凝聚鐵路百年發展之變?豎起復興路上又壹豐碑
從“人”到“大”！京張高鐵全線開通
12月30日，壹列復興號動車組列車駛過京張高鐵官廳水庫特大橋。當日，北京至張家口高速鐵路開通運營，崇禮鐵路同步通車。記者趙傑攝
河北新聞網訊（記者方素菊、高振發）12月30日，北京北站。
8時30分，G8811次復興號智能動車組列車從這裏駛出，向太子城站駛去。10分鐘後，又壹復興號動車組列車G2505次，從這裏駛向張家口站。
京張高鐵全線開通，壹個智能鐵路新時代由此開啟。
京張高鐵全長174公裏，從北京北站引出，經北京市昌平區、延慶區，至河北省張家口市懷來縣、下花園區、宣化區、橋東區，最高設計時速350公裏。
京張高鐵的支線鐵路崇禮鐵路，自下花園北站引出，至崇禮區太子城奧運村，線路全長53公裏，設計時速250公裏。
出站1分鐘後，列車從地上“鉆”入地下，5分鐘後穿過清華園隧道。
“別看這短短5分鐘，有3條地鐵線、7條重要城市道路、106條重要市政管線與旅客擦身而過，最近的距離僅有0.8米。”坐在通往太子城站的列車上，中鐵設計集團京張高鐵前期主管總工、集團分管負責人蔣偉平很激動，這條長6020米的隧道，前期論證就用了5年時間，修通卻僅用了1年。
這條遭遇了世界上最復雜施工情況的隧道，施工時使用了世界最先進的泥水平衡盾構機——“天佑”號，確保毫厘之間的施工精度，就像是在人體眾多動脈之間做手術。
列車行駛至八達嶺隧道。隧道的上方便是中國鐵路發展的“活化石”——青龍橋站，詹天佑銅像便矗立在這裏。
110年前，詹天佑主持修建了由中國人自行設計和建造的第壹條幹線鐵路——京張鐵路，在這裏解決了京張鐵路關溝段33‰大坡度的難題，將壹個巨大的“人”字刻在崇山峻嶺之間。
今天，同樣在這裏，京張高鐵從“人”字下方穿過，與百年京張完成立體交匯，形成壹個“大”字。
此時，車上壹位特殊的乘客，眼裏閃著激動的淚花。她是詹天佑的曾孫女詹欣，“從‘人’到‘大’的歷史性變遷，凝聚鐵路百年發展之變。曾祖父泉下有知，該多麽欣慰!”
百年京張，承載著中國人的復興夢想、強國情懷；重構“京張”，正在豎起中國復興、鐵路強國的又壹豐碑。
這是條智能鐵路——我國智能鐵路最新成果首次集成化應用，進行了67項智能化專題科研，在全球首次采用了全線、全專業、全生命周期的BIM技術。
這是張文化名片——提出了代表不屈、自信、自強、合德的“天人合德，百年京張”的京張鐵路文化主題。設計了以人、長城和高鐵為代表的京張“LOGO”。
京張高鐵開通後，北京到張家口的鐵路運行時間，從原來的最快3.5小時縮短到1小時左右，將有力推動京津冀協同發展，為2022年北京冬奧會提供交通運營服務保障。
來源：河北新聞網
編輯：車冀錄
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