大力發展公***交通。交通運輸部、發展改革委大力實施公交優先發展戰略,加快城市客運服務體系建設,積極推進高速公路聯網不停車收費工程。按照國務院立法工作計劃,交通運輸部正在組織起草《城市公***交通條例》。下壹步,有關部門將研究制定政策措施,推動建立更加方便快捷的公***交通體系,降低交通運輸行業能源消耗和尾氣排放。
積極發展節能環保汽車。國家先後出臺了《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》、《汽車產業調整和振興規劃》,鼓勵發展低油耗、節能環保型小排量和清潔能源汽車。財政部、稅務總局出臺了對2009年年底前購買的1.6升及以下排量乘用車購置稅減半、對大排量乘用車提高消費稅稅率、對購置節能與新能源汽車給予壹定補貼等政策。財政部在北京、上海等13個城市示範推廣混合動力、純電動和燃料電池等新能源汽車,並將逐步擴大示範推廣範圍。據統計,2009年上半年1?6升及以下排量的乘用車市場較上年同期增長了50%左右。今後,有關部門將進壹步加大對節能環保汽車發展的支持力度。
提高新車排放控制標準,加快推動車用燃料品質升級。目前,全國已經全面實施機動車國家第三階段汙染物排放標準,北京市、上海市提前實施了機動車國家第四階段汙染物排放標準。為推進車用燃料品質升級,發展改革委核準了中石油、中石化等企業含硫汽油生產線改造項目,到2009年年底,國內煉油企業的汽油質量可達到國家第三階段車用燃料標準。下壹步,質檢總局、發展改革委和我部將研究制定有關政策措施,解決機動車排放標準與成品油品質匹配之間的矛盾,推動國家第四階段車用燃料標準的制定和實施,不斷推進車用燃料的清潔化和無硫化。
進壹步加大機動車環境監管力度。環境保護部制定了《機動車環保檢驗合格標誌管理規定》，自2009年10月1日起,在全國範圍內實行機動車黃色和綠色環保標誌管理；積極推進機動車環保定期檢驗工作,提高機動車尾氣排放合格率。2008年，全國經環保檢驗的機動車達到4517萬輛。
新聞來源：人民網 2009-12-25
國務院辦公廳轉發發展改革委等部門關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車意見的通知
國辦發〔2005〕61號
各省、自治區、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構：
發展改革委、建設部、公安部、財政部、監察部、環保總局《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》已經國務院同意，現轉發給妳們，請認真貫徹執行。
國務院辦公廳
二○○五年十二月二十五日
關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見
發展改革委 建設部 公安部
財政部 監察部 環保總局
近年來，隨著汽車工業科技水平的不斷提高，節能環保型小排量汽車在安全性、動力性和外觀等方面都有了很大改善，同時其燃油消耗少、尾氣排放低、外形尺寸小、道路和車位占用面積少等優點也日益突出。但在發展節能環保型小排量汽車方面，我國目前缺乏應有的鼓勵支持政策，壹部分地區還制定出臺了壹些限制性規定。為貫徹落實《國務院關於做好建設節約型社會近期重點工作的通知》（國發〔2005〕21號）精神，現就鼓勵發展節能環保型小排量汽車提出以下意見：
壹、充分認識發展節能環保型小排量汽車的重要性
目前，節能環保型小排量汽車已成為汽車發展的主流和消費者關註的熱點。美國、日本、歐洲等發達國家和地區節能環保型小排量汽車比例已占70%以上。我國節能環保型小排量汽車正日益受到消費者的喜愛，增長迅速，但比例仍然偏低。積極發展節能環保型小排量汽車，符合我國能源供給實際和大眾消費水平，是建設節約型社會的重要措施，不僅有利於緩解能源緊張狀況，保護環境，而且有利於培育我國汽車工業自主品牌，提高國際競爭力，對於促進汽車產業可持續發展，落實國家能源發展戰略，加快建設資源節約型、環境友好型社會，具有重要意義。各地區、各部門要把鼓勵節能環保型小排量汽車發展作為壹項重要工作，積極采取有效措施，切實抓緊抓好。
二、制定鼓勵節能環保型小排量汽車發展的產業政策
要按照國家《產業結構調整指導目錄》，積極鼓勵低油耗、低排放、小排量、小型化、高動力性汽車的生產和投資。加大節能環保型小排量汽車及其先進發動機（汽油機升功率大於50KW，柴油機升功率大於40KW）技術研究開發和產業化的支持力度。鼓勵開發、生產柴油轎車和微型車，以及使用醇醚燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型燃料的汽車。積極推動《乘用車燃料消耗量限值》國家標準的實施，從源頭上控制高耗油汽車的發展。進壹步完善節能環保型小排量汽車的技術標準，不斷提高其安全、節能、環保等性能。嚴格執行《中華人民***和國道路交通安全法》等有關法律法規，加強汽車的定期檢驗，確保節能環保型小排量汽車的安全使用。
三、制定鼓勵節能環保型小排量汽車消費的政策措施
有關部門要加快制定有關政策措施，引導、鼓勵消費者購買和使用低能耗、低汙染、小排量、新能源、新動力汽車。制定和完善鼓勵節能環保型小排量汽車消費的稅費政策。加快石油產品價格市場化改革進程，逐步建立能夠體現市場供求關系和資源稀缺程度的價格形成機制，引導消費者節約用油。研究制定汽車燃油經濟性標準，建立汽車能效標識制度。對節能環保型小排量汽車停車收費給予適當優惠。各地區要結合實際，積極制定具體措施，為節能環保型小排量汽車的消費和使用創造良好的環境。
四、取消針對節能環保型小排量汽車的各種限制
前些年，壹些地方針對小排量經濟型汽車、柴油汽車等廢氣和噪聲汙染大、安全性不高、外形不夠美觀等問題，在道路交通管理以及出租汽車車輛更新中，制定出臺了壹些限制性規定。目前這些規定已不適應我國國情和建設節約型社會的要求。各地區、各有關部門要按照《中華人民***和國節約能源法》、《汽車產業發展政策》和《節能中長期專項規劃》等有關法規和政策的要求，對現有規定進行壹次全面清理，取消壹切針對節能環保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制。不得以緩解交通擁堵等為由，專門對節能環保型小排量汽車采取交通管理限制措施；更新出租汽車車輛時，要在滿足乘用功能的基礎上，積極鼓勵選用節能環保型小排量汽車，不得出臺專門限制小排量汽車的規定，不得采取任何形式的地方保護措施。清理有關限制性規定的工作必須在2006年3月底前完成。
五、引導公眾樹立節約型汽車消費理念
鼓勵節能環保型小排量汽車發展，取消對小排量汽車的各種限制，需要全社會廣泛支持。要教育公眾正確認識我國基本國情，樹立節約型的消費理念，努力營造建設節約型社會的良好氛圍。各級政府和部門要從自身做起，帶頭使用節能環保型小排量汽車，充分發揮表率作用。新聞媒體要堅持正確的輿論導向，大力宣傳節能環保型小排量汽車在能耗、性能、安全、操作、停車、價格等方面的優點，樹立節能環保型小排量汽車的良好信譽，鼓勵消費者優先購買節能環保型小排量汽車。
六、加強領導和督促檢查
有關部門要按照職責分工，明確責任和任務，盡快出臺有關政策措施，各省、自治區、直轄市人民政府要結合本地區實際抓好落實。當前，各地要明確牽頭部門，嚴明紀律，加強監督檢查，突出抓好取消針對節能環保型小排量汽車的各種限制等工作並確保按期完成。有關進展情況要及時報國務院，同時抄送發展改革委。發展改革委要會同有關部門組織壹次專項督查，加強督促和指導。
慧聰環保網：環境保護部汙染防治司巡視員李新民8月13表示，機動車汙染已經成為大中城市空氣汙染的主要來源，環境保護部采取了四項措施來防治機動車汙染。同時，要促進黃標車的提前淘汰。
李新民表示，近年來，我們國家汽車保有量的不斷增加，對城市的空氣質量帶來相當大的影響。
據有關統計，2008年底，我們國家汽車保有量已經超過6400萬輛，機動車汙染日益嚴重，已經成為大中城市空氣汙染的主要來源。北京等大型城市，機動車CO、NOx、HC的排放分擔率分別為88%、51%和49%，汙染物濃度分擔率更是高達92%、64%和51%；同時，機動車尾氣中的氮氧化物和揮發性有機物在特定的氣象條件下可在近地面生產臭氧，可能導致光化學煙霧汙染，潛在健康危害比較大。對此，環保部采取了四項措施：
第壹，開發建立了網絡查詢系統，也就是說通過網絡查詢系統，大家能夠查實，每壹輛車是否屬於黃標車，現在已經建立，並且展開培訓。
第二，對於機動車采取了標誌管理，發布了《機動車環保定期檢驗合格標誌管理規定》，將於10月1日起在全國範圍內實施。在不同的城市，對不同標準的車管理力度是不壹樣的。
第三，促進重點地區的地方政府加大對提前淘汰黃標車的財政支持力度。各地對於淘汰黃標車的力度是不壹樣的，北京等經濟發達地區的力度是很大的。
第四，加大對汽車拆解企業環境保護的監督，加大執法力度。
對於日常關於機動車管理方面，首先要加強新生產機動車的管理，加大環境保護生產壹致性的檢查，其次加大對實施在用車的環保定期檢驗制度，就是實施維修保養制度，推動在用車的環保檢驗合格標誌管理。還有就是利用輿論和廣大公眾的監督，很多城市都實施了對冒黑煙車的監督，不斷促進機動車提高排放標準。這裏最重要的就是要加嚴實施機動車的各類排放標準，改善油品品質。比如北京和上海地區已經實施了國家第四階段排放標準，全國實施了國家第三階段排放標準。
李新民指出，黃標車的定義是，達不到國家第壹階段排放標準的汽油車就是黃標車。達不到國家第三階段排放標準的柴油車是黃標車。黃標車是壹種高排放的車，為什麽要促進黃標車的提前淘汰？某種程度來說，黃標車的排放數量和濃度遠遠超過綠標車的排放。有過統計，壹輛黃標車的排放相當於國4標準排放汙染物總和的30輛數量，也就是說壹輛黃標車相當於國4標準的30輛車。
李新民稱，我國現有6400萬的汽車保有量當中，有1800萬屬於黃標車，占到總數的28%，而其汙染物排放量占汽車總排放量的75%以上。因此加快黃標車淘汰進程、將大大地改善城市大氣環境質量，並為低排放、汙染少的機動車快速發展提供更大的環境空間。