促進沿線旅遊資源開發具有重要意義。
2.對完善全省高速公路網、提升路網運營效率，適應區域交通量和通道交通量迅速增長具有重要意義。
3.對加強鄱陽湖生態經濟區與長株潭城市群聯系、促進沿線綜合資源開發、加快城市化、工業化進程具有重要意義。
4.對實現2015年我省高速公路通車裏程達到5000公裏的目標具有重要意義。
項目特點
1.建設規模大。本項目投資估算約為114.2億元。線路主線設大橋45座***10472米，中橋36座***2321米，主線上跨分離立交63座，涵洞通道近826道；互通立交15處，管理服務設施30處，路基土石方總量約4179萬方。
2、施工組織和協調難度大。項目線路較長，涉及的市、縣、鄉鎮較多，而且不可避免的會與滬昆高鐵、南昌西環鐵路、南昌西外環高速、大廣高速、320國道、在建的萍洪和宜萬高速相接，對施工組織和協調工作帶來較大難度。
3.地質地形條件較差，受控因素多。項目所經過的地區路線所經地區不良地質現象主要有軟土、滑坡、崩坍、泥石流、巖溶塌陷或不均勻沈降等，對項目建設帶來極大的困難。
4.征遷工作量大。項目拆遷量非常大，特別是項目涉及到多家具有探礦權的礦場和數量較多的花炮廠以及區域中心城市的城郊結合部，拆遷數量大，難度高。
5.環保要求高。項目影響區內的南昌市、宜春市、萍鄉市自然、人文資源豐富、森林覆蓋率高，風光秀麗，歷史悠久，古跡甚多，有著豐富的旅遊資源，如何保護好環境資源，將高速公路融入自然是壹個極大的挑戰。
路線
南昌至上栗高速公路新建工程總投資額約110億元人民幣，處於南昌市新建區、宜春市高安市、上高縣、宜豐縣、袁州區、萬載縣及萍鄉市上栗縣境內，推薦方案起點擬定於新建區望城鎮羅家老屋，與南昌市規劃的城市道路相接，與南昌市西外環高速公路十字相交，位於南昌市西外環望城互通以南5.1km處；終點擬定於萍鄉市上栗縣金山鎮上塘村，相交與萍洪高速公路K30+100處。
設計標準
擬建工程推薦方案全長221.384公裏，全線按雙向四車道高速公路標準建設，路基寬26m，設計速度100公裏/小時，互通匝道設計車速40——60km/h，樞紐互通匝道50——80km/h。均為瀝青砼路面。其中新建大中橋77座，小橋70座；隧道壹座，長1470m；涵洞851道；互通立交15處、分離立交119處、服務區5處，收費站13處。
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